周志军
- 作品数：114 被引量：424H指数：13
- 供职机构：长安大学公路学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球环境科学与工程更多>>
- 岩质岸坡岩样力学参数取值方法比较被引量：2
- 2015年
- 针对安川公路典型岸坡岩石试样,分别在天然状态和饱水状态下对其进行轴压试验,采用随机模糊法、最小二乘法和蒙特卡罗法对岩石变形参数和抗剪强度参数进行抽样取值,并计算了相应的边坡稳定性系数。计算结果表明:采用蒙特卡罗法抽样得到的变形参数均值、均方差与变异系数与最小二乘法基本接近,其中均值相差仅为0.77%;采用随机模糊法抽样得到的变形参数均值、均方差与变异系数最小,其均值较最小二乘法降低了8.60%;在抗剪强度参数抽样取值时,利用随机模糊法得到的抗剪强度参数均值、变异系数与对应的边坡安全系数最小,蒙特卡罗法次之,最小二乘法最大,其中采用随机模糊法抽样取值时边坡安全系数均值为1.243,蒙特卡罗法取值时为1.521。相比于蒙特卡罗法,采用随机模糊法确定的隶属度函数考虑了样本参数权重因素的影响,反映了岸坡岩石抗剪强度参数的不确定性,计算的岩质边坡安全系数更具有工程指导意义。
- 周志军张兴明冯佳佳
- 关键词：路基工程轴压试验抗剪强度参数蒙特卡罗法边坡可靠度
- 复合粉煤灰的工程力学性质试验研究被引量：6
- 2007年
- 将高钙粉煤灰与普通粉煤灰混合,进行相关的工程力学性质试验。试验结果表明:复合粉煤灰的最佳含水量、最大干密度随着高钙粉煤灰含量的增大而增大;当高钙粉煤灰的含量大于20%时,复合粉煤灰的无侧限抗压强度、水稳定性能够满足路基工程的要求。不同比例复合粉煤灰的回弹模量随压实度线性增大,且一定龄期的复合粉煤灰(30∶70)压缩模量明显大于散粒体粉煤灰的压缩模量。随着高钙粉煤灰的含量增大,复合粉煤灰的安定性降低,其中纯高钙粉煤灰的安定性大于规范标准。
- 周志军袁卓亚
- 关键词：道路工程无侧限抗压强度水稳定性模量安定性
- 湿陷性黄土中成孔方式对桩基承载力影响试验研究被引量：14
- 2015年
- 为了研究黄土地区成孔方式对桩基承载特性的影响,依托永寿至咸阳高速公路工程,对两个试验区4根试桩进行了静载试验,分析研究了不同成孔方式下桩基荷载传递规律。研究结果表明:成孔方式对桩基承载特性影响较大,黄土地区旋挖钻孔灌注桩承载力高于泥浆护壁循环钻孔灌注桩;循环钻孔灌注桩在成孔时需泥浆护壁,桩侧形成的泥皮会严重影响桩侧土体摩阻力的发挥,桩侧极限摩阻力值较小,桩端承担桩顶荷载比例较高;浸水后湿陷性黄土结构破坏,单桩承载力较原始状态有所下降;由于上覆黄土层湿陷量较小,浸水状态下桩侧土体并未产生负摩阻力。
- 王端端周志军吕彦达魏进
- 关键词：旋挖钻孔湿陷性黄土桩侧摩阻力
- 袖阀管注浆法加固地基技术的改进与应用被引量：7
- 2014年
- 针对传统袖阀管注浆技术的跑浆串浆现象,及在地基中产生明显的挤土效应等问题,提出了改进的双阀布袋袖阀管注浆技术。即在常规袖阀管外,套上高强纺织土工密封布袋,并在外侧固定配有阀门的塑料排水板。结合梅汕高速公路工程现场试验,对注浆效果等进行了较全面的探讨分析。现场测试结果表明:改进后的注浆技术可以有效控制串浆跑浆现象,注浆间歇期各深度孔隙水压力消散较快,挤土影响范围可控制在6m左右,且持续时间相对较短。而对于运营期加固处理工程,不宜设置塑料排水板。
- 周志军何剑吕大伟
- 关键词：地基处理袖阀管注浆孔隙水压力
- 考虑长径比影响的黄土地区钻孔灌注桩桩侧摩阻力取值研究被引量：5
- 2022年
- 为研究长径比对黄土地区钻孔灌注桩桩侧摩阻力的影响,采用1/30的相似比设计了3根长径比不同的模型试验桩MS1,MS2,MS3,并对其进行了室内加载试验,通过分析3根试桩的荷载-沉降曲线、桩身轴力和桩侧摩阻力的变化,研究了其承载和沉降特性。基于荷载传递法建立了单桩荷载传递模型,经过理论分析,推导出双曲线函数中参数a的表达式,拟合出参数b的表达式,利用双曲线函数表达式计算出室内试验用土的桩侧摩阻力。结合2个依托工程,利用推导出的双曲线函数法求解了黄土状土、老黄土的桩侧摩阻力,将实测结果和数值模拟结果进行了对比分析。结果表明:(1)当竖向荷载小于极限荷载时,随着长径比的增大,桩顶沉降量减小,当达到极限荷载以后,随着长径比的增大,桩顶沉降量增大;(2)随长径比的增大,桩端阻力占荷载的比例逐渐减小,桩侧摩阻力达到极限值的位移逐渐下移,并且数值减小,桩身上部的侧摩阻力优先充分发挥作用,随后桩身下部的侧摩阻力开始工作,承担荷载;(3)利用双曲线函数计算的桩侧摩阻力与实测结果的误差最小为7.08%,可以满足工程要求,因此双曲线函数解析法可以用于求解工程中桩基的侧摩阻力;(4)利用双曲线函数法求解的2个依托工程的桩侧摩阻力与实测值、模拟值相比误差均在15%以内,说明可将考虑参数修正的双曲线函数法应用于黄土地区桩基桩侧摩阻力标准值的取值计算。
