陈肖飞
- 作品数：47 被引量：416H指数：13
- 供职机构：河南大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理历史地理环境科学与工程天文地球更多>>
- 地理学视角下西宁东关回族社区转型研究
- 对于以汉族为主体的大传统社会而言,“回族”是“陌生的熟悉人”,是一个人数不多但“处处存在”的群体,但遗憾的是在历史和现实的背景下,回族社会依然不被多数人理解。随着经济现代化和城市化的进程,回族社区的地理居住格局、经济职业...
- 陈肖飞
- 关键词：回族社区空间维度文化转型地理学视角
- 文献传递
- 中国散杂居回族社区的关系建构--以开封为个案
- 近年来“关系建构”已经成为地理学科“关系转向”和“关系经济地理学”理论构建的重要内容。作为“最熟悉的陌生人”，中国回族社区的关系建构问题日益受到多个学科的关注。在处理“行动—结构”的关系上，不同学科看待空间的方式以及所寻...
- 艾少伟陈肖飞李伟伟
- 关键词：情景性
- 新常态下我国城市规划建设的主线思维被引量：3
- 2016年
- 我国城市发展正值高潮,2015年12月召开的中央城市工作会议,对于我国如何在新常态化背景下进行科学城市规划建设,实现健康稳定地发展新型城镇化具有极为重要的历史与现实意义。本文通过对中央城市工作会议精神与内容的解读,提出在新常态下,应当秉持国情主线、区域策略、底线发展、环境容量、创新驱动五条科学城市规划主线思维,发挥我国城市规划的关键作用,顺应城市工作的新形势、政策发展的新要求、人民群众的新期待。
- 姚士谋陈维肖彭丽华陈肖飞
- 基于汽车产业供应链体系的中国城市网络特征研究被引量：14
- 2020年
- 结构特征与权力等级是城市网络的重要要素。基于"产业-区位"视角,通过对2012年中国汽车产业供应链体系分析,凝炼中国城市网络特征。研究发现:①基于汽车产业供应链体系的中国城市网络表现出明显的"低密度-多核心、高聚类-少趋同"的结构特征。②城市网络的结构特征与权力等级存在显著"悖论",即城市节点的网络地位不仅取决于链接城市的数量,还需考虑关联网络的空间属性和资本容量。③城市网络权力等级中既包括上海、重庆等领导核心城市,也包括广州、芜湖等中心集约城市和苏州、成都等权力门户城市,说明转变中心性与转变控制力不仅能有效揭示中国城市网络节点的真实权力属性,也更符合经济现象的地理空间非均衡规律。④重庆、上海、天津、长春、北京、十堰等领导核心城市并未完全锁定中国六大汽车产业集聚区,其中长三角地区网络权力最突出,珠三角地区网络权力最弱。
- 陈肖飞杨洁辉王恩儒苗长虹
- 关键词：汽车产业供应链体系
- 中国散杂居回族社区的关系建构及理论阐释——以开封为个案被引量：5
- 2015年
- 回族作为"最熟悉的陌生人",其关系建构问题近年来日益受到多个学科的关注。论文以"关系经济地理学"强调的情景性、路径依赖和权变性观点为思想来源,构建了回族社区关系建构的理论分析框架。案例研究发现,散杂居回族社区的关系建构是"大尺度分散"和"小尺度集聚"的地缘结构,"族内强关系"和"族外弱关系"的社会关系、基于资源禀赋和地理区位差异的特色经济网络,以及基于地方传统和路径依赖的教缘网络,在交互作用中产生和发展的,该解释框架对中国散杂居地区回族社区转型发展具有重要的理论价值。
- 艾少伟陈肖飞李伟伟
- 武汉市湿地景观格局变化与驱动因素研究被引量：3
- 2022年
- 以武汉市2000年、2005年、2011年和2016年的Landsat TM/OLI影像数据为基础,采用目视判读法对遥感影像进行解译,并提取了武汉市的湿地信息;利用土地利用动态度模型、马尔柯夫转移矩阵、景观指数和人类活动强度等,结合气温、降水等数据,研究了4个时期武汉市湿地景观动态变化情况、景观指数和影响因素。研究结果表明:①2000—2011年武汉市天然湿地面积由803.42 km^(2)减少到723.95 km^(2),而2011—2016年面积又增加至1158.03 km^(2),人工湿地面积由2000年的1054.48 km^(2)增加到2005年的1299.27 km^(2),2016年又降至1140.89 km^(2);②2000—2011年武汉市天然湿地的景观破碎度减少,人工湿地的景观破碎度增加,武汉市整体景观破碎度增加,景观类型分布不均衡程度不断加剧;③气候因素和人类活动是影响武汉市湿地变化的主要驱动因素。
