方雷
- 作品数：7 被引量：186H指数：4
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：电气工程交通运输工程机械工程更多>>
- 高速铁路牵引供电系统数字建模及仿真
- 我国高速铁路正处于高速建设和快速发展阶段，牵引供电系统是高速铁路的重要子系统之一，其安全、可靠、高效地运行是高速铁路可靠性运行的重要保障。牵引供电系统的数字仿真是系统设计、科学研究的重要依据，具有重要的理论和应用价值。其...
- 方雷
- 关键词：高速列车牵引供电供电控制计算机技术
- 文献传递
- 一种基于牛顿迭代法的高速铁路牵引网潮流计算方法
- 在高速铁路牵引网潮流的计算中，AT等值电路因其明确的物理意义和简便的计算得到了广泛应用，但基于其的一般算法不能进行多列车运行时的牵引网潮流计算，且设列车为恒阻抗/恒电流源模型和自耦变压器(AT)漏抗为0增大了计算误差。根...
- 方雷何正友郭东杨建维
- 关键词：牛顿迭代法潮流计算
- 文献传递
- 一种高速铁路AT供电方式列车电压提高方法
- 2010年
- 针对高速铁路AT供电方式,提出在不改变接触线电压的情况下,以提高正馈线电压等级,降低牵引网电压损失,保证列车受电电压水平的方法。正馈线电压等级分别为27.5kV和55kV时,对供电区间单列车、多列车运行时列车电压,供电系统电流分布与列车平均有效电压仿真。仿真结果表明,对供电区间任意位置单列车和多列车情况,提高正馈线电压等级后,降低了牵引网的电压损失,列车电压均提高。4列车时,列车电压平均升高4.29kV。表明提高正馈线电压,可改善列车受电电压水平。
- 方雷何正友
- 关键词：高速铁路AT供电系统
- 基于AT等值电路的牵引网潮流计算方法被引量：37
- 2008年
- 在自耦变压器(AT)等值电路的基础上,提出了牵引网潮流的改进算法.改进算法中将机车视作恒功率模型,考虑了AT的漏抗值,利用迭代法和叠加原理进行供电区间多列车运行的潮流计算.该算法能计算AT漏抗值对牵引网电气特性的影响.仿真结果表明,对单列车情况迭代5次左右即收敛,对4列车情况迭代10次左右收敛;算法对供电区间任意位置单列和多列车的情况均适用,且较AT等值电路的一般算法精确.
- 何正友方雷郭东杨健维
- 关键词：牵引网AT供电系统等值电路漏抗潮流计算
- 自耦变压器供电方式下降低高速铁路钢轨电位的方法及其仿真分析被引量：16
- 2011年
- 高速铁路较常速铁路钢轨电位急剧升高,必须采取有效措施降低钢轨电位,以保障人身和设备安全。用Matlab/Simulink建立了牵引供电系统钢轨电位分析模型。在不同技术参数和工况下,将增大泄漏电导、增设钢轨与保护连接线、增设保护线接地等降低钢轨电位的方法应用到仿真模型中研究钢轨电位的分布规律。根据仿真结果分析评估了各种降低钢轨电位方法的效果。
- 张民何正友方雷钱清泉
- 关键词：高速铁路AT供电系统钢轨电位
- 高速铁路牵引供电系统谐波及其传输特性研究
- 随着高速铁路的高速度、大容量、高密集网络化发展，高速机车引起的牵引网谐波放大、谐振问题越发严峻。为考察牵引网谐波传输特性，本文分析谐波传输理论基础上，利用Matlab/Simulink建立了通用的高速动车组与牵引网的联合...
- 何正友胡海涛方雷张民高仕斌
- 关键词：高速铁路牵引供电系统谐波分析仿真模型
- 高速铁路牵引供电系统谐波及其传输特性研究被引量：131
- 2011年
- 随着高速铁路的高速度、大容量、高密集网络化发展,高速机车引起的牵引网谐波放大、谐振问题越发严峻。为考察牵引网谐波传输特性,在分析谐波传输理论的基础上,利用Matlab/Simulink建立通用的高速动车组(electric multiple unit,EMU)与牵引网的联合仿真模型,通过对高速动车组的不同工况和不同出力下的谐波特性进行仿真分析,验证了模型的正确性。在联合仿真模型的基础上,分别针对机车位置固定、不同机车位置和不同牵引网长度3种情况下的谐波电流传输特性进行仿真分析,结果表明:联合仿真模型较恒电流源模型、恒功率源模型更符合牵引供电系统的实际。该研究结果对降低和避免牵引网谐振带来的危害有一定的参考价值。
- 何正友胡海涛方雷张民高仕斌
- 关键词：高速铁路牵引网仿真模型
