郑旭
- 作品数：68 被引量：223H指数：8
- 供职机构：浙江大学更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理一般工业技术理学机械工程更多>>
- 一种用于飞机舱外噪声复现的扬声器阵列系统及运行方法
- 本发明公开了一种用于飞机舱外噪声复现的扬声器阵列系统及运行方法。扬声器阵列系统包括：弧形扬声器阵列、控制机柜及多通道音频控制模块。运行方法包括：在消声室内，靠近飞机外壳处布置弧形扬声器阵列，扬声器阵列通过多通道音频控制模...
- 郑旭励汝彬于泳刘联鋆邱毅戴铮胡军轮
- 多物理场耦合激励下的高铁车内噪声分析被引量：4
- 2015年
- 搭建了整备状态下的某高速列车动力车厢有限元模型,包括白车身、内饰件和牵引传动系统.提出了多物理场激励耦合作用下的高速列车车内结构辐射噪声分析方案,分别采用刚性多体动力学、边界元法和大涡模拟获取了二系悬挂力、轨道噪声和车体表面压力脉动,与车体模态耦合后得到车体结构的振动响应.完成了时速350,km/h下的列车搭载试验和车体结构响应计算,在地板上随机选取了一个振动测点,仿真与试验得到的振动速度级曲线趋势和幅值具有较高的一致性,验证了仿真模型与多物理场耦合激励的精度.最后采用耦合边界元分析了耦合激励下的车内结构辐射噪声.
- 毛杰郝志勇孙强郑旭马晓龙张强
- 关键词：高速列车车内噪声
- 采用能量有限元分析的高速列车车内噪声预测被引量：7
- 2019年
- 采用能量有限元分析(EFEA)并引入车体隔声效应建立高速列车(HST)车厢结构和声腔模型,综合考虑机械激励和声激励源,预测分析车内全频噪声.通过试验及仿真计算获取模型结构和声腔参数;采用多体动力学仿真、声学有限元法和非线性声学方法求解得到车外激励源,包括轮轨力、二系悬挂力、轮轨噪声和气动噪声.通过验证激励源频谱结果的声压级(SPL)峰值频率保证激励源的准确性.将模型参数和激励源施加到车内噪声EFEA模型上,并预测不同区域的车内噪声。将车内声腔各区域的预测与搭载试验车内噪声SPL进行对比,结果显示,仿真与试验车内噪声声压级在分析频段内的变化趋势基本一致,声压级总值(OASPL)误差小于3 dB(A).由此验证了提出的方法对于HST车内全频噪声仿真预测的有效性和准确性.
- 代文强郑旭郝志勇邱毅
- 关键词：车内噪声
- 轴系扭振诱发的车内异响诊断及优化被引量：8
- 2018年
- 针对某涡轮增压轿车在加速过程中出现320~470Hz异响问题进行诊断与优化。首先,对异响特性及源头进行诊断,按照一般整车异响诊断流程,依次进行了基本的声振测试、机舱内声强测试以及燃烧测试,发现异响源自发动机且为整体扩散式异响,排除了燃烧激励起异响的可能性之后,判断异响由轴系振动引起;然后,进行小惯量扭振减振器(torsional vibration damping,简称TVD)的轴系扭振测试来验证异响与扭振的关系,时频图上显示异响频段内扭角特性与异响十分相似,断定异响源自轴系扭振;最后,针对装配大惯量TVD条件下的轴系进行扭振仿真计算,350Hz对一阶扭转模态具有最优的减振效果。依照仿真结果重新设计TVD进行试验,结果显示车内噪声异响频段内幅值衰减明显,主观评价"咕噜"音消失。本研究对于主流轿车的车内异响诊断和优化都具有着重要的指导意义。
- 杨文英郝志勇郑旭张庆辉李亚南
- 关键词：轴系扭振扭振减振器
- 一种基于模态部分耦合假设的辐射声功率的计算方法
- 本发明公开了一种基于模态部分耦合假设的辐射声功率计算方法，方法主要包括结构模态计算、求解结构振动响应、振动加速度映射到表面空气层、基于模态部分耦合假设辐射声功率计算。与基于模态非耦合假设、模态耦合假设的辐射声功率计算方法...
