张晔芝
- 作品数：48 被引量：292H指数：10
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划湖南省自然科学基金铁道部科技基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术天文地球更多>>
- 铁路钢-混凝土结合梁桥技术发展研究被引量：3
- 2007年
- 钢—混凝土结合梁桥具有刚度大、噪声小、建筑高度低等优点。随着客运专线、高速铁路大规模的建设,我国对钢—混凝土结合梁桥进行了试验研究,主要形式有钢板梁—混凝土结合梁桥、上承式钢桁梁—混凝土结合梁桥、下承式钢桁梁—混凝土结合梁桥、下承式系杆拱结合梁桥。通过对钢—混凝土组合技术的应用和研究,结合我国铁路桥梁工程建设,以及高速铁路、客运专线建设和既有线路提速改造,分析了不同跨度、不同结构体系的下承式钢桁梁—混凝土结合梁桥的主要结构形式,并对其受力状态及相关的设计计算理论和方法进行研究,提出进一步发展铁路钢—混凝土结合梁桥需要解决的关键技术。
- 辛学忠张晔芝
- 关键词：高速铁路客运专线
- 下承式铁路钢桁结合桥的桥式结构比较被引量：25
- 2005年
- 下承式钢桁结合桥刚度大,建筑高度低,行车噪声小,舒适度高,拟在我国客运专线、高速铁路建设和既有线路提速改造中应用。目前我国大陆还没有一座下承式钢桁结合桥。世界上已有一些成功应用的经验,但相关资料较少。本文介绍了日本北陆新干线、法国高速铁路地中海线以及我国台湾正在修建的高速铁路上几座有代表性的下承式钢桁结合桥和笔者等正在进行的下承式钢桁结合桥试验模型资料;将这些桥式结构按其与主桁和桥面系的结合方式分为三类;对桥式结构、受力特点、横向刚度、建筑高度等进行分析研究和比较;提出了下承式钢桁结合桥需要进一步深入研究的一些问题。这些工作将有助于下承式钢桁结合桥在我国的应用。
- 张晔芝
- 关键词：高速铁路
- 一种基于PVDF的落锤试验机冲击力测量装置
- 本实用新型公开了一种基于PVDF的落锤试验机冲击力测量装置，包括PVDF压电薄膜、金属垫板以及动态数据采集仪；所述落锤试验机的锤头设有内腔，两块金属垫板水平叠放并压紧在所述锤头的内腔之中，所述PVDF压电薄膜设置在两块金...
- 孟一张晔芝
- 文献传递
- 超高强玄武岩纤维混凝土力学性能研究被引量：19
- 2018年
- 超高强混凝土(UHSC)和玄武岩纤维都具有力学性能优异、综合性能好、性价比高、应用的前景广泛等优点,为此,本文以玄武岩纤维为外掺料,试验研究超高强玄武岩纤维混凝土(UHSBFC)的力学性能,通过考察立方体强度、棱柱体强度、弹性模量、抗折强度和劈拉强度,得出如下结论:水灰比对超高强混凝土的力学性能影响最大;玄武岩纤维有效提高UHSC的力学性能,UHSC抗压强度越高,玄武岩纤维的作用越明显;玄武岩纤维的掺量存在较优值,试验分析认为玄武岩纤维外掺料为2kg/m^3是最优的。
- 杨智硕张晔芝叶梅新陈明霞
- 关键词：力学性能超高强混凝土玄武岩纤维
- 考虑收缩徐变影响的预应力混凝土梁的变形算法被引量：1
- 2009年
- 基于收缩徐变理论和力学原理,推导出长期荷载作用下预应力混凝土梁变形的算法,计算公式形式简单、概念清楚,对无碴轨道的后期变形控制有指导意义。最后通过一个实例,采用有限元软件验证了此算法,表明建议方法计算结果与有限元方法计算结果吻合较好。
- 安燕玉张晔芝钱淼刘杰
- 关键词：预应力混凝土梁徐变
- 几何非线性对沪通公铁两用长江大桥的影响被引量：7
- 2015年
- 在建的沪通公铁两用长江大桥是一座超大跨度、超大体量、超大活载的公铁两用斜拉桥。采用U.L空间非线性有限元分析方法,以主跨跨中挠度最大的活载工况为例,研究3种几何非线性效应对该桥的变形和受力状态的影响。结果表明,3种几何非线性对桥梁的变形和受力状态的综合影响最大达到12.60%(增大);3种几何非线性效应中,斜拉索的垂度效应对于桥梁变形和受力状态的影响最大,达到7.73%,超过了大位移效应和梁柱效应的综合影响;用Ernst公式修正拉索弹模考虑拉索垂度效应的影响时,可用恒载+活载线弹性分析得到的索力,得到的结果较准确而避免了迭代计算;若用恒载索力修正拉索的弹模,将成倍夸大垂度效应的影响,因而是不可行的。
- 张晔芝刘剑光张晓龙
- 关键词：公铁两用斜拉桥垂度效应
- 秦沈客运专线连续结合梁疲劳试验研究被引量：6
- 2002年
- 模拟秦沈线连续结合梁的受力状态 ,制作了 6根模拟试验结合梁 ,其中配筋率 2 %和 3 %各 3根 ,采用单伸臂跨内、跨外两点同步加载模式对每根梁做了 2 0 0万次疲劳试验 ,分析研究了钢与混凝土之间的滑移 ,栓钉的受力状态 ,无钉区两侧密集型群钉中力的分配 ,梁的刚度变化和应力状态 ,负弯矩区混凝土中裂纹的发展等问题。研究结果表明 ,高配筋混凝土连续结合梁抗疲劳性能优良 ,2 0 0万次疲劳试验后 ,无钉区钢与混凝土之间的滑移明显比其他梁段大 ,但最大不超过 0 0 75mm ,两侧头排栓钉的受力是栓钉平均受力的 1 54倍 ;负弯矩区混凝土板中的最大裂纹宽度不大于 0 1 3mm ;梁的刚度没有明显的下降 。
- 张晔芝
- 关键词：秦沈客运专线连续结合梁铁路桥
- 高速铁路下承式钢桁结合桥研究被引量：30
- 2004年
- 下承式钢桁结合桥跨度大、建筑高度低、刚度大、噪声小、施工快捷,在法国和日本高速铁路上已有应用,我国目前还没有一座这样的桥梁。本文通过有限元分析和模型试验,对下承式钢桁结合桥的结构体系、桥面系结合形式、有限元分析方法、节间长度及纵梁根数对桥面系受力状态的影响、混凝土板裂缝宽度控制等问题作了研究,认为因地制宜地选取下承式钢桁结合桥的合理结构形式用于我国高速铁路建设和既有线提速改造可收到较好的经济效益和社会效益。
- 张晔芝
- 关键词：高速铁路有限元模型试验
- 高速铁路桥梁桥面方案比较研究
- 2010年
- 本文对国内外已建和在建高速铁路钢桥的主要桥面形式,即混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面,以及刚整体桥面,进行了简单的叙述,并将这几种桥面形式的优缺点进行了对比和讨论。
- 欧阳旭张晔芝
- 关键词：高速铁路
- 下承式钢桁半结合桥桥面系受力状态和改善方法研究
- 下承式钢桁结合桥因刚度大、噪音小、建筑高度低等优点,在国外高速铁路上应用较好。下承式钢桁半结合桥的桥面只与纵、横梁结合,而不与下弦杆结合,其优点是结构构造简单,传力途径明确,但横梁的面外弯曲问题突出。本文以64m、96m...
- 张晔芝
- 关键词：桥面系受力分析铁路桥现浇混凝土板
- 文献传递
