张国征
- 作品数：8 被引量：13H指数：3
- 供职机构：中国北方发动机研究所(天津)更多>>
- 发文基金：柴油机高增压技术国防科技重点实验室基金国防科技技术预先研究基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程更多>>
- 某柴油机过热故障分析被引量：2
- 2012年
- 某水冷柴油机在进行耐久性考核试验过程中,出现曲轴箱废气压力突然升高,排温升高的故障现象。经拆检分析确定了该故障产生的原因是整机过热造成的。为了分析整机过热原因,建立了相应的故障树,通过逐条排查分析,找出了故障发生的根本原因是:由于冷却系统膨胀水箱蒸汽阀密封不严,造成闭式冷却循环系统失效,冷却液汽化,循环系统产生气阻,并最终导致水泵供水量不足,引发柴油机过热故障。故障排除后,整机重新进入考核试验,并顺利通过了耐久性考核,验证了故障定位合理性和所采取措施的可行性。
- 张国征刘艳利
- 关键词：水冷柴油机过热
- 某柴油机呼吸器冒油改进研究
- 2011年
- 针对某柴油机装车后出现的呼吸器冒油问题,进行了分析,并进行了模拟整车的台架试验研究。经过多方案试验对比分析表明:整车机油箱的通气效果不好、机油箱内废气压力高是造成呼吸器冒油的真正原因。通过对机油箱结构进行改进,柴油机装车后呼吸器冒油现象消失,证明所采取改进措施合理可行。
- 张国征刘艳丽
- 关键词：润滑系统
- 脉冲转换排气系统三维非定常流动计算研究被引量：3
- 2008年
- 对大功率8缸柴油机采用的脉冲转换排气系统进行了三维非定常流动计算,针对发动机实际排气管形状,计算物理模型采用多面体网格单元,排气管进口边界条件采用简化的用于一维性能计算的质量流量条件,湍流模型采用标准kε-模型。结合对排气管开启、关闭时刻点以及排气最大流量点的分析,探讨了脉冲转换排气系统的流动机理。
- 刘胜薛赪张国征姚春雷
- 关键词：非定常流排气系统计算流体动力学数值模拟
- MIXPC排气系统在8V150柴油机上的应用研究
- 2010年
- 通过一维仿真计算及试验验证的方法,分析了MIXPC排气系统在8V150柴油机上的应用情况。结果表明,MIXPC排气系统与原机的脉冲转换排气系统相比较,标定点的油耗有所降低,排温略有上升,而低速点的油耗和排温都有了较大的升高。
- 王连春姚春雷张国征
- 关键词：柴油机试验验证
- 可变几何排气管增压系统与其他增压系统的对比计算研究被引量：3
- 2011年
- 为了解决某船用8缸机高低负荷兼顾的问题,提出了1种全新的可变几何排气管增压系统,它通过安装在排气管上的可控阀门来实现增压方式的转换。利用GT-POWER对可变几何排气管增压系统进行了计算研究,根据油耗最优原则找出其阀门开和阀门关之间的切换点在50%负荷;又分别对四脉冲增压系统、PC系统、MPC系统和MIXPC系统进行了计算研究。计算结果表明:在25%、50%、75%、100%负荷,可变几何排气管增压系统的油耗均小于四脉冲增压系统、MPC增压系统和MIXPC增压系统的油耗,扫气系数均大于四脉冲增压系统、MPC增压系统和MIXPC增压系统的扫气系数。
- 王绍明朱骏邓康耀崔毅刘毅荣伟华张国征
- 关键词：内燃机船用柴油机涡轮增压油耗
- 某柴油机呼吸器冒油改进研究
- 针对某柴油机装车后出现的呼吸器冒油问题，进行了分析，并进行了模拟整车的台架试验研究。经过多方案试验对比分析表明：整车机油箱的通气效果不好、机油箱内废气压力高是造成呼吸器冒油的真正原因。通过对机油箱结构进行改进，柴油机装车...
- 张国征刘艳丽
- 关键词：柴油机润滑系统呼吸器故障处理
- 8170型柴油机应用可变几何排气管增压系统的计算研究被引量：2
- 2011年
- 为了实现8缸柴油机高低负荷兼顾,提出新的可变几何排气管增压系统,通过安装在排气管上的可控阀门来实现增压方式的转换。对可变几何排气管增压系统进行稳态和瞬态计算研究。稳态计算结果表明,与原机MPC增压系统相比,在25%、50%、75%和100%负荷时,可变几何排气管增压系统的平均扫气系数均大于MPC系统的平均扫气系数,油耗均小于MPC增压系统的油耗。瞬态计算结果表明,可控阀门关闭以后,压气机后进气压力增加的程度较大。
- 王绍明邓康耀崔毅黄猛辛强之陈山张国征
- 关键词：柴油机排气管增压方式涡轮增压
- 某6V150柴油机变海拔热平衡试验研究被引量：4
- 2014年
- 针对6V150增压中冷电控柴油机高原试验存在的问题,在其常规油量控制特性和增压匹配特性下,进行了不同海拔下模拟高原环境的热平衡试验,研究了整机热量分布随海拔变化的规律。试验结果表明:在低转速和高转速工况,随着海拔的升高,该柴油机的总发热量、转化为有效功的热量以及排气散热量先保持不变或略微减小,当海拔高度大于3 000m后开始大幅度下降,而在中间转速工况,基本不随海拔的变化而变化。冷却水散热量在柴油机各转速下随着海拔的升高先逐渐增大,当海拔大于3 000m后,开始出现略微下降的趋势。在3 000m海拔时,与平原相比,最大冷却水散热量增大19%,但在4 500m海拔时,由于功率下降明显,最大冷却水散热量增大15%。
- 于宝金王增全丁技峰张国征龚永星张效天
- 关键词：柴油机增压中冷热平衡
