陈垚
- 作品数：32 被引量：152H指数：8
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理经济管理更多>>
- 基于换乘站停站时间延长的城市轨道交通末班车时刻表优化被引量：13
- 2017年
- 在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混合整数线性规划问题,通过对模型简化,利用CPLEX分支切割算法进行求解.最后,以武汉地铁网络为案例,验证模型的有效性.结果表明,模型可利用CPLEX快速求得精确解.末班车停站时间延长可有效提高末班车间换乘衔接成功性;在末班车收车时间可推迟情形下,推迟收车时间可进一步提升末班车换乘效果.
- 陈垚柏赟冯旭杰李竹君
- 关键词：城市交通时刻表换乘网络化运营
- 多运营商轨道交通跨线运营计划编制研究
- 2023年
- 轨道交通的跨线运营,将传统的“人换乘”转变为“车跨线”,可为乘客提供直达快速的出行服务,提高乘客服务水平并减小换乘站的客流压力。跨线运营可能涉及多个运营商,不同运营商有着不同的目标组成,因此在多运营商模式下,列车跨线运营的行车计划编制需考虑所有运营商的利益,当各方均可获利时,此方案才具备可行性。针对地铁与市郊铁路间进行跨线运营的场景,以地铁公司在跨线运营下增加的经济收益最大化以及乘客节省时间成本最大化为目标函数,通过设置收益率的方式保证跨线运营后市郊铁路公司的经济收益,并考虑线路通过能力、满载率水平以及可用车底数等约束条件,构建地铁向市郊铁路跨线运营的混合整数非线性规划模型,决策最优的各类列车发车频率、跨线运行交路以及轨道使用费费率。采用线性化方法对模型进行处理,将其转化为混合整数线性规划模型,并使用CPLEX软件进行求解。案例结果表明,在政府提供一定的财政补贴下,最优的跨线运营方案可以使地铁公司与市郊铁路公司的经济收益与独立运营时相比分别增加38%与10%;地铁至市郊与市郊至地铁的跨线乘客分别节省92.8%与57.4%的换乘时间。同时,灵活可变的轨道使用费率可以避免地铁公司过多的费用支出并搜索到更多可行的运营方案,从而获得比固定费率下更优的解。研究成果可为涉及不同运营商的计划编制问题提供一种决策方法。
- 李鑫鹏柏赟李峰陈垚刘剑锋
- 关键词：地铁市郊铁路
- 城际轨道交通定期票对通勤旅客的影响及其效果
- 2023年
- 为研究城际轨道交通定期票对通勤旅客的影响及其对客流和票款收入的综合效果,先分析定期票有效期内最大可用次数K和折扣系数β与旅客平均单程票价关系;然后,建立基于旅客出行频率的多项Logit模型,引入定期票下客流量与票款收入的价格弹性系数,设置兼顾客流量和运营企业票款收入的最优定期票目标函数;最后,设置算例,探讨定期票的综合效果以及最优定期票。结果表明:随着K的增加,定期票对城际轨道交通弱通勤旅客分担率的影响下降,对中、强通勤旅客分担率的影响先增后降,而随着β的增加,通勤旅客分担率持续下降;实行定期票制会降低运营企业的票款收入,但会提升旅客周转量;通道内出行频率高的旅客占比较大时,实施定期票的效果更好,在以强、中、弱通勤旅客为主的3种情景下,最优定期票下的目标函数值比现行定期票下的依次高2.20%,2.17%和1.96%;通勤距离较长时定期票的效果更好,通勤距离为50 km时实行定期票会降低目标函数值,而90 km时则会有效提升目标函数值。
- 李宁海毛保华陈垚黄俊生温芳
- 关键词：城际轨道交通客流LOGIT模型
- 考虑互联互通的城市轨道交通网络列车开行方案优化被引量：4
- 2023年
- 为顺应城市轨道交通网络列车跨线运营的运输组织发展趋势,从乘客和企业两方面,提出一种互联互通条件下城市轨道交通网络列车开行方案优化模型。模型以网络列车跨线交路组合方案和发车频率为决策变量,考虑线路通过能力、运用车数量、断面运能等约束,以乘客出行成本和企业运营成本的系统成本最小化为目标。针对模型变量多的特点,设计考虑理性乘客客流分配方法的改进邻域搜索算法进行求解。以包含4条线路的某城市地铁网络进行案例分析,研究跨线运营下的最优开行方案,并与分线运营予以比较,验证优化模型的可行性和算法的有效性。研究结果表明:1)改进的邻域搜索算法求解时间较短,且收敛解质量较稳定;2)与分线运营相比,互联互通下,全网系统成本降低了接近4.0%,全网换乘客流量降低了4.8%,同时开行跨线列车能有效降低企业运营成本,最多可降低40%;3)开行跨线列车提高了乘客的直通性,乘客直达路径数量提高了6.4%,多次换乘的行为大幅减少;4)为保证跨线运营的服务水平,应合理设置跨线交路数量。采用本模型时应充分考虑全网实际客流特点和乘客时间价值,当全网小时进站量大于97 314人次且换乘系数大于1.45时,跨线运营比分线运营更具优势。
- 黄俊生陈垚张安英周琪柏赟毛保华
- 关键词：城市轨道交通开行方案邻域搜索算法客流分配
- 我国高速铁路运营的客流效果分析被引量：1
- 2016年
- 我国高速铁路投产以来客运量不断攀升,为中长距离出行提供了新的选择。本文结合对我国高铁开通运营较早的武广、郑西及温福三条运输通道综合交通系统的调研,分析了高铁线路开通前后通道客运量的变化,推算了我国高铁客运量的来源。研究表明,我国高铁客流大部分来自诱增客流。本文据此分析了我国高速铁路在综合交通体系中的功能定位与经营策略,并提出了提升我国高速铁路客运服务的对策与建议。
- 尹相勇陈垚方琪根毛保华
- 关键词：综合交通体系交通通道高速铁路客运服务
- 基于网络可达性的城市轨道交通末班车时刻表协调优化研究
- 近年来,我国城市轨道交通系统迅速发展,部分城市已经进入网络化运营阶段。列车时刻表协调优化是提升网络化运营服务水平的有效手段。随着城市轨道交通末班车客流需求的明显增加,如何协调编制网络末班车时刻表是城市轨道交通系统运营面临...
