王悦明
- 作品数：38 被引量：235H指数：10
- 供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程环境科学与工程自动化与计算机技术更多>>
- CRH_(3C)型动车组薄轮缘车轮外形设计与运用被引量：16
- 2014年
- 对京津城际铁路CRH3C型动车组车轮磨耗、车辆振动性能进行长期跟踪试验研究。研究发现部分动车组车轮镟修后车体横向失稳,而镟修后车轮外形等效锥度过小是车体失稳的主要原因。通过理论分析与试验研究,确定新的系列薄轮缘车轮形面设计原则为:提高轮轨等效锥度;统一轮缘高度;高次曲线连接轮缘根部与踏面外形。通过仿真计算、试镟修与线路运用考核薄轮缘车轮外形。仿真计算和线路测试结果表明:京津城际铁路CRH3C型动车组车轮采用该系列薄轮缘外形镟修后,轮轨等效锥度为0.17,动车组车体失稳现象消失,构架稳定性和运行平稳性均满足标准要求,直径镟修量控制在2mm以内。
- 董孝卿王悦明任尊松王林栋刘会英
- 关键词：轮轨关系试验验证
- 动车组长期跟踪及优化-CN型轮对系列薄轮缘车轮外形设计及运用
- 董孝卿王悦明王林栋倪纯双刁晓明吴宁文彬黄欣朱韶光徐倩章亮赵雷
- 该项目属于交通运输及安全科学领域。研究开发内容找到了京津城际动车组车体横向摆动的原因，研制了CN型系列薄轮缘车轮外形的解决方案。解决了车轮修形后车体失稳问题，车轮直径镟修量小。解决的主要问题：京津城际CRH3C动车组车轮...
- 关键词：
- 关键词：动车组轮对
- 《中华之星》交流传动电动车组及其综合试验技术
- 2003年
- 通过对《中华之星》电动车组及在秦沈客运专线进行的综合性能试验测试技术的简单介绍,总结了此次高速动车组试验技术的几个特点。
- 李学峰王悦明
- 关键词：电动车组交流传动秦沈客运专线高速列车
- 机车车辆动力学试验线况识别的方法被引量：2
- 2004年
- 在机车车辆动力学性能试验中 ,必须考察评价被试车在各种不同的速度、线况下的动力学性能 ,为此在动力学试验中必须采集线路状况。对目前采用的各种线况采集方法进行了分析比较 ,指出了它们的优缺点 。
- 倪纯双王悦明刘珺
- 关键词：机车工程车辆工程动力学试验数据采集
- 机车车辆动力学试验数据分析处理软件DASO被引量：4
- 2004年
- DASO软件的主要功能是软件设计中提出了段标和长短链断点的概念,解决了线况混叠的难题。提出虚拟通道的概念,方便了信号之间的相关分析。借鉴摆式列车的思路,设计了陀螺仪的处理方法,解决了线况识别的困难。设计了专用的数据库,加快了数据统计和查询的速度。增加了测力轮对选桥的算法、相对摩擦系数的算法和舒适度指标的算法,拓展了软件的分析处理能力。
- 倪纯双黄强王悦明刘峰曾宇清
- 关键词：车辆工程数据处理软件设计数据统计
- 服役动车组车轮踏面等效锥度运用管理研究被引量：13
- 2015年
- 介绍轮轨等效锥度的定义和在欧洲高速铁路的运用限值,并通过理论分析和国内高速铁路运用实践说明轮轨等效锥度对服役动车组构架蛇行失稳和车体共振的影响及解决方案。在悬挂参数和轮轨接触几何参数不变的情况下,服役动车组轮轨等效锥度需控制在一定范围内,才能保证动车组的运行安全性和平稳性,基于此结论,建议开展服役动车组轮轨等效锥度的使用限值研究。
- 董孝卿王悦明倪纯双吴宁
- 关键词：等效锥度运行安全动车组运用管理车轮踏面
- 铁道车辆横向半主动悬挂系统的仿真研究
- 在高速铁道车辆模型上仿真了天钩开关控制算法。使用ADAMS建立模型,MATLAB/SIMULINK的S—FUNCTION编写控制算法。仿真结果证明:这种仿真方法行之有效,天钩开关控制能够提高车辆的横向动力学性能。设计了横...
- 董孝卿王悦明文彬
- 关键词：半主动控制
- 文献传递
- 等效锥度的计算及验证被引量：20
- 2013年
- 等效锥度是轮轨几何接触的重要参数。详细介绍了等效锥度的定义、计算方法及算法验证过程。
- 吴宁董孝卿林凤涛文彬王悦明
- 关键词：等效锥度
- 等效锥度的两种准线性计算方法的对比研究被引量：5
- 2013年
- 等效锥度是广泛用于表征轮、轨接触几何关系的重要参数之一,是轨道、车辆及多体动力学仿真计算、车辆运行性能评定或验收试验等主要指标。但是它不考虑接触的非线性特性,计算的不同结果使得目前国内技术交流和车辆运行性能评定结果不一致。现基于对等效锥度参数研究概述总结,对目前简化计算中常用的准线性化中的KLINGEL方法和Δr函数线性回归法进行对比分析,结合目前我国3种高速动车组轮、轨副(XP55,S1002CN和LMA)进行计算,并建议采用统一算法,为工程技术和理论研究奠定基础。
- 林凤涛王悦明文彬董孝卿吴宁
- 关键词：等效锥度
- G2缓冲器的设计和试验被引量：3
- 1990年
- G2缓冲器是在2号缓冲器的基础上,采用高强度的弹簧钢60Si2CrVA,优化设计环簧断面尺寸,进一步改进结构的产品。该缓冲器保留了2号缓定器的良好低速冲击性能,在冲击时能产生较低的车钩力和纵向加速度,由于增加二级刚度和行程,使G2缓冲器的容量比2号缓冲器提高79%,达到55.4kJ,阻抗力为1.63MN,行程为73mm。该缓冲器经过交货容量、正式容量试验、耐久和坚固性试验,基本满足AAR规范M901E货车缓冲器技术条件,它可用于重载列车和普通列车。
- 李明于乃光缪忠海奚逸明王悦明卞宝珊揭长安
- 关键词：重载列车缓冲器
