池熊伟
- 作品数：4 被引量：36H指数：2
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- 低碳交通的经济学分析
- 交通部门碳排放的严峻形势,已经引起了世界各国的关注。随着工业化、城镇化进程的推进,中国交通部门二氧化碳排放将呈现出“跳跃式”增长的趋势。交通部门低碳化转型已成为一项现实而紧迫的问题。
然而交通低碳化转型之前,首先必...
- 池熊伟
- 关键词：低碳交通经济学结构优化
- 我国低碳交通的发展现状及对策建议被引量：1
- 2012年
- 低碳交通是以低能耗、低排放、高能效为基本特征的发展模式,结构低碳化、技术低碳化、制度低碳化是其主要的实现途径,系统性、内在一致性、互补性、路径依赖性、依存性是其基本特征。当前阻碍我国低碳交通发展的主要原因是长期的粗放型交通发展、阶段性的工业化进程、盲目的城镇化发展、技术创新不足、制度和政策规制缺失等。本文提出了基础设施低碳化、技术低碳化、制度低碳化、产业结构调整的低碳化引导等促进低碳交通发展的对策建议。
- 池熊伟
- 关键词：低碳交通
- 中国交通部门碳排放增长的驱动因素分析被引量：20
- 2012年
- 交通部门CO2排放量约占CO2排放总量的四分之一。发展低碳交通是低碳发展的重要内容。通过扩展Kaya恒等式,运用对数平均迪氏分解法(LMDI),把1991-2009年中国交通部门的CO2排放量分解为9种因素的加权贡献,并对每个时间段和每个驱动因素进行了研究。结果表明:(1)交通部门CO2排放量的主要正向驱动因素为城镇化水平、第三产业总值占二三产业总值的比重、人口总量,主要负向驱动因素为单位GDP交通周转量、单位交通周转量能耗、单位城镇人口的二三产业总值、第三产业对GDP的贡献度;(2)通过深化资源税、燃油税等税制改革,加大低碳技术的补贴力度,调整燃油经济性标准等管制政策,加快燃料结构"低碳化"调整,在一定程度上可以减缓CO2排放;(3)交通部门CO2排放量增加的深层原因是交通基础设施投入不足和运输企业的管理水平较低,因此增加交通基础设施投入,平衡区域间的交通设施投资,加快运输企业的市场化改革是CO2减排的有效途径;(4)单位城镇人口的二三产业总值、第三产业的占比、单位交通周转量能耗是抑制CO2排放的主要因素,因此,从长期看加快经济结构调整和发展方式转变,在短期内降低单位交通周转量能耗,是实现CO2减排的关键。
- 沈满洪池熊伟
- 关键词：交通部门CO2排放
- 中国交通部门碳排放分析被引量：15
- 2012年
- 中国交通碳排放属于高碳排放。通过测算,中国交通部门的二氧化碳排放量从1991年的151.6Mt增长到2009年的602.3Mt,年均增长率为15.6%。进一步比较各种交通方式的碳排放量和碳排放效率,可知公路是碳排放效率最低的交通方式,水路则是碳排放效率最高的交通方式。通过与发达国家进行横向比较,发现中国公路碳排放效率明显低于发达国家水平,水路碳排放效率则呈现出"两极化"分布,而航空客运因其规模效应而高于发达国家水平。排放技术标准偏低、基础设施技术含量偏低、运输企业管理水平较低、私人机动化程度提高等问题,是造成中国公路碳排放效率低下的主要原因。发展电气化铁路和水路等清洁交通方式是中国交通低碳化的主要调整方向。
- 池熊伟
- 关键词：碳排放交通部门碳排放效率低碳交通