- 陈垚
- 关键词：城市轨道交通网络可达性换乘
- 文献传递
- 铁路枢纽站地铁列车运行图的衔接优化被引量：6
- 2016年
- 分析铁路出站乘客转乘地铁的行为特征与客流规律,以衔接车站乘客总候车时间最小为目标,建立城市轨道交通发车时刻优化模型,并设计相应的遗传算法进行求解。北京地铁7号线案例分析表明,优化后的时刻表能够减少乘客候车时间6.47%,且在铁路列车密集到达的地铁平峰时段,优化效果尤为显著。
- 胡倩芸柏赟曹耘文陈垚陈志杰
- 关键词：城市轨道交通遗传算法
- 城市轨道交通多交路模式下中间折返站能力分析被引量：6
- 2017年
- 在城市轨道交通大小交路开行方案下,中间折返站能力为线路运输能力的关键因素.本文分别针对中间站站前折返与站后折返,根据列车折返作业流程,分析列车在中间站的最小间隔时间,建立列车间隔时间的计算模型;并考虑列车接发车作业与折返调车作业之间的冲突,分析有作业干扰情形下的车站能力.案例表明:小交路列车开行比例越高,车站的发车能力越小,但不发生作业干扰时,大小交路开行方案对车站能力的影响较小;而在有产生作业干扰情形时,站后折返能力损失可能达30%以上,要高于站前折返.在实际运营过程中,有必要合理安排通过列车在中间折返站的到站时间,以减少作业干扰、避免线路能力损失.
- 陈垚毛保华柏赟李竹君陈志杰
- 关键词：城市交通城市轨道交通车站能力折返列车交路中间站
- 考虑车底运用的城轨货运专列运行图与载货方案协同优化
- 2023年
- 城市轨道交通线路平峰时段客流需求相对较小、发车间隔较大,利用其富余的运输能力开展货运服务可以有效提高线路能力利用率与经济效益。本文在不调整客运列车运行图的前提下,同时采用客货共载与货运专列两种形式运输货物,研究考虑车底运用的双方向列车运行图与货物运输方案协同优化问题。以货运专列编组停站方案、时刻表、车底周转计划、货物运输方案和车站所需货物仓储容量为决策变量,考虑列车运行安全、车底周转、货物运输时效等约束,构建以提高货运净收益为目标的优化模型。通过线性化方法将原模型转化为混合整数线性规划模型,利用Gurobi软件进行求解。案例分析表明,相较于先优化列车运行计划和货物运输方案再优化车底周转计划的分步优化模型,本文方法可减少上线车底运营数3列,降低约23.6%的列车运营成本,使货运净收益提高10.3%。灵敏度分析表明,相较于客运列车,提高货运专列的货运空间和装卸载效率可以更有效地提高货运收益。
- 肖雅玲柏赟陈垚李竹君温芳
- 关键词：城市交通列车运行图
- 列车属性对城市轨道交通牵引能耗的影响及列车用能效率评价被引量：21
- 2016年
- 通过建立城市轨道交通列车牵引能耗模型,分析影响牵引能耗的列车属性,并基于灵敏度分析方法判断列车属性对牵引能耗的影响程度;定义牵引能耗模型中的被积函数为列车用能效率特征值,用于列车用能效率的评价。研究结果表明:影响牵引能耗的列车属性主要包括列车的质量、单位基本阻力和牵引电机效率,这三者中以列车质量对牵引能耗的影响最大,单位基本阻力对牵引能耗的影响最小,而牵引电机效率对牵引能耗的影响程度随着牵引电机效率的提高而减小;分别采用列车用能效率特征值和仿真的方法对同一线路上运行的列车进行牵引能耗比较,得到的列车牵引能耗排序完全一致,说明列车用能效率特征值可以准确判别列车用能效率的高低;根据列车用能效率特征值随速度变化的规律,可以分析不同列车在不同类型线路上节能运行的适用性,为城市轨道交通车辆的选型提供依据。
- 陈垚毛保华柏赟贾文峥李竹君
- 关键词：牵引能耗城市轨道交通