- 韩腾腾栾俊婉邵田田陈肖飞
- 关键词：湿地景观
- 1990年以来长江三角洲耕地资源变化及驱动因子研究被引量：11
- 2015年
- 长江三角洲地区是中国经济发展最为快速的地区之一,虽耕地资源秉赋较好,但在经济快速发展的背景下,耕地问题显得十分严峻。以长江三角洲地区16个地级市为研究对象,利用1990-2012年相关数据,以市域为单元分析了耕地资源变化和实际利用强度的时空演变过程。结果表明：（1）1990-2012年,长三角地区的耕地总面积和人均耕地面积呈现周期性的下降趋势,以＂快-慢-快-慢-慢＂的循环模式逐步降低;（2）长三角地区耕地实际利用强度大体呈现＂北强南弱＂分布规律,在空间表现上,原来集中连片的＂高-高＂、＂低-低＂格局正逐渐破碎化,开始出现斑点镶嵌式格局;（3）长三角地区的人口、二三产业比重和城市化水平均对耕地面积变化起到显著作用,其弹性系数分别为-0.216、-0.194和-0.203,而人均GDP与耕地面积则没有显著相关性。
- 陈肖飞姚士谋张落成
- 关键词：空间自相关长江三角洲
- 跨国公司地方嵌入新视角:基于地方劳动力市场的理论思考
- 20世纪90年代以来,跨国公司地方嵌入研究相对聚焦于资本密集型或技术密集型企业,着重探讨产业联系、技术外溢、社会网络等要素对嵌入过程的影响,而对需要大量非熟练工人的劳动密集型跨国企业并未引起足够关注,因此建立在产业联系、...
- 陈肖飞苗长虹
- 文献传递
- 郑西高铁对“郑洛工业走廊”经济影响研究被引量：5
- 2013年
- 构建郑西高铁对"郑洛工业走廊"的影响指标框架,基于灰色预测模型和多元回归模型,预测出2009年和2010年"无"郑西高铁时,郑州市、洛阳市的指标数据,采用"有无对比法",分析了郑西高铁对郑洛两市的贡献率:2009年和2010年,郑州和洛阳"有"郑西高铁比"无"郑西高铁的经济联系强度分别多了10个单位和15个单位,高铁贡献率分别为9.61%和10.96%;在绝对达到时间上,节省效率分别是34.27%和32.86%,旅客加权平均时间降低约14.18%和19.8%;对三大产业变化也产生了不同程度的影响.区域间高铁通道促进了"同城化"现象发展,加快沿线城市产业布局升级和整合,实现区域间人才、信息等要素快速流动,带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转移.但是,应该注意高铁建成初期所产生的"极化效应"和后期"涓滴效应"的经济资源配置关系.
- 陈肖飞艾少伟纪莉莉
- 关键词：灰色预测
- 长三角城市群新型城镇化与生态环境承载力耦合协调研究:基于利奥波德的大地伦理观思想被引量：49
- 2018年
- 以长三角城市群为研究对象,通过分析新型城镇化和生态环境承载力的主要指标,构建耦合协调模型,计算2010~2015年新型城镇化和生态环境承载力耦合协调度,在大地伦理观指导下基于主体功能区规划研究两者协同发展机制。研究发现:(1)长三角城市群新型城镇化与生态承载能力耦合度在0.466到0.667之间,均值为0.515,整体处于拮抗阶段与磨合阶段的过渡期。(2)长三角城市群新型城镇化与生态承载能力协调度差异较大,协调度值在0.048到0.338分布不等,均值为0.155,总体处于低度协调阶段。(3)长三角城市群新型城镇化与生态承载能力耦合协调空间类型可以分为3类,分别是新型城镇化-生态承载能力磨合区(绍兴、镇江、常州、杭州、台州)、新型城镇化-生态承载能力拮抗区(上海、嘉兴、南通、泰州、扬州、宁波、舟山)和新型城镇化-生态承载能力中度协调区(南京、苏州、无锡、湖州)。在利奥波德大地伦理指导下,提出促进新型城镇化与生态承载能力协同发展机制,为建构新型城镇化与生态承载能力的协同机制提供一个新的理论视角。
- 陈肖飞郭建峰姚士谋
- 关键词：新型城镇化生态环境承载力长三角城市群