- 郑旭贾梓镔刘瑞骏郝志勇
- 文献传递
- 内燃机响度仿真优化与试验被引量：2
- 2014年
- 提出了改进的响度理论,采用等效矩形频带代替特征频带以提升特定频段内的响度精度,并考虑了耳蜗的声传递函数以增强响度结果与人耳听觉的关联度.基于改进的理论提出了内燃机辐射噪声响度的仿真与优化流程,采用有限元法、柔性多体动力学理论和边界元法分别研究了4缸柴油机机体的模态、振动响应和结构辐射噪声,结合MATLAB编程得到噪声响度.完成了机体的结构优化,使其噪声响度在分析频域内得到了下降,并铸造了新机体.机体优化前后的柴油机台架试验结果显示,整机噪声响度也有明显下降,验证了响度理论和优化方案的可行性和有效性.
- 毛杰郝志勇王旭郑旭景国玺
- 关键词：柴油机
- 基于Gabor重构的发动机振声信号阶次分量瞬时幅值的提取被引量：5
- 2011年
- 从数值试验中总结了高斯窗STFT幅值谱对阶次分量的分隔能力与连续时间域内高斯窗的时间宽度之间的定量关系,并指出STFT幅值谱的阶次切片做为瞬时幅值估计所存在的问题。论述了Gabor阶次波形重构技术有效的前提条件,并基于确立的高斯窗宽与STFT幅值谱对阶次分量的分隔能力之间的关系,提出了一种改进的Gabor阶次波形重构流程,该流程摒弃了试凑分析参数的模式。仿真表明重构的阶次波形经Hilbert变换得到的包络可以做为瞬时幅值的有效估计。
- 金阳郝志勇郑旭景国玺
- 激光诱导火花点火和电火花点火着火过程的对比研究被引量：2
- 2016年
- 应用高速纹影成像技术研究调Q Nd：YAG纳秒脉冲激光诱导火花点燃汽油/空气混合气的火核发展过程，并与传统电火花点火的火核发展过程相对比，详细阐述了激光诱导火花点火过程中有别于电火花点火过程的球形火核发展的三瓣结构火核的形成机理。进一步研究了0.1MPa、363K条件下，激光诱导火花、电火花点燃不同当量比下的汽油/空气混合气的着火概率。研究结果表明：激光诱导火花点火可以提高燃烧速度，并且能扩展稀燃极限，其在点燃当量比0.6（电火花点火稀燃极限）的稀混合气时，着火概率达65%-70%。
- 麻剑严霁阳姚子澍郑旭许沧粟
- 关键词：内燃机
- 汽油-天然气双燃料发动机噪声粗糙度分析被引量：1
- 2015年
- 鉴于声品质客观评价中,噪声粗糙度算法尚未标准化,本文中提出了改进的Aures粗糙度算法(MARA)。选取最大转矩转速(3 800r/min)为研究工况,进行了某汽油-天然气双燃料发动机的声学性能台架试验。结果表明,燃用汽油时两个测点的声学响应均大于燃用天然气时的声学响应,整机辐射声功率级分别为106.2和103.7d B(A)。但人耳主观感觉却是燃用天然气时的噪声粗糙度比燃用汽油时大。采用MARA客观评价该发动机的噪声粗糙度的结果显示,燃用天然气时测点1和测点2的噪声总粗糙度分别比燃用汽油时大12.2%和4.3%,间接验证了MARA客观评价更接近于人耳主观感觉。
- 毛杰郝志勇张庆辉郑旭
- 关键词：压缩天然气发动机汽油机
- 空滤器声学特性及进气口噪声声品质试验被引量：5
- 2016年
- 为研究空滤器总成的声学特性,在半消声室内通过静态实验测试系统的消声量、传递损失,并进行发动机台架试验,评估进气口噪声水平及声品质特性。首先,实验测试获得空滤器壳体的声学特性,并与有限元仿真计算结果相对比,验证实验值的准确性。其次,分别研究空滤器壳体、滤芯材料的消声量、传递损失,发现滤芯结构的存在,在中高频尤其是500 Hz以上大大提升空滤器的消声性能,而对中低频影响微小。再者,搭建发动机台架进行试验,对比分析安装空滤器总成前后进气口噪声的声压级水平。先后进行稳态工况、加速工况试验,发现空滤器总成几乎在全频段内对进气噪声均有明显的降噪功能。最后,提取稳态工况进气口声压频谱,编程处理数据,分析进气口噪声声品质水平,研究空滤器总成对进气口响度、尖锐度的影响。为进一步研究并提高发动机进气口噪声声品质提供基础与指导。
- 李恒郑旭刘联鋆甘庆良
- 关键词：声学空滤器消声量声品质台架试验
