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DOC/SCR对聚甲氧基二甲醚/甲醇双燃料发动机NO_(x)排放的影响被引量：3: 2021年; 为了控制双燃料发动机的NO_(x)排放,采用电控共轨柴油机在缸内直喷聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃甲醇预混气,实现双燃料燃烧模式。采用傅里叶变换红外光谱多组分测量技术,研究了柴油机氧化催化转化器(DOC)和选择性催化还原(SCR)催化转化器对PODE/甲醇双燃料发动机燃烧NO_(x)排放的影响规律。结果表明:随着甲醇比例的增加,低负荷时的缸内最高温度降低,高负荷时的缸内高温持续时间缩短,并且甲醇的加入使得发动机排气温度降低,最终导致双燃料燃烧生成的NO_(x)量降低,而m(NO_(2))/m(NO_(x))却显著提高。经过DOC催化后,PODE/甲醇双燃料和纯PODE压燃2种模式下的NO_(x)排放量均有所增加,PODE/甲醇双燃料模式的NO_(2)与NO_(x)的质量比(m(NO_(2))/m(NO_(x)))明显降低,而纯PODE压燃模式的m(NO_(2))/m(NO_(x))升高。PODE/甲醇双燃料和纯PODE压燃2种模式下,当NH_(3)与NO_(x)的摩尔比(n(NH_(3))/n(NO_(x)))为1.2时,SCR催化转化器对NO_(x)的转化效率达到最高(57.3%),进一步增加尿素喷射量会导致NH_(3)排放量明显提高。; 赵廉孙平刘军恒嵇乾杨军; 关键词：双燃料甲醇

转向工况下的车辆ISD悬架性能提升研究: 2015年; 为研究应用车辆ISD悬架的汽车在转向工况下的行驶性能提升,建立包含转向工况的整车动力学模型,应用遗传算法优化求解得到车辆ISD悬架元件参数。在前轮转向角阶跃输入条件下分析车辆的转向性能指标。其中,车身垂向加速度均方根值减小了17.6%,车身俯仰角均方根值减小了19.1%,车身侧倾角均方根值减小了25.2%,车身横摆角速度均方根值减小了2.1%。得到结论:应用车辆ISD悬架可有效提升汽车转向工况下的行驶性能,汽车乘坐舒适性与行驶安全性得到显著改善。; 杨晓峰沈钰杰刘雁玲杨军; 关键词：车辆悬架

可控ISD悬架系统的建模与LQG最优控制被引量：8: 2017年; 为解决惯容器、弹簧、阻尼(Inerter-spring-damper,ISD)三元件并联的被动ISD悬架性能不理想的问题,提出惯容系数可调的可控ISD悬架,采用线性二次高斯(Linear-Quadratic-Gaussian,LQG)控制策略对其进行最优控制,并在Matlab环境下进行仿真分析。结果表明:相对于传统悬架,可控ISD悬架的车身加速度均方根值降幅为9.49%,悬架动行程均方根值降幅为53.9%,车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性得到极大改善,提高了惯容器、弹簧、阻尼三元件并联ISD悬架结构的工程应用价值。; 刘昌宁陈龙张孝良杨军沈钰杰; 关键词：可控悬架 LQG控制 MATLAB/SIMULINK

聚甲氧基二甲醚-甲醇混合燃料的燃烧与排放特性研究被引量：5: 2021年; 将甲醇按体积比0、10%、20%、30%分别掺混到聚甲氧基二甲醚(polyoxymethylene dimethyl ethers,PODE)中制备出PODE-甲醇混合燃料,并依次标记为M0、M10、M20和M30,在一台高压共轨发动机上研究了最大转矩转速不同负荷下混合燃料的缸内燃烧过程和排放性能。结果表明:在PODE中添加甲醇后,各负荷下缸内压力降低,滞燃期逐渐延长,放热始点推迟。低负荷和中负荷时甲醇体积比的增加会使放热率峰值先增加后减小,而高负荷下放热率峰值却逐渐升高。甲醇体积比较低时,各负荷下燃烧持续期缩短;当甲醇体积比为30%时,中低负荷下燃烧持续期延长,各负荷下燃烧重心(CA50)推迟。掺烧甲醇可以降低NO_x浓度,M30较M0降低幅度为28.1%;而随甲醇体积比的增加,各负荷下HC和CO排放量均呈上升趋势,烟度则先减小后增大。甲醇的低温氧化使混合燃料的甲醛排放量上升,同时NO_2排放量及NO_2占NO_x比例随甲醇体积比的升高而增加,与纯PODE相比,低负荷下M30的NO_2排放量和NO_2占NO_x比例增幅分别为65%和107%。; 刘军恒杨军杨军孙平孙平赵廉; 关键词：压燃式发动机甲醇燃烧过程

多元阻抗耦合悬架系统的振动传递特性分析: 基于机电相似性理论，研究了惯容器、弹簧、阻尼器(Inerter- Spring- Damper)三类机械元件的力传递机理，从悬架系统传递力的角度分析了两种车辆ISD悬架的隔振性能，并应用机械阻抗法建立了车辆ISD悬架双质...; 沈钰杰陈龙杨晓峰刘雁玲杨军; 关键词：车辆悬架阻抗

多元阻抗耦合悬架系统的振动传递特性分析: 机电相似性理论,分析了惯容器、弹簧、阻尼器三种机械元件的力传递机理,证实了惯容器具有相位超前、阻尼器呈中性、弹簧具有相位滞后的特性.建立了由"惯容器-弹簧-阻尼器"构成的两种简单三元件车辆ISD悬架单...; 沈钰杰陈龙杨晓峰杨军; 关键词：车辆悬架弹簧阻尼器

应用新型蓄能悬架半车模型的动态性能仿真: 2015年; 为解决车辆主动、半主动悬架能耗较大的问题,进一步探索应用惯容器的蓄能悬架隔振性能优势,提出了一种由2个弹簧元件(主弹簧、副弹簧)、1个阻尼元件和1个惯容器组成新型蓄能悬架结构。建立了应用新型蓄能悬架的半车动力学模型,为有效避免遗传算法容易未成熟收敛的缺陷,采用多种群遗传算法(MPGA)对该新型蓄能悬架参数进行优化求解。时域仿真结果表明,应用新型蓄能悬架的车身垂向加速度均方根值降幅最多可达11.2%,车身俯仰角加速度均方根值降幅最多可达13.2%,悬架动行程均方根值及轮胎动载荷均方根值也均略有降低。新型蓄能悬架结构简单,无需外部能量输入即可使汽车乘坐舒适性及操纵稳定性得到明显改善。; 杨晓峰沈钰杰刘雁玲杨军; 关键词：车辆悬架

基于最大功率传输理论的ISD悬架参数匹配方法: 2016年; ISD悬架同时具有刚度、阻尼、惯容特性,与整车的匹配是车辆系统动力学面临的一个新问题。针对这一问题,根据机电相似原理,建立悬架系统的机械网络模型,基于最大功率传输定理,获得了ISD悬架与车辆匹配的一般规律,并通过悬架系统的传统建模方法进行验证,在此基础上,提出了一种ISD悬架参数的匹配方法。结果表明,基于最大功率传输定理的ISD悬架参数匹配方法,可以使悬架在车身偏频处以最大功率吸收来自路面激励产生的振动能量,确保车身吸收的能量最少,从而有针对性地抑制车身偏频处振动,提高车辆的乘坐舒适性。; 陈龙杨军张孝良沈钰杰; 关键词：阻抗匹配

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杨军