李秀连
- 作品数：26 被引量：315H指数：9
- 供职机构：中国民用航空局更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：天文地球航空宇航科学技术建筑科学更多>>
- A特殊机场和特殊天气——成都拉萨航线一次严重颠簸过程分析
- 2007年
- 颠簸是成都拉萨航线影响飞行安全与正常的重要因素。2006年2月25日27日，藏历年前夕，航路颠簸，特别是26R严重颠簸，造成下午2架航班返航取消。本文分析了这一次颠簸过程的成因。探讨了颠簸预报方法。认为在高原南侧副热带西风急流增强。并由南向北摆动过程中，航线处于急流下方强风切变区域的风切变湍流是造成此次颠簸的主要原因，在午后高原的强太阳辐射以及复杂的地形和地表所形成的强热力湍流和动力湍流的配合下，造成了此次严重颠簸过程。
- 徐海李跃春李秀连
- 关键词：航线机场飞行安全太阳辐射
- 北京地区春季冷锋型雷暴发生条件的合成和对比分析
- 本文以统计为基础，并以产生春季雷暴的天气演变过程相似为依据，选取北京地区四个比较典型的个例进行合成和物理量特征诊断分析，分析发现：蒙古气旋中低层较强的斜压性以及高空辐散和低空辐合的分布为北京雷暴的发生创造了动力抬升条件;...
- 申红喜李秀连梁爱民
- 关键词：蒙古气旋雷暴天气物理量分析雷暴预报水汽条件
- 文献传递
- 风切变对飞行的影响及其预报时效分析
- 2010年
- 利用NCEP再分析资料和AMDAR资料,对2008年11月1日首都机场冷锋过境前后风切变现象及其可预报时效进行分析。分析认为:在冷锋过境前后,首都机场存在多种形式的风切变,有高空槽前后的水平风切变、高层和中层急流轴引起的水平风切变、冷锋前逆温层顶上下的水平风切变和地面锋面过境时跑道面上的水平和侧风切变。对各种风切变的可预报时效进行了分析。
- 李秀连付强王科丁叶风
- 关键词：风切变AMDAR资料逆温
- 北京地区雷暴大风预报研究被引量：88
- 2006年
- 利用NCEP1°×1°分析场资料,对北京地区2000—2005年夏季和2006年5—6月出现的30个雷暴大风日对流有效位能(CAPE)、对流抑制能量(CIN)、大气可降水量(PWAT)、垂直速度(ω)、相对湿度(RH)和抬升指数(LI)等物理量平均场进行了研究。结果表明,在雷暴大风发生之前,CAPE有一个明显增大的过程,与之相对应,CIN有一个减少的过程。垂直速度和相对湿度垂直-时间剖面图显示,在雷暴大风发生前,对流层低层一般为上升运动,来自大气中、上层的干冷空气及其伴随的下沉气流有利于不稳定层结的增强;雷暴大风发生当日的20时,大尺度环境场为较强的上升运动控制,上升运动可达到对流层顶高度附近,与之配合,大气中层(600hPa左右)存在一相对湿度为70%的高值区,其中55%的相对湿度高度可伸展到300hPa,大气可降水量达到最大值,抬升指数最小;从22时左右开始,随着不稳定层结的破坏,500hPa以下逐渐转为下沉气流控制。通过与2004—2005年5—8月期间46个普通雷暴日和非雷暴日平均场对比分析还发现,大气可降水量对雷暴大风和普通雷暴有很好的指示意义,即普通雷暴要求大气中含有较高的可降水量,而雷暴大风则较低。认真分析不同类型雷暴大风多普勒雷达回波特征,尤其是多普勒速度图像是做好雷暴大风临近预报的关键。
- 梁爱民张庆红申红喜李秀连王科
- 关键词：雷暴大风对流有效位能多普勒雷达
- 首都机场寒潮强风极值出现条件的分析被引量：18
