刘文硕
- 作品数：32 被引量：150H指数：9
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学文化科学机械工程更多>>
- 实测温度下大跨度桥上纵连无砟轨道受力研究被引量：7
- 2017年
- 研究目的:既有桥上纵连板式无砟轨道研究多考虑桥梁整体温度变化而忽略温度梯度的影响,为探明高速铁路大跨度桥上纵连板式无砟轨道系统受力规律,本文基于长期实测温度场数据,利用统计方法获得结构具有概率保证的非线性温度模式,建立考虑钢轨-轨道板-底座板-梁体-桥墩的空间一体化有限元模型,选取沪昆客运专线某大跨连续梁桥工程实例,计算分析实测非线性温度模式下桥上各层轨道结构相对位移以及钢轨纵向附加力的分布规律。研究结论:(1)只考虑轨道板及底座板实测温度模式时,钢轨附加应力基本为0;(2)桥梁温度梯度会引起梁缝处钢轨附加应力的急剧增大,在研究桥上纵连板式无砟轨道时需考虑桥梁温度梯度的影响;(3)大跨度连续梁桥固结机构处水泥沥青砂浆变形会超过其实测极限变形位移,建议在连续梁固结机构上方同样设置剪力钢筋;(4)无砟轨道断板会导致钢轨附加应力急剧增大,因此应严格限制纵连板式无砟轨道断裂的发生,若需更换轨道板及底座板时,应在合龙温度范围进行更换;(5)本研究结果可为大跨度桥上纵连板式无砟轨道的设计与改进提供参考。
- 戴公连葛浩刘文硕粟淼
- 关键词：大跨度连续梁桥温度梯度
- 大跨径无砟连续梁上小阻力扣件的适应性研究被引量：4
- 2013年
- 为探究小阻力扣件在高速铁路无砟轨道大跨径连续梁上的适应性,选用经过验证的非线性弹簧模拟梁轨间纵向阻力,建立空间轨-桥-墩-桩基础的一体化有限元模型.以武汉-咸宁城际铁路主跨100m的系列连续箱梁为研究对象,对采用普通扣件与小阻力扣件的桥上无缝线路的各种附加力进行对比研究,并探讨了采用小阻力扣件时,扣件阻力、铺设位置、运营荷载模式及墩台刚度等敏感性参数对梁轨间纵向附加力的影响.研究表明:采用小阻力扣件对挠曲力影响较小,可减小制挠力10%以上,减小轨道和墩台承受的伸缩及断轨附加力40%～57%,但断缝值有较大增长;各敏感性参数对附加作用力有不同程度的影响,参数取值应切合实际,综合比较后选择最优设计.
- 刘文硕戴公连
- 关键词：大跨径连续梁纵向附加力无砟轨道
- 一种无砟轨道弹片式可调节型扣压稳定装置
- 本发明公开了一种无砟轨道弹片式可调节型扣压稳定装置，包括弹片、钢架和橡胶垫，所述弹片通过第一螺纹钢筋和第一螺母安装在钢架的上方，所述钢架位于轨道板的一侧外部，钢架通过位于底座板上的孔洞内的第二螺纹钢筋和第二螺母与底座板固...
- 戴公连刘文硕饶惠明谢宏陈乃武钟声贵郭建光岳喆黄志和黄志斌
- 一种无砟轨道桥梁结构水平相对位移现场测试装置
- 一种无砟轨道桥梁结构水平相对位移现场测试装置，包括数据采集仪、第一测量组件和第二测量组件，第一测量组件包括第一横向位移传感器、第一纵向位移传感器和粘接于轨道板上的第一测试块，第一横向位移传感器和第一纵向位移传感器可拆卸装...
