吴海刚
- 作品数：9 被引量：113H指数：7
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- 道路交通标志信息过载阈值研究被引量：29
- 2009年
- 从信息论和驾驶员视认心理角度,提出交通标志信息量的度量标准,通过实验的方法获得交通标志信息过载阈值;根据信息过载的属性,分为信息数量过载和信息质量过载,建立路段交通标志信息量过载阈值计算数学模型,计算出不同速度对应的路段交通标志信息量数量过载阈值及其建议阈值;以西安绕城高速公路的标志设计为实例,为设计、管理人员提供可参考的道路交通标志信息过载阈值建议值。
- 王建军王娟吴海刚
- 关键词：交通标志
- 大规模采用泡沫轻质土处理软基设计方法探讨被引量：41
- 2016年
- 研究目的:项目软土厚度大(大于20 m)、性质差,部分行车道布置在轻轨承台上,部分车道布置在软土地基上,路基存在不均匀沉降的问题。文中采用对比分析的方法,设计一种更加经济有效的处理方案,即大规模采用泡沫轻质土的处理方案,以解决路基不均匀沉降严重、工程造价高、常用处理措施对轻轨桩基的影响大等问题。研究结论:(1)在充分论证泡沫轻质土的特性后,与水泥搅拌桩相结合,试验性地大规模采用泡沫轻质土处理软土地基,成功解决了路基不均匀沉降的问题;(2)降低工程造价约30%;(3)减小了对轻轨桩基的影响,顺利地通过了高铁桥梁的安全评估,得到了专家和业主的认可;(4)该方案完善和开拓了泡沫轻质土的使用范围,对高架铁路范围内道路软基处理具有一定的借鉴意义。
- 吴海刚王宝军郑永红卢业旭
- 关键词：泡沫轻质土软土地基不均匀沉降
- 具有地域文化特色的公益性交通标志设计被引量：7
- 2008年
- 针对公益性交通标志现存的问题,通过对地域文化概念及形式的分析,同时结合心理学的相关内容,对公益性交通标志的服务对象、设计原则及版面设计三方面进行细致地研究分析,提出在公益性交通标志的设计过程中应充分考虑地域文化因素,并将地域文化特色有机地融入公益性交通标志中,建立具有地域文化特色的公益性交通标志。
- 王建军王娟吴海刚
- 关键词：地域文化特色
- 路网环境下道路交通标志优化设计方法
- 近年来，道路建设发展很快，然而由于建设初期对交通标志设计、设置工作重视不够、资金投入不足等原因，导致道路通车后，交通标志不能很好的满足驾驶人的出行需求，主要表现为：驾驶人多走路、走错路。从解决实际问题的角度出发，分析交通...
- 吴海刚
- 关键词：道路网交通标志软件设计
- 文献传递
- 基于动态交通组织的高速公路可变信息标志设计探讨被引量：8
- 2008年
- 针对我国高速公路可变信息标志数量偏少、功能单一、信息组织不尽协调、布局不尽合理等问题,在分析高速公路可变信息标志研究现状的基础上,结合动态交通组织的思想,提出了可变信息标志信息发布要求,明确了可变信息标志的功能和信息发布内容,探讨了可变信息标志的设置位置和各型式的使用范围。
- 王建军徐秀芹吴海刚
- 关键词：高速公路动态交通组织可变信息标志信息发布
- 基于驾驶人出行心理的道路网指路系统设计被引量：11
- 2009年
- 为解决指路系统设计问题,立足于道路网,应用驾驶人出行心理学基础理论,对指路信息进行了分级,提出了道路网节点分级划分方法,并在此基础上从系统论角度出发,建立了以"一级、二级节点指路系统为主,三级节点指路系统为辅"的指路系统设计原则和方法。结果表明:该方法能够引导驾驶人正确行驶,减少无效交通,保障路网交通安全,提高路网运行效率。
- 王建军陈梦月常振文吴海刚
- 关键词：交通工程道路网出行心理
- 绕城高速公路指路标志信息设计方法探讨被引量：10
- 2007年
- 随着高速公路网的逐步完善,在绕城高速公路上,驾驶员多走路、走错路现象严重。为了能够适应越来越完善的路网环境,做到以人为本,需要对原有指路标志进行优化设计。针对绕城高速公路存在的问题,针对指路信息繁多的特点,将绕城高速公路指路系统分为立交单元和主线单元,分别进行指路信息设计,提出了绕城高速公路指路信息分级的方法,并以颜色区分市区信息和放射线信息,达到相对减少标志信息量的目的。
- 吴海刚魏华李聪颖
- 关键词：绕城高速公路指路标志
- 联络线高速公路交通标志设置方法探讨被引量：1
- 2010年
- 目前关于联络线高速公路交通标志设置的研究较少,此文从联络线的特殊功能与地位出发,根据联络线的不同分类及其服务对象,提出联络线指示信息分级方法。以此方法为基础并综合考虑驾驶员的视认心理,对联络线交通标志的设置方法进行了深入探讨,从而为满足公路客户对指路信息的需求提供一定的参考。
- 吴海刚田洪文
- 关键词：联络线高速公路交通标志
- 道路交通标志信息过载阈值的计算被引量：12
- 2009年
- 为了对道路交通标志信息过载阈值进行定量分析,运用信息论和认知心理学相关理论,提出了交通标志信息量的度量标准,通过试验的方法获得了交通标志信息过载阈值,建立了路段交通标志信息量密度阈值计算模型,并提出了不同速度所对应的路段交通标志信息量密度过载阈值的建议值。分析及试验结果表明:同一位置交通标志信息过载阈值为6条信息;当路段限速值为60、801、00 km/h时,交通标志信息密度过载阈值分别为30、22、18条/km。
- 樊大可王建军常振文吴海刚
- 关键词：交通工程
