于良
- 作品数：7 被引量：198H指数：6
- 供职机构：中国科学院地理科学与资源研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国科学院知识创新工程重要方向项目中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程更多>>
- 基于区域化过程的边缘地区发展模式——以南阳市为例被引量：9
- 2007年
- 边缘地区的发展问题一直是区域研究中的重点和难点,研究其发展轨迹、机理对于促进经济相对滞后的边缘区域发展具有重要意义。以豫鄂两省交界地区的南阳地区为例,在实地调研基础上,对其处于"核心→边缘"中的区域化过程进行阐述,采用区位商和"三轴图"产业重心方法对其边缘化过程进行分析,针对南阳地区实际发展状况,提出未来解决边缘化的主要发展模式:(1)"CI"区域形象设计,推行区域形象发展模式;(2)"特色农产品+农户+中介+(市场)明星企业"的农业产业化模式、"特色资源+生态工业园"的工业发展模式;(3)以旅游和物流为主的交通驱动型第三产业发展模式,通过特色模式带动地区经济快速高效发展,以期为南阳地区及同类区域发展提供有益建议。
- 张兵金凤君于良
- 近20年来湖南公路网络优化与空间格局演变被引量：48
- 2007年
- 基于最短路径模型,以经济权重可达性和经济潜力指数为主要指标,对近20年湖南公路网络演化和空间格局进行分析。结果表明：1984-2004年,湖南公路网络通达性呈现以长株潭为核心的同心圈层结构,呈现“中心-外围”向外递减,到2004年等值线密度趋于平缓,显示以长株潭为强极,外围湘北（岳阳）、湘南（郴州）为次极和湘西（怀化和吉首）为弱极的空间结构;20年来,湖南省内部可达性绝对差距逐步缩小,相对差距逐步加大,经济发展潜力以长株潭为核心沿主要交通轴线呈指状递减。可达性和经济结构相关分析表明,湖南空间结构由1980年代的低级无序状态变为2004年的多核不均衡集聚扩散状态,未来需要大力优化湘西地区可达性和加快经济的发展,促进空间格局向均衡有序的方向发展。
- 张兵金凤君于良
- 关键词：公路网络可达性
- 国际贸易网络演进与产业转移的相互作用机理研究
- 国际贸易与国际产业转移相互作用、相互影响。国际贸易在导致所在国产业结构变化的同时，通过产业转移产生的所在国产业结构变化又会导致进出口贸易在规模和结构方面发生变化。从贸易角度来看，不同国家产业结构之间的国际分工导致国际贸易...
- 于良
- 关键词：国际贸易
- 世界集装箱港的形成演化及与国际贸易的耦合机制被引量：25
- 2007年
- 基于集装箱港研究历程和现状的评述，作者选取全球前100位港口，采用1970～2003年序列数据，分析了世界集装箱港的形成和发展过程，并设计指标分析集装箱航运的世界集聚趋势；同时分析了世界集装箱港口网络的形成和发展机理，尤其是与国际贸易网络的耦合机理。认为，世界集装箱港分布经历了欧美两大集群、欧美和东亚三足鼎立、东亚港口崛起和中国港口崛起的演变轨迹，全球集装箱航运的空间集散呈现一定的周期性，目前即将进入集聚时期，东亚尤其中国成为全球集装箱航运的重心，经济因素、航线网络和区位是集装箱港生成和演化的驱动力，尤其国际贸易是其形成和发展的主要驱动力。
- 王成金于良
- 关键词：集装箱港口
- 中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究被引量：49
- 2006年
- 20世纪90年代以来,我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和“铁路—水运”联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的“铁路—海运”联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往环渤海地区的四大北方港口(天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港)下水,通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。煤炭的需求总量仍将继续增长,沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在,但在“十一五”规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、建立综合运输体系、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。
- 于良金凤君张兵
- 关键词：煤炭铁路运输省际运输
- 湖南公路网络演变的可达性评价被引量：62
- 2006年
- 利用可达性评价模型,计算1984—2004年公路网络演变过程中带来的可达性变化,并对2025年湖南高速公路网络可达性进行模拟。结果表明:湖南公路网络变化过程中,可达性显示以中南部为主的“中心—边缘”同心圈层结构,呈现明显“东北—西南”轴线特征,网络变化使湘西、湘南等边远地区受益巨大,但滞后的特征仍然显著。公路网络演变过程中,城市之间的可达性变异先减小后增大,到2025年,湖南高速公路网络完成,城市间可达性将逐步实现优化均衡,14个地级市4h通勤圈基本形成,长沙等核心城市2h交流圈的扩展将推动区域一体化的纵深发展。
- 张兵金凤君于良
- 关键词：公路网络可达性
- 国际贸易空间格局特征及其驱动因素被引量：14
- 2006年
- 本文回顾了全球化与国际贸易的相关研究,使用2002年103个国家的商品出口贸易数据,通过主成分分析法和首位联系分析,对国际贸易空间格局,尤其是国际贸易流向与贸易组团进行了研究。着重指出了国际商品贸易体系中的等级结构和核心国家,分析了区域性贸易组团形成的驱动因素。研究发现美国和欧盟是第一级贸易中心,是世界性核心;中国和日本是第二级中心,是世界性贸易核心的候补者;俄罗斯联邦、韩国、印度、巴西、新加坡、沙特等则为第三级的区域性贸易核心。贸易组团的组成反映了地理、文化、经济、政治等诸多因素的影响。在大中华地区表现为以中国大陆、中国香港特区为核心的双星体系,香港特区在中国国际贸易中仍起重要的中转作用。
- 于良金凤君王成金
- 关键词：组团