- 戴公连刘文硕闫斌龙绿军秦红禧
- 文献传递
- 动载下CRTSⅡ型无砟轨道-简支梁桥变形试验研究被引量：1
- 2018年
- 为了研究动载下CRTSⅡ型无砟轨道简支梁桥的变形特征,以现场试验为依托,测试了CRH380A-001型列车以速度240~350 km/h通过纵连板式无砟轨道32 m简支梁桥时梁轨系统的结构变形。通过现场采集和数据分析,得到了桥梁结构的竖横向绝对位移、水平折角及梁端转角,轨道结构的竖横向相对位移和墩梁纵横向相对位移,研究了桥梁的共振速度及动力系数。结果表明:动载下梁体竖向跨挠比最小值为54 000,水平跨挠比最小值为150 000,远大于规范规定最小限值;梁体梁端转角最大值为0.077‰,水平折角最大值为0.119‰,满足规范限值;实测CRTSⅡ型无砟轨道32 m简支梁桥存在二阶竖向共振速度306 km/h及三阶横向共振速度312 km/h,分别与理论共振速度309 km/h和315km/h相吻合;在共振速度附近实测动力系数大于规范规定取值1.084,且最大值达1.18。
- 戴公连王蒙刘文硕
- 关键词：简支梁桥动载动力系数
- 制挠工况下高铁大跨连续梁桥上无砟轨道受力研究被引量：1
- 2015年
- 为探明高速铁路长联大跨度连续梁桥上CRTSII型板式无砟轨道制挠工况下受力特性,选取某高铁跨径(60+3×100+60)m的连续梁桥为工程实例,建立考虑梁轨各构件的空间有限元模型,计算分析单侧制挠工况下各层轨道结构纵向附加力分布规律;分析轨道关键结构参数变化对其纵向附加力影响规律,研究结果表明:在单侧制挠工况下,钢轨纵向附加力最大值出现位置随着加载区域的变化而变化,最大附加拉力及附加压力分别出现在加载区域后端点、前端点;轨道板和底座板纵向附加力分布趋势一致;3层轨道结构中,轨道板在制挠工况下纵向附加力最大;连续梁固定支座右侧300 m范围加载制动力为轨道结构相对最不利工况;道床板伸缩刚度以及滑动层摩擦因数对轨道结构附加力影响较大;CA砂浆层对轨道结构附加力影响较小;建议增大大跨连续梁两端无砟轨道结构强度,改进CRTSII无砟轨道CA砂浆层的设置。
- 戴公连葛浩邱远喜刘文硕
- 关键词：大跨度连续梁无砟轨道纵向附加力
- 京沪高速铁路中小跨径连续梁的设计与探讨
- 梁是京沪高速铁路中的一类重要桥型,能灵活地跨越既有线路和各种障碍.本文以京沪高速铁路上的主跨为40m、56m、64m、72m、80m的系列中小跨径预应力混凝土连续梁的非标准设计为背景,探讨了不同跨度连续梁的结构参数、受力...
- 刘文硕戴公连
- 关键词：施工技术
- 中国与欧洲规范关于梁轨相互作用的对比研究
- 本文对中国与欧洲规范中关于桥梁与轨道相互作用的计算参数、检算标准等进行了对比分析,并通过中国高铁中应用最为广泛的32m标准简支梁,对比了采用不同规范规定计算时的各项纵向附加力。计算结果表明,UIC规范与德国规范基本一致,...
- 刘文硕戴公连
- 关键词：梁轨相互作用无缝线路纵向附加力
- 高速铁路无砟轨道与箱形桥梁系统动力响应现场测试装置
- 本实用新型为一种高速铁路无砟轨道与箱形桥梁系统动力响应现场测试装置，包括布设于高速铁路列车运行线路上并用于测试无砟轨道与桥梁动力响应的现场检测机构、用于从现场检测机构获取数据信息并进行数据信息传输的数据采集机构以及用于从...
- 刘文硕戴公连闫斌秦红禧葛浩
- 文献传递
- 纵连板式无砟轨道简支梁桥动力响应试验研究被引量：5
- 2016年
- 开展了行车条件下高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道一桥梁系统的动力响应现场测试，测试CRH380A-001型列车以285～350km／h时速通过时无砟轨道-32m标准预应力混凝土简支粱的动力响应．通过现场采集与数据分析，得到了钢轨、轨道板、底座板、桥面板的竖横向加速度幅值，桥墩顶纵横向绝对位移．结果表明：结构各层加速度在列车时速达到295km／h左右时，急剧增大，之后顺速降低，出现陡波峰；车致振动加速度响应自钢轨-轨道板-底座板-桥面板，自上至下呈明显的递减趋势，振动衰减较为明显．此外，基于实测的梁体自振频率与阻尼比，分析了梁体动挠度的简化计算方法，计算结果与实测梁体动挠度较接近．实验结果可为改进数值分析模型、验证计算结果提供依据．
- 戴公连龙绿军刘文硕
- 关键词：高速铁路动力响应简支箱梁桥