- 2002年
- 对首都机场寒潮强风极值出现条件进行了初步分析 :当低层到中高层的槽线上下位置呈垂直或前倾的条件下 ,强风的风速大小与锋区强度和层结曲线平行于干绝热线的厚度成正相关。
- 李秀连
- 关键词：动量下传飞机槽线
- 2009.3.23东京成田机场坠机的气象条件分析与数值模拟被引量：5
- 2010年
- 2009年3月23日美国联邦快递公司的一架飞机在东京成田机场坠毁,事故发生的原因与当时的气象条件密切相关。利用美国新一代非静力平衡中尺度数值预报模式(WRF V2.2)对该次过程进行数值模拟,着重分析事故发生前后各种物理量的水平分布和垂直配置,并诊断分析了该时段内位温平流的分布特征。结果表明,强风发生在位温平流梯度区。强冷空气影响下形成的低空水平风的垂直切变、低层强下沉速度引起的侧风切变和地面强风是造成此次事故的主要气象原因。
- 史丹妮周东旭胡荣章李秀连
- 关键词：低空风切变数值模拟
- 融合法在机场航空气候资制分析中的应用
- 2016年
- 引言 机场气候条件是影响机场飞行活动的重要因素。气候资料对于航空从业人员了解机场航空气候背景、科学制定航班计划、有效利用空域、促进排堵保畅和保障飞行安全十分重要。这就要求统计资料必须科学、完整、有代表性，能够合理揭示出航空气象要素的变化规律，而严谨的气候资料处理与分析方法是揭示机场航空气候特征的关键。
- 全林生李秀连
- 关键词：机场气候资料飞行活动气候条件
- “04．12．21”飞机积冰天气过程数值特征分析被引量：24
- 2005年
- 通过对2004年12月21日发生在民航太原机场附近的飞机积冰过程分析认为: 华北地面高压和河套地区高空槽形成的“回流+倒槽”形势是此次积冰的天气背景, 在具备暖湿环境的条件下,在冷暖空气交汇区域靠近冷空气一侧易发生积冰;除去飞机动力增温影响后,强积冰所需环境温度大致在-6--10℃之间;弱上升气流和冷平流已经侵入的区域内有利于积冰的形成;WAFS数值预报产品可较有效地描述天气系统发展的动力结构和机制,具有较好的积冰形势预报能力,而在国际民航组织向成员国推荐的积冰指数基础上重新构造的积冰指数可以更好地预报积冰天气的发生区域。
- 刘开宇申红喜李秀连梁爱民
- 关键词：飞机积冰WAFS
- 数值预报产品及多普勒雷达产品在雷暴短时预报中的应用
- 2003年
- 一、引言2002年5月10日下午北京出现了全市范围内的对流性天气,其中朝阳、通州、延庆出现了冰雹天气,通州、古北口、汤河口、佛爷顶出现了雷雨大风,风速最大是汤河口,达到24m/s,密云降雨量为29.8mm,通州降雨量为20.0mm。首都机场飞行管制区北扇区从当日下午06:00UTC开始出现积雨云(CB),航路飞行的飞机开始绕飞,0927 UTC—1013 UTC首都机场出现雷雨天气并伴有短时偏东风,最大1000UTC为10006G11mps(即为风向100度,风速6米/秒,G表示阵风,其后数字为阵风风速,下同),降水量达19.4mm。
- 申红喜李秀连黄继雄
- 关键词：数值预报产品多普勒雷达产品雷暴航空气象学大尺度环流
- 中低层涡旋引起的大雪天气分析
- 本文通过对2006年4月18-19日发生在通辽地区的大雪过程进行分析认为:本次过程是由中低层涡旋引起的一次大雪过程。涡旋发展的前期,温度平流随高度变化明显,热力因子起主要作用,其后涡旋发展,动力因子起主要作用。高层位涡的...
- 安平李秀连申红喜邓长源
- 关键词：涡旋湿位涡
- 文献传递
