谢劲松
- 作品数：12 被引量：16H指数：2
- 供职机构：上海理工大学管理学院更多>>
- 发文基金：上海市教育委员会重点学科基金博士科研启动基金上海市科委国际合作基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于匝道调节和可变限速的快速路交通控制被引量：3
- 2007年
- 论证了交通网络中所有车辆花的时间的极小值等价于网络的最大输出流.同时在考虑可变速度限制,入口匝道调节和瓶颈等几个因素的前提下,根据情况我们合理选择这三者间的组合,从而获得交通网络控制的最佳性能.通过定量分析法,我们给出了一个仿真例子,说明了此方法的实用性.目的是给交通控制中心的决策部门一个依据,何时采用三者间的协调,何时可以不需要.
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- 基于广义费用的单货种多方式均衡配流模型被引量：1
- 2009年
- 文章在考虑综合运输网络的特点,并分析广义费用函数构成的基础上,从承运人的角度,建立了针对某一类货物的多方式均衡配流模型,证明了模型最优解满足UE平衡的条件,并且最优解惟一;同时,给出了针对该模型的求解算法。
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- 关键词：用户平衡LOGIT模型
- 快速路系统反馈控制器设计及算法被引量：2
- 2008年
- 为了提高快速路系统的利用效率,设计了一个反馈控制器,提出了反馈控制器的迭代求解算法,控制器能实时跟踪车辆的密度,并与所期望的密度进行比较,把误差反馈给车辆,通过给车辆发布恰当的速度命令来控制车辆运行,使实际车辆密度收敛于期望密度。仿真计算结果表明:算法取4次迭代时的车辆密度与运行速度最大相对误差为0.32%,平均耗时为0.32 s,因此,设计的控制器使交通流运行趋于平稳,减少了车辆延误,从而提高了系统利用效率。
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- 关键词：交通控制快速路系统反馈控制器设计
- 快速路系统控制器构造与算法设计被引量：2
- 2008年
- 快速路系统由于拥挤的产生而影响其利用效率。为了消除拥挤,在假设快速路系统中的驾驶员完全服从命令并能即刻调整其运行状态的基础上,提出了密度控制器的构造方法。宏观层次,此密度控制器依据最优交通状况来计算速度值,然后把所得的速度值发给行驶的车辆。微观层次,每个车辆都即刻按此速度行驶。然后在此基础上,设计了一个适时、高效的算法。仿真实例既表明了每一段的交通密度都指数收敛于期望的交通密度,同时也论证了所提方法在降低拥挤方面有显著的提高。
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- 关键词：快速路系统
- 城市快速路最优交通控制
- 2009年
- 应用非线性最优控制方法,对含有多起点多讫点的快速路进行了建模.使用二阶宏观交通流模型,其通过路径诱导的可变信息标志来实现.控制过程是动态、非线性及离散的最优控制过程并提出了改进梯度算法.仿真实例论证所提方法有效.
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- 关键词：交通控制
- 一致拥挤快速路交通系统鲁棒稳定性分析
- 2008年
- 基于李雅普诺夫范函法理论,选取适当的流-密关系式,对一致拥挤快速路的鲁棒稳定性进行分析研究,并得到交通流保持稳定的充分条件和状态反馈控制器的设计方法。试验结果表明:该方法有效、实用,能使一致拥挤的快速路趋于稳定的自由流。
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- 关键词：快速路系统鲁棒稳定
- 多用户多准则城市交通网络非稳定均衡分析被引量：6
- 2008年
- 为了反映现实中交通出行者实施出行与否的决策过程,通过对实际城市交通网络状态的分析,引入了非稳定均衡网络状态的概念。同时通过对出行者出行选择行为的深入分析,引入了多用户多准则非稳定均衡网络状态的非线性互补问题模型和变分不等式模型,并利用超级网络的概念证明了两者的等价性。新模型能够将出行者的路径选择决策、目的地选择决策、出行方式选择决策以及出行与否决策合理的整合在一起,从而可完整的反映城市交通流的形成模式。给出了求解多用户非稳定均衡态的变分不等式模型的修正投影算法,并通过一个数值例子验证了算法的有效性。结论部分给出了多个可进一步深入研究的方向。
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- 关键词：变分不等式交通网络交通流分配多准则
- 基于阶梯需求的快速路交通控制
- 2009年
- 针对以往研究大多考虑交通需求为定常这一不完全符合实际的情况,给出了阶梯需求的概念,并应用交通网络中的一个基本事实,即在一定条件下路网中车辆所花时间之和的极小值等价于输出流率的极大值,考虑控制目标为最大化输出流率.根据交通状况集成限速控制、入口匝道控制等控制措施获得交通网络控制的最佳性能.仿真实例说明此方法是有效和可行的.
- 谢劲松范炳全梁超
- 关键词：交通控制
- 一致拥挤快速路交通系统稳定性分析被引量：1
- 2008年
- 考虑快速路一致拥挤的前提下,通过选取适当的流—密关系式,建立快速路网络流模型。并在对快速路的第一段进行适当处理和考虑匝道排队的基础上,构造一个离散的线性系统。通过对此类型的离散系统进行稳定性分析,得到稳定的充分条件和最优控制器的设计方法,仿真实例表明该方法的有效性和实用性。
- 谢劲松范炳全干宏程
- 关键词：快速路系统最优控制
- 快速路系统密度控制器设计与参数辨识
- 2009年
- 车辆之间密度、车头时距的不均匀分布,导致快速路系统效率降低。为了提高其效率,提出了密度控制器设计方法。它能控制车辆按恰当的速度行驶,能使快速路各段密度指数收敛于期望密度,从而获得均匀的密度、车头时距分布。然后通过仿真实例来辨识模型参数,结果表明当所辨识的模型参数接近1时,系统在此控制器作用下能获得平稳的交通流。由此说明所提控制器设计能提高系统效率、指导实践。
- 谢劲松范炳全
- 关键词：快速路系统均匀分布参数辨识
