高建国
- 作品数：6 被引量：4H指数：1
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 铁路浅埋大断面黄土隧道设计与施工有关问题浅谈被引量：1
- 2011年
- 随着西部大开发战略的实施,黄土地区迎来隧道建设高潮,普通断面的隧道形式已不能满足国民经济发展的需要,大断面、超大断面隧道相继涌现;受周围地形限制,隧道也不可避免会穿越一般由新黄土（或砂质黄土）构成的浅埋地段。浅埋大断面黄土隧道由于开挖断面大、埋深浅且新黄土稳定性极差等因素而成为设计和施工中的难点。本文从郑西客运专线浅埋大断面黄土隧道（开挖面积约164m2）支护参数确定、施工方法选择以及地表沉降控制等方面进行了阐述。
- 高建国
- 关键词：超大断面隧道隧道设计浅埋地段大断面黄土隧道铁路
- 深埋软弱煤系地层下铁路双连拱隧道设计被引量：1
- 2011年
- 鉴于传统中墙连拱隧道在结构受力性能、防排水效果等方面的缺陷,认为复合式曲中墙为深埋软弱煤系地层下双连拱隧道理想的中墙结构形式。另外,该结构施工过程中隧道衬砌台车和模板利用率高,能简化施工工序,可大大加快施工进度,节约成本。对江西向(塘)至福建莆(田)准高速铁路戴云山隧道连拱段的设计进行介绍,以期为今后类似工程的设计提供经验。
- 高建国
- 关键词：煤系地层双连拱隧道
- 软弱煤系地层下铁路双连拱隧道设计
- 2011年
- 鉴于传统中墙连拱隧道在结构受力性能、防排水效果等方面的缺陷,认为复合式曲中墙为软弱煤系地层下双连拱隧道理想的中墙结构型式。该结构施工过程中隧道衬砌台车和模板利用率高,能简化施工工序,可大大加快施工进度,节约成本。鉴于国内已建成的有关深埋软弱煤系地层下铁路双连拱隧道非常少见,遂通过对在建江西向(塘)-福建莆(田)准高速铁路某隧道连拱段的设计介绍,为今后类似工程的设计提供经验。
- 高建国
- 关键词：煤系地层双连拱隧道超前地质预报
- 40 t无砟重载铁路隧底结构设计参数研究被引量：1
- 2020年
- 针对隧底围岩损伤的数值模拟,因采用理想状态下的弹塑性模型仅对强度参数进行折减,而循环荷载作用下围岩的累积损伤及隧底积水的反复冲刷作用均未考虑在内,使得计算结果与现场实测值相差较大的问题。本研究基于隧底围岩的累积损伤机理与隧底混凝土结构的损伤塑性特性,利用ABAQUS有限元软件建立隧道-围岩耦合二维计算模型,对重载列车荷载作用下,单线无砟隧道隧底衬砌结构的主要设计参数进行分析。研究结果表明:随着列车轴重的增加,隧道底部围岩逐渐出现损伤,当轴重为40 t时,隧底结构出现明显的损伤效果;改变矢跨比对仰拱竖向位移影响不大,当矢跨比大于1:7,仰拱结构拉应力增大趋势变缓;改变填充厚度对仰拱竖向位移影响不大,当填充层厚度大于1.1 m时,这种减小的趋势逐渐变缓。
- 苗德海王克金高建国余俊周涛
- 关键词：重载铁路动响应关键参数
- 一种盾构隧道监测装置及方法
- 本申请公开了一种盾构隧道监测装置及方法，该装置包括三维扫描设备、滑轨、滑台与控制主机；其中，三维扫描装置与滑台固定连接，滑台置于滑轨之上，滑轨安装于盾构内壁上，在滑台的作用下，三维扫描设备沿滑轨定向移动，扫描盾构内壁得到...
- 李欣华丽晶马彦祥高建国余兴曹忠强沈伟升李海斌胡科夫王游悬温宏伟袁佶冯印张雅然
- 40 t轴重单线有砟重载铁路隧底结构设计参数研究被引量：1
- 2020年
- 针对现有的国内外研究成果均未考虑40 t轴重荷载作用下的隧道基底结构动力响应特征及累积损伤特性,利用有限元软件ABAQUS建立隧道-围岩耦合二维计算模型,结合隧底围岩累积损伤机制与隧底混凝土结构的损伤塑性特性,对行车速度为120/h、40 t轴重的重载列车荷载作用下单线有砟隧道隧底衬砌结构主要设计参数进行研究。结果表明:随着列车轴重的增加,隧道底部围岩逐渐出现损伤,尤其当轴重为40 t时,隧底结构出现明显的损伤效果;改变矢跨比与填充层厚度对仰拱竖向位移影响不大,随着矢跨比的减小,仰拱结构拉应力在不断增大,且矢跨比分别小于1∶6和1∶7后,仰拱结构拉应力增大明显;随着填充层厚度增加,隧道仰拱结构拉应力不断减小,当填充层厚度大于1.3 m时,这种减小的趋势逐渐变缓;在关键参数建议取值条件下的隧底二次衬砌结构疲劳寿命均符合要求。
- 苗德海王克金高建国余俊周涛
- 关键词：重载铁路动力响应
