随着电动汽车数量的与日俱增,其充电负荷对配电网的影响变得越来越不可忽视。电动汽车作为一种可延迟负荷,需求响应(demand response,DR)潜力巨大,对其进行合理控制可以辅助配电网安全经济运行。文章建立了单台电动汽车的迟滞充电负荷模型,基于配电网分层控制架构,引入集群电动汽车参与需求响应的最优能量状态调节量控制策略(optimal energy status regulation control strategy,OESRCS),该策略通过对电动汽车能量状态设定点施加最优调节量,实现对集群电动汽车充电过程的实时控制。在此基础上,制定了配电网电压变化百分比和网络损耗百分比这2个指标对需求响应效果进行评估。仿真结果表明,利用OESRCS策略,电动汽车可以精确地跟踪目标功率,同时配电网电压波动和网络损耗均有所减小。
为探讨分布式能源站(distributed energy station,DES),这一能源系统中的重要能源转换环节,研究其站内规划与多站之间的多能互补特性,并兼顾考虑能量的“数量”与“品质”双重价值属性,将量质协同约束纳入DES规划范畴,为此,该文提出一种多区域电-冷-热互联DES量质协同规划方法。首先,建立DES互联冷管道传输模型;其次,采用能源集线器建立考虑电-冷-热互联协同、新能源接入的DES综合模型;在此之后,基于混合整数线性规划,以互联系统总成本最低为优化目标,引入㶲效率约束,构建多区域电-冷-热互联DES量质协同规划模型;最后,通过算例验证了规划模型的合理性与可行性。