- 薛振年田叶青董亚琴周志军
- 关键词：桥梁工程桩侧摩阻力钻孔灌注桩黄土地区参数修正
- 倾斜坡顶黄土边坡垂直裂隙深度计算方法被引量：6
- 2021年
- 垂直裂隙在黄土层中发育极为普遍,为研究黄土边坡坡顶垂直裂隙深度的问题,改进传统裂隙法中存在的缺陷,分别建立单裂隙与多裂隙滑动模型,并结合边坡滑动后垂直裂隙后壁形成的垂直张拉段土体自稳特点,采用极限平衡法对2种滑动模型进行受力分析,建立边坡极限状态方程;并进一步利用最优值法对方程进行求解,推导出黄土边坡倾斜坡顶垂直裂隙极限深度的计算公式。根据编写的计算程序,探究裂隙深度随不同影响因素的变化规律,并根据极限分析上限法及实际工程算例对公式进行验证分析。结果表明:单裂隙情况下垂直裂隙极限深度是传统裂隙法中深度的2倍,且该深度大小与坡顶倾角β取值无关;多裂隙情况下垂直裂隙极限深度的计算公式较为复杂,其大小与土体重度γ、黏聚力c、内摩擦角φ、坡顶倾角β以及地质调查参数L2的取值有关;裂隙深度影响系数kK随β增大而减小,随γL2/c和φ增大而增大;滑动面倾角α随β和φ的增大而增大,随γL2/c增大而减小,但β对kK和α影响较小。采用极限分析上限法推导出的单裂隙和多裂隙模型中裂隙深度计算公式,与极限平衡法结果一致;其次对黄延高速公路沿线实际边坡垂直裂隙深度进行理论计算,计算结果与现场实测结果相对误差为3.76%,表明该计算公式的可靠性。
- 周志军朱林楦陈磊
- 关键词：道路工程黄土边坡
- 灰色理论在土石混填路基工后沉降预测中的应用
- 2006年
- 运用灰色理论建立了土石混填路基的非等时距预测模型,同时,为了预测土石混填路基工后沉降,建立了土石混填路基工后沉降的GM(2,1)模型。通过实例计算表明,GM(2,1)模型预测精度较GM(1,1)灰色模型高,在土石混填路基工后沉降预测中具有较大的实用价值。
- 折学森刘保林周志军
- 关键词：土石混填路基非等时距工后沉降
- 含不连续面岩质边坡动力响应研究被引量：6
- 2017年
- 设计并制作2个相同尺寸的含不连续面顺层和反倾岩质边坡模型,并进行振动台试验,研究含不连续面顺层和反倾岩质边坡的动力响应差异。研究结果表明:地震作用下,含不连续面的顺层和反倾岩质边坡坡内和坡面的PGA放大系数均随高程增大,即具有高程放大效应。顺层和反倾边坡在坡顶处PGA放大系数最大,说明坡顶最不稳定。在地震波幅值较少的情况下,无论是坡内还是坡面,反倾边坡的PGA放大系数都大于顺层边坡的;但随地震波幅值的增加,顺层边坡的PGA放大系数大于反倾边坡的。随地震荷载的增加,含不连续面顺层和反倾岩质边坡坡面位移均大幅度增加,反倾边坡坡面位移小于顺层边坡。反倾边坡比顺层边坡更稳定。顺层边坡沿不连续面滑动破坏,而反倾边坡则是由于近似垂直方向的张拉裂缝与边坡中下部的剪切裂缝贯通进而发生整体失稳破坏。
- 范亚伦张伟宾周志军苏慧敏魏晓康缪文鼎
- 关键词：岩质边坡不连续面振动台试验动力响应
- 硝酸和弯曲应力作用下的混凝土碳化
- 2023年
- 为研究公路隧道衬砌在酸性气体环境和围岩荷载作用下的碳化特性,开展了硝酸侵蚀与弯曲应力共同作用下的混凝土快速碳化试验,测试分析了混凝土的碳化深度、碳化物质含量和微观结构.结果表明:硝酸和弯曲应力均能促进混凝土的碳化;随着硝酸浓度和弯曲应力水平的增加,混凝土的碳化深度增大,碳化物质含量减少;硝酸会消耗水化产物,削弱CaCO3对孔隙的填充,形成微裂缝,最终增大混凝土的孔隙率;弯曲应力促使微裂缝发展形成受拉裂缝,并与碳化协同形成微裂缝.
- 周志军王浩田叶青张志鹏
- 关键词：混凝土碳化弯曲应力
- 黄龙地区路基翻浆原因分析及防治研究
- 陈忠达张国斌杨晨光窦明健周志军彭波梁峰
- 该课题主要研究内容包括：路基翻浆状况的调查，全面开展路基翻浆状况的调查，调查内容包括工程式建设概况；黄龙地区的自然气候条件；路线所经过地区的地理、地貌、土质条件；交通状况、路基路面现状；提出治理和预防翻天覆地浆的主案，提...
- 关键词：
- 关键词：路基翻浆
