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装饰性塑料电镀件CASS试验问题分析被引量：3: 2011年; 汽车用塑料电镀件是一种防护——装饰性镀层,既要具备较好的外观装饰效果,又必须具有优良的防护性能,CASS试验是其性能测试的重要项目,本文就塑料电镀件在CASS试验中出现的各种腐蚀缺陷形态进行了总结,分析了抗腐蚀性下降的原因。; 宛萍芳陈拯王宏伟于磊于金鑫; 关键词：塑料件电镀

镀锌板涂装后加速腐蚀测试方法的选择: 目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，车身内板采用镀锌工艺可以保证车身防锈蚀保质期长达10年。通过比对镀锌板涂装后中性盐雾、整车强化腐蚀结果及对GB/T24195-2009循环腐蚀条件的分析,得出循环腐蚀更适合作为镀锌板涂装后的...; 于金鑫陈良印; 关键词：汽车工程车身结构镀锌板测试技术; 文献传递

整车强化腐蚀试验常见缺陷问题分析: 本文主要介绍了汽车强化腐蚀试验的目的、评价体系，重点对常见的问题进行分析并提出预防措施。; 于磊陈拯宛萍芳于金鑫王宏伟; 关键词：汽车; 文献传递

外饰塑料件油漆涂层耐湿性能不合格的原因分析被引量：4: 2015年; 汽车外饰塑料件长期暴露于外界环境中,要求油漆涂层有较好的耐湿性。分析了因涂层耐湿性差而导致涂层起泡的初步原因,并从基材前处理工艺、涂层烘干工艺和基材3个方面进行了排查与验证。在此基础上,提出了有针对性的解决措施。; 宛萍芳于金鑫陈良印; 关键词：起泡

不同膜厚清漆漆膜性能比对: 如何提高汽车的外观质量已经成为各大主机厂日益关心的问题。清漆漆膜厚度是汽车外观质量的一个很重要的影响因素，本次比对侧重于清漆层厚度对漆膜性能的影响。所以按目前3C1B涂装工艺正常条件制备电泳、中涂、色漆涂层厚度，通过改变...; 陈良印于金鑫; 关键词：汽车工程漆膜性能; 文献传递

热障涂层陶瓷层/TGO界面开裂行为的有限元模拟被引量：10: 2017年; 目的更好地理解热障涂层在热循环条件下的失效行为。方法采用有限元方法引入了内聚力模型,研究热障涂层在多次热循环条件下的界面开裂行为,并且考虑了陶瓷层厚度和粘结层厚度对界面开裂行为的影响。结果涂层最先在陶瓷层/TGO层界面的波峰与波谷之间开裂,此外在界面波谷处也存在开裂现象。当陶瓷层厚度在300~500μm范围内,界面裂纹的平均长度随陶瓷层增厚而增长,裂纹密度也随之增加。粘结层厚度为50μm时,界面裂纹的平均长度为15μm;当厚度增加到100μm时,界面裂纹平均长度减少到10μm;而厚度为150μm时,界面裂纹平均长度又提高至12μm。当粘结层与陶瓷层厚度比在0.2~0.4的范围内时,陶瓷层/TGO层界面上的最大拉应力最小。结论陶瓷层厚度和粘结层厚度对热障涂层界面开裂行为的影响极大,小厚度陶瓷层以及当粘结层与陶瓷层厚度比在0.2~0.4的范围内时,热障涂层具有更好的抗界面开裂能力。粘结层厚度不宜过大,超过一定厚度时反而会降低涂层的抗界面开裂能力。计算结果与文献报道的结果相近,证明了模拟结果的准确性。; 刘洲庠于金鑫李强; 关键词：热障涂层界面开裂 TGO 有限元模拟

装饰性塑料电镀件CASS试验问题分析: 汽车用塑料电镀件是一种防护—装饰性镀层,既要具备较好的外观装饰效果,又必须具有优良的防护性能,CASS试验是其性能测试的重要项目,本文就塑料电镀件在CASS试验中出现的各种腐蚀缺陷形态进行了总结,分析了抗腐蚀性下降的原因...; 宛萍芳陈拯王宏伟于磊于金鑫; 关键词：塑料件电镀; 文献传递

油漆涂层老化黄变分析被引量：6: 2013年; 汽车涂装后形成的涂层,既要具备较好的外观装饰效果,又必须具有优良的防护性能,而在实际使用过程中,常因涂层老化而发生的黄变,严重影响了其原有的性能要求。文章分析了涂层老化黄变的原因,对比分析了几种面漆的耐老化性能,并提出提高涂层耐黄变性能的措施。; 宛萍芳于金鑫王正陈良印; 关键词：黄变

乘用车强化腐蚀试验中划线腐蚀问题的分析被引量：7: 2010年; 国外从20世纪60年代开始就进行了模拟汽车实际使用情况的整车道路强化腐蚀试验,随着中国汽车工业的发展以及用户对汽车产品腐蚀要求的不断提高,目前国内各大汽车厂纷纷通过整车强化腐蚀试验考察整车的防腐性能,并反映出车身结构设计、涂装工艺等方面存在的问题。本文主要对按QC/T732—2005《乘用车强化腐蚀试验方法》进行强化腐蚀试验过程中涂层划线处的腐蚀情况进行了分析。; 宛萍芳陈拯于金鑫金祥; 关键词：乘用车

电泳漆边角覆盖缺陷研究被引量：5: 2010年; 介绍了检验电泳漆边角覆盖性的试验方法、电泳及烘干过程中尖端部位涂层的变化,对引起电泳漆边角部腐蚀的原因进行分析,列举了提高电泳漆边角覆盖性的途径。; 于金鑫陈拯宛萍芳陈淑君; 关键词：电泳涂装

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