王忠宇
- 作品数：21 被引量：83H指数：6
- 供职机构：上海海事大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金教育部重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程文化科学更多>>
- 多源数据条件下信号交叉口排队长度估算方法被引量：2
- 2015年
- 为准确评价交通运行状况,以传统经典模型为基础,结合多源交通检测数据,提出了新的信号交叉口排队长度估算方法,并通过上海市中心城区交叉口实测数据进行了实证研究,对不同条件下该方法的准确度及有效性进行了分析。研究表明,本文提出的信号交叉口排队长度估算方法计算的结果较传统经典模型精确度更高,且具有较好的可操作性。
- 王忠宇蔡青吴兵李林波
- 关键词：交通运输系统工程信号交叉口多源数据
- 路段行人过街方式比较分析实验设计被引量：1
- 2019年
- 路段行人过街方式直接影响交通安全与通行效率,综合考虑实验课程体系需求与课时限制、实验内容的综合与可拓展性,在现有交通工程实验体系增设路段行人过街方式比较分析实验,阐述了实验设计思想和实验内容,给出了实验方法和过程,为交通工程专业实验教学与开放实验探索提供参考。
- 王艳丽王忠宇吴兵李林波
- 关键词：VISSIM仿真
- 基于车道的瓶颈交通流失效识别实证研究被引量：1
- 2015年
- 交通流失效识别是确定交通状态、制定交通管理策略的关键。为精细化识别各车道交通状态的差异,提出以车道为基础,利用速度变形累积曲线将每个时间间隔内的速度波动"转折点"放大,较为精确和直观地确定各车道的瓶颈交通流失效时间。相比于以往基于断面和基于阈值的识别方法,该方法更为精细和客观,不仅能有效识别路段的半拥挤状态,也可以深入分析拥挤的横向、纵向传播特性。以上海市快速路军工路出口匝道附近作为研究对象,结果表明,出口匝道附近的拥挤一般先由最外侧车道开始,平均经4min之后扩散到最内侧车道,但在向上游纵向蔓延的过程当中,内侧车道反而比外侧车道更容易发生交通拥挤。
- 李晓庆王忠宇陈可心吴兵
- 关键词：交通工程
- 考虑前序路段状态的公交到站时间双层BPNN预测模型被引量：6
- 2020年
- 为提高公交到站时间预测精度,提出基于双层BPNN与前序路段状态的综合预测模型.基于静态变量及顶层BPNN模型预测车辆到达每个站点的初始行程时间,利用K-means聚类及马尔科夫链模型基于前序路段状态预测目标路段行驶时间;将上述两个模型的预测值及上一班次车辆的行程时间作为输入变量,基于底层BPNN模型预测车辆在目标路段的行程时间,进而动态调整车辆到达每个站点的时间.以上海市791路公交车早晚高峰各路段的行程时间为例进行模型测试,并与其他4种模型进行比较.结果表明,所提模型具有较高的预测精度,尤其在雨天,比传统BPNN模型预测精度提高57.25%.
- 苗旭王忠宇吴兵杨航王艳丽
- 关键词：城市交通公交车辆行程时间预测
- 公路网抗击自然灾害能力评价指标体系探讨
- 2010年
- 通过层次分析法,结合表征公路网抗击自然灾害能力等方面的特性指标,构建了公路网抗击自然灾害能力评价指标体系。并以杭州市公路网为例对评价指标体系进行了实际应用。结果表明,公路网抗击自然灾害能力评价指标体系得到的评估结论与实际情况比较接近,一定程度上反映公路网的抗灾能力,评价方法具有可操作性。
- 陆永林张永平王忠宇
- 关键词：公路网指标体系层次分析法
- 基于网络变结构优化的大型活动交通拥堵预防方法被引量：4
- 2021年
- 为了降低道路交通拥堵发生的风险和应对成本,基于网络变结构基础模型,提出适应大型活动拥堵预防的中微观层面的网络变结构优化方法和流程.分别建立路段和交叉口变结构模型,以复合饱和度最小为路段变结构的优化目标,以进口各相位流量比之和最小为交叉口变结构的优化目标.结合大型活动交通运行和拥堵演化特征,提出网络变结构关键路段的概念及识别原则,设定受影响路段双向交通重要度权重,将交叉口变结构作为路段变结构的连带、辅助策略,研究优化模型的解法,并以北京首都体育馆一次大型活动散场交通为案例,对提出方法进行实证研究.结果表明,在研究范围内实施变结构优化可以预防活动诱增交通引发的拥堵,有利于解决严重的交通方向不均衡问题,各相关路段复合饱和度改善比例均超过10%,表明所提方法能有效调节网络交通供需的短时结构性不匹配,在现有条件下优化交通基础设施存量而避免增量造成的资源浪费,是以精细化管控为导向的方法.
