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地铁列车引起的环境振动及减振技术研究: 随着城市规模的扩大和人口的增多，城市交通拥堵问题日益突出。地铁以其“方便快捷、安全舒适、客运量大、污染小、不占地面空间”等特点已成为解决城市拥堵问题的有效交通方式。然而，事情总是有其两面性，地铁给人们带来方便的同时，也对...; 涂勤明; 关键词：建筑地基地铁列车环境振动减振技术有限元分析; 文献传递

地铁橡胶浮置板小半径曲线段钢轨波磨及振动测试分析: 2023年; 为研究小半径曲线段地铁不同轨道结构对钢轨波浪形磨耗(以下简称“钢轨波磨”)的产生与发展的影响,分析了列车通过橡胶浮置板轨道引起的振动特性问题。选取某地铁区段进行波磨测试,其中包括普通整体道床直线段、普通整体轨道曲线段和橡胶浮置板曲线段。此外,以橡胶浮置板区段某一代表断面为例,测试其隧道内的振动情况。研究结果表明:钢轨波磨主要出现在小半径曲线段的内侧钢轨,而其外侧钢轨波磨的产生和发展与轨道结构有着密切的关系;橡胶浮置板轨道的外侧钢轨更容易产生钢轨波磨问题;内侧钢轨先产生波磨,并在继续使用的过程中向外侧钢轨传递;波磨在整体刚度较小的橡胶浮置板轨道内发展速度更快;曲线段外侧钢轨的不平顺等级在所有波长范围内均有明显增大。; 涂勤明罗信伟杨哲刘庆杰冯青松; 关键词：地铁小半径曲线钢轨波磨

南昌地铁环境振动预测分析被引量：5: 2014年; 根据南昌地铁1、2号线岩土工程勘察报告,选取南昌典型地层进行大地振动仿真分析。建立轨道-隧道-大地三维有限元模型,计算在不同隧道埋深和不同车速时地铁引起的大地振动响应。以振动加速度和频响函数作为指标,分析地铁引起大地振动的特性及传播规律;以Z振级作为指标,比较隧道埋深和车速对地面振动的影响。选取上海和北京某处的地下土层,建立相似的数值模型,并与南昌地铁进行比较分析。计算结果表明:南昌地下土质较硬,地铁引起的环境振动不容易超标,但振动随距离衰减很慢,影响范围较大。; 涂勤明雷晓燕毛顺茂; 关键词：地铁运营环境振动

地铁引起大地振动的有限元分析被引量：1: 2013年; 运用大型有限元软件ANSYS建立了地铁隧道动力分析模型,分析了带桩基础的隧道结构、隧道埋深及大地参数对地铁引起大地振动响应的影响。计算结果表明:底部带桩基础的隧道结构对地面振动有明显的减振效果,桩基础越长,减振效果越好;隧道埋深对地铁引起大地振动有较大影响,地面振动强度随埋深的增加而减小;大地土层参数对地面振动的影响与激振频率有关。; 涂勤明雷晓燕; 关键词：地铁隧道埋深振动加速度

交叠线路地铁列车引起的环境振动分析被引量：3: 2016年; 南昌地铁1、2号线交汇于八一广场,形成上下交叠地铁线路。由于交叠线路的列车同时运行的组合情况较多且引起的环境振动比单线大,因此有必要在交叠线路设计阶段对具体工程进行环境振动分析。通过建立包含4孔交叠隧道的轨道-隧道-大地三维有限元模型,分析列车荷载作用下大地的振动响应。研究结果表明:环境振动主要受埋深较浅的2号线影响;对2号线采取减振措施最为经济合理;交叠地铁线路列车同时运行时地面会出现多处振动加强区,均出现在线路交汇处和距线路中心40 m处附近。; 涂勤明雷晓燕毛顺茂; 关键词：列车运行环境振动减振措施

一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构: 本实用新型公开了一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，包括基底、浮置板、隔振单元、短轨枕、凸台和钢轨；基底设置于盾构管片上，浮置板设置于基底上；隔振单元设置于浮置板内；短轨枕设置于隔振单元上，且顶部与浮置板顶面齐平...; 刘文武史海欧罗信伟刘堂辉吴嘉王仲林周再玲尹华拓袁江丁先立卓文海涂勤明祝朋玮黄辉; 文献传递

地铁引起古建筑物振动三维数值分析被引量：4: 2014年; 以南昌市八一广场地铁旁的一个古建筑物为研究对象,通过建立包含4孔隧道的轨道—隧道—大地—建筑物三维有限元模型,进行模态分析和瞬态动力学分析。计算1、2号线单独运行及1、2号线同时运行三种情况下的建筑物振动。结果表明:埋深较浅的2号线对建筑物振动影响较大;只有当1号线和2号线同时运行时,建筑物振动才会超过限值,但超标量不大;随楼层上升,建筑物水平振动呈减小趋势,但在顶层却有最大值。; 涂勤明雷晓燕; 关键词：振动与波地铁建筑物振动

桥上双块式无砟轨道道床板防裂优化设计研究被引量：17: 2019年; 研究目的:受地理环境及天气等因素的影响,无砟轨道结构温度场分布不均且变化剧烈,在强烈且持续的温度荷载作用下,道床板易出现开裂现象。本文以京张高铁为背景,基于太阳辐射及边界换热理论,通过ABAQUS有限元软件建立桥上双块式无砟轨道结构温度场分析模型及顺序热应力耦合模型,探究温度荷载下道床板开裂机理及优化方法。研究结论:(1)道床板板中温度梯度波动幅度最大,正温度梯度可达+62. 32℃,负温度梯度可达到-31. 02℃;(2)道床板板中较易出现龟纹裂缝,在轨枕棱角接触处较易出现45°斜向裂缝,且裂缝较易发生横向发展,在道床板边缘处,较易发生垂向纵深裂纹;(3)增加抗裂斜筋后,道床板整体温度纵向应力最多减小5. 27%,效果不明显;(4)增加伸缩缝后的轨道结构道床板,温度应力的偏斜程度及离散程度均小于传统轨道结构,对于温度荷载的抵抗能力优于传统结构;(5)本研究成果可为完善双块式无砟轨道设计理论及养护维修方法提供技术支撑。; 曾志平申石文涂勤明王卫东孟晓白; 关键词：有限元模型温度应力开裂机理

地铁产生的环境振动及轨道结构减振分析被引量：15: 2014年; 以南昌地铁1号线八一广场段为工程背景,对轨道—隧道—大地的三维有限元模型进行动力学分析。分别建立三种道床模型:整体道床、弹性支承块道床和钢弹簧浮置板道床。以振动加速度、1/3倍频程振动加速度级和Z振级作为评价指标,比较不同轨道结构下隧道壁及地面的振动响应。随之减振道床支承刚度的变化,分析道床的自振频率对减振效果的影响。计算表明:列车引起的地面振动主频在40 Hz附近;减振道床的自振频率对减振效果有较大影响;钢弹簧浮置板道床减振效果明显优于弹性支承块道床。; 涂勤明雷晓燕毛顺茂; 关键词：振动与波地铁环境振动减振效果

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涂勤明