徐红利
- 作品数：23 被引量：141H指数：7
- 供职机构：南京大学工程管理学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金海外及港澳学者合作研究基金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理自然科学总论文化科学更多>>
- 推免生择校影响因素与违反承诺行为研究——基于问卷调查的实证分析被引量：1
- 2020年
- 推免生选择报考的自主性带来了高校招生工作的不确定性,推免生获得多个拟录取通知后放弃部分录取的情况时有发生。有哪些因素影响着推免生择校?推免过程中的违反承诺行为又从何而来?文章采用问卷调查和文本分析等实证研究手段,依据因子分析、logistic回归分析等数据统计方法解决上述问题。得到了影响推免生择校的三类客观因素,以及决定推免生承诺可靠性的四个关键因素,即申请策略、个人心理预期、失学风险和其他学校的吸引程度。根据研究结果,本文提出了“主动引进,过程控制”的互补策略。
- 高龙淼徐红利
- 关键词：择校统计分析高校招生
- 基于有限理性的城市交通系统均衡与拥挤收费策略研究
- 交通拥堵是交通流在特定时空下的一种分布状态。本文分析了城市交通出行的行为与心理过程,对出行者的有限理性行为要素进行提炼,建立了基于前景理论的出行路径选择决策规则。在考虑出行者的有限理性的情况下研究交通网络的流量分布形态与...
- 徐红利
- 关键词：城市交通拥挤收费
- 文献传递
- 考虑参考点依赖的随机网络用户均衡与系统演化被引量：18
- 2010年
- 考虑出行者路径选择过程中的有限理性和参考点依赖,以基于累积前景理论的路径选择决策规则为基础,建立随机网络用户均衡及其等价的变分不等式模型,力图展示现实中的交通流分布形态.提出了求解模型的算法,并通过简单的算例对模型和算法的合理性进行验证.考虑到日常出行路径选择是一个重复的学习与更新过程,通过模型描述出行者路径选择过程中的学习、选择和更新行为,进一步建立基于累积前景理论的动态交通系统,最后通过算例说明动态交通系统演化到用户均衡的过程.
- 徐红利周晶徐薇
- 关键词：城市交通随机网络用户均衡
- 基于全国第4轮学科评估的江苏高校情况分析与研究
- 2019年
- 文章根据全国第4轮学科评估的相关数据,对江苏省各高校的评估结果进行描述性统计分析,并对5个典型省市的评估结果进行比较,江苏省进入C-档及以上的学科总数位列全国第2位。进一步分析C9高校在第3轮和第4轮学科评估中的发展变化情况,探究浙江大学、南京大学和东南大学的学科结构之间的差异,发现90年代的高校合并热潮对学科评估结果有较大的影响。并对C9高校的资金投入情况进行对比分析,数据表明,南京大学和东南大学的财政拨款收入占江苏省GDP的比例远低于同类高校,而且各个高校的非财政拨款收入差异巨大。
- 李婷徐红利
- 关键词：江苏高校
- 城市交通流系统day-to-day动态演化研究综述
- 总结了交通流day-to-day动态演化研究的相关成果,从不同角度对现有的day-to-day动态演化研究进行系统的分类和总结.特别地,总结了研究交通流能否达到均衡及稳定性的方法,归纳了几种常用的出行者学习与更新机制,分...
- 于新莲徐红利周晶
- 关键词：城市交通流
- 考虑决策惯性的随机网络路径选择与交通流分配模型被引量：9
- 2021年
- 本文针对随机网络的出行情境,分析了出行者路径选择中的惯性行为及其影响因素,提出了可变的可靠性价值系数以描述出行者的决策惯性,进而定义了随机网络中考虑决策惯性与风险规避的路径选择决策,并给出了相应的数学表达.通过分析发现,本文建立的考虑决策惯性的路径选择决策模型具有一般性,能考虑多种有限理性因素对出行者路径选择的影响;并且,通过特定的参数设置,能表示为文献中现有的多种随机网络路径选择决策模型.随后,定义了随机网络考虑决策惯性的用户最优均衡,并给出了等价的非线性互补问题,对模型的解的存在性和解集的性质进行了讨论.本文还构建了算例,对用户最优均衡模型的性质进行了分析和说明.
- 徐红利刘煜昊徐薇宋晓豆
- 关键词：随机网络交通流分配
- 基于消费行为的出行行为过程与控制策略研究
- 本文分析了出行行为与消费者行为的特征,发现使用机动交通工具的出行行为(后文统一简称为'机动化出行')与消费行为非常相似。借鉴消费者行为学的理论研究体系,结合出行行为自身的内涵和相关的社会现象,采用决策导向和切分式研究方法...
- 徐红利周晶
- 关键词：交通控制策略交通工具
- 文献传递
- 考虑路段权重的城市交通路网拥挤指数研究被引量：4
- 2016年
- 为了深入研究城市交通路网拥挤,应用历史交通流数据建立了城市交通路网拥挤指数模型。探讨了不同时间段城市交通路网的拥挤指数变化。研究结果表明:交通参数的选择和指数公式的确定是影响交通拥挤指数性能的主要原因,基于路段平均流量计算路段权重的城市交通路网拥挤指数为城市交通管理研究提供了一定的理论基础。
- 廖瑞辉周晶徐红利
- 关键词：城市交通
- 考虑超载控制与内生拥挤的长短线公交动态运营策略
- 2023年
- 针对长线公交在部分时段和局部线路上的拥挤,本文提出在部分时段增发短线公交的运行策略。考虑时变的出行需求,本文构建了带有均衡约束和机会约束的动态规划模型,通过近似和逆推解法对动态规划模型进行快速求解,以确定短线公交的动态发车方案。一方面,本文构建机会约束控制车内拥挤,从而帮助提高公交的服务水平,这响应了出行者对公交服务水平的要求越来越高的现实;另一方面,分析了内生拥挤、客流在长短线之间的转移,使得本文的研究更贴合实际。考虑到动态策略的操作难度,本文建立混合整数规划模型对动态策略的启发式特例进行求解。算例分析结果表明,本文提出的动态策略和启发式策略均能通过增加适量的运营成本,有效地缓解长线公交在高峰时期的超载,同时显著减少乘客候车时间成本和车内拥挤;启发式策略能在乘客体验和运营成本之间进行合理权衡,并且在操作简易性方面更具优势。
- 徐红利刘煜昊汪学栋
- 基于空间型马尔科夫链的行程时间估计模型被引量：2
- 2015年
- 行程时间不仅与起讫点的需求量有关,而且与道路的空间结构有着密切的联系。传统的马尔科夫链主要应用于时间序列,未考虑空间结构的影响,不能有效地揭示出行行为的空间特征;本文将其应用于空间序列,建立了基于空间型马尔科夫链的道路行程时间的估计模型。该模型首先建立了相邻路段上行程时间的二维散点图,揭示了行程时间具有空间相关性;通过应用空间型马尔可夫链,将相邻路段上行程时间的相关性进行整合,构造出若干条马尔科夫路径,进而对道路的行程时间进行估计。最后,将模型应用到实际道路中,结果表明,模型具有较高的估计精度。
- 张俊婷周晶徐红利鞠鹏
- 关键词：行程时间估计