- 王忠宇王玲王艳丽吴兵
- 关键词：交通工程优化设计
- 缓解大型活动拥堵的城市干线交通协调控制被引量：3
- 2020年
- 为缓解大型活动交通拥堵,针对活动期间拥堵演化特征以及交通需求和道路时空资源的耦合关系,研究以精细化管控为导向的、基于红波和绿波理念的干线协调控制系统方法。面向大型活动期间的线拥堵和辅助局域网络拥堵疏解的要求,构建干线协调控制的基本框架,进而确定决策交叉口,采用图解法分情况研究了红波协调控制相位差和绿波协调控制相位差的确定,给出了计算模型。结合2个真实路段采集的交通数据,对提出的方法和模型进行了仿真测试。结果表明,基于红波、绿波理念的干线协调控制可有效均分交通压力,瓶颈交叉口拥堵状况得到缓解,平均排队长度相比现状方案降幅分别为72%和70%;整个干线交通流有序性得以增强,车辆通过流量相比现状方案增幅分别为19%和22%。所提方法在现有交通设施条件下,协调优化道路交通系统的时空要素,有利于提升大型活动期间路网运行效率、改善活动参与者和居民出行品质。
- 王忠宇孙洪运葛颖恩吴兵
- 关键词：交通控制交通拥堵协调控制相位差
- 面向出口匝道拥挤的快速路速度协调控制模型被引量：5
- 2018年
- 为缓解快速路出口匝道的交通拥挤,提出了从主线上进行速度协调控制的方法,在现有基于断面的速度协调控制模型的基础上,通过对入口匝道、出口匝道等的修正构建了面向出口匝道的基于车道的速度协调控制模型,描述和预测每个车道的交通流状态,以路网行程时间最短、总通过量最大为优化目标,对每个车道分别进行最佳速度引导.并搭建仿真系统,分析不同交通需求情形下,基于车道和基于断面的速度协调控制策略的实施效果.结果表明:速度协调控制策略更加适用于中高密度,当交通需求量较高时,相比于无控制策略,基于车道和基于断面的速度协调控制模型均能降低车辆平均延误,且在大多数情形下,基于车道的速度协调控制模型效果优于基于断面的控制模型,对缓解交通拥堵、提高交通安全具有一定助益.
- 王艳丽李晓庆王忠宇吴兵
- 关键词：城市快速路交通仿真
- 境外城市交通拥挤收费策略探讨及启示被引量：1
- 2016年
- 介绍了几个有代表性的城市实施交通拥挤收费的历程,在此基础上运用系统分析法构建了拥挤收费策略体系,并运用对比分析法结合各个城市的实践经验对策略进行探讨.根据这些策略提出在我国城市实施拥挤收费的若干建议.
- 张晓赫王忠宇吴兵
- 关键词：城市交通交通拥挤收费
- 城市中心历史风貌保护区停车管理策略研究被引量：2
- 2010年
- 为更好保护城市中心历史风貌,解决复杂的停车供需矛盾问题,通过分析城市中心历史风貌保护区交通特性及主要停车问题并借鉴发达国家老城区停车管理经验,提出了停车管理策略的总体理念原则,探讨了策略的制定和实施。研究认为,城市中心历史风貌保护区停车管理应从保护历史风貌出发,进行全过程、全方位、多层次的系统管理。实践表明,该策略为科学进行此类区域停车管理提供了系统思路,收效良好,有利于缓解区域交通拥挤。
- 王忠宇李林波吴兵
- 关键词：交通管理停车管理
