余磊
- 作品数：27 被引量：3H指数：1
- 供职机构：安徽全柴动力股份有限公司更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理自动化与计算机技术文化科学交通运输工程更多>>
- 一种柴油发动机尾气催化转化装置
- 本发明公开了一种柴油发动机尾气催化转化装置，包括：主体单元，其包括催化装置本体，保护单元，其包括设置于催化装置本体内表面位于进气管下方的电机、设置于电机输出端的转轴、设置于转轴外表面的第一锥齿轮、设置于进气管内表面与转轴...
- 余磊韩山荣吉学寨
- 柴油机空转加速敲缸异响分析与改进
- 2024年
- 柴油机的高压缩比致使燃烧粗暴,形成强烈的燃烧敲缸声。对柴油机空转急加速过程中产生的敲缸异响进行详细的原因分析,发现对于自然吸气柴油机,在空负荷急加速的特殊工况下调整预喷提前角和轨压上升速率对改善燃烧敲击异响有较大的好处。当喷油提前角控制在5~11°CA范围,轨压上升速率控制在100 MPa/s时,燃烧噪声变得柔和,敲击异响消失,而预喷量对声品质改善贡献较小。
- 肖明雅余磊樊士贡王洋王昊鹏
- 关键词：燃烧噪声敲缸频谱分析
- 小排量柴油机污染物的控制方法
- 本发明公开小排量柴油机污染物的控制方法，在选择性催化还原器上安装温度传感器，在发动机的进气歧管上安装进气节流阀以及压力传感器；将选择性催化还原器测量入口的废气温度值与最低温度阀值、最高温度阀值进行判别，当废气温度值小于或...
- 余帆徐玉良余磊韩山荣刘士玉
- 文献传递
- 一种用于柴油发动机尾气净化装置
- 本实用新型公开了一种用于柴油发动机尾气净化装置，包括：主体、冷却机构和连接组件，主体包括外壳、进气管、出气管和载体催化剂，进气管和出气管分别固定连接在外壳两端，进气管和出气管均与外壳连通，载体催化剂固定连接在外壳内，冷却...
- 余磊韩山荣杨康余帆
- 一种柴油发动机尾气颗粒捕集器
- 本发明公开了一种柴油发动机尾气颗粒捕集器，包括：主体单元，包括筒体，所述筒体上固定连接有出气管，所述筒体上固定连接有进气管；净化单元，包括滤网筒，所述滤网筒上设有多个清扫杆，所述出气管上设有动力组件，所述动力组件与清扫杆...
- 余磊韩山荣吉学寨
- 一种可自清洁杂质的尾气后处理装置
- 本发明公开了可自清洁杂质的尾气后处理装置，涉及排气处理装置技术领域，包括：壳体、进气管、出气管、散热网、过滤组件、清洁组件，所述壳体设有左壳和右壳，所述右壳内部固定套装于左壳右侧，所述左壳和右壳分别固定安装进气管和出气管...
- 余磊程宏艳 朱波 龚长亮
- 某轻卡驾驶室怠速抖动原因及改进
- 2024年
- 为解决某轻卡空压机工作引起的驾驶室怠速抖动问题,测试座椅、发动机和空压机的振动加速度,分析怠速工况下驾驶室抖动的激励源、动力总成悬置系统隔振和空压机往复惯性力,通过仿真和试验结合设计改进方案,并进行试验验证。结果表明:空压机振动是驾驶室抖动的激励源,空压机工作频率与动力总成多个刚体模态的固有频率接近,振动隔振效果差;降低空压机往复惯性质量、优化曲轴过量平衡率降低空压机本体振动,确定最佳过量平衡率为0.25;将传动速比由0.68增大为1.00,空压机工作频率由8.5 Hz提高到12.5 Hz;优化后,怠速工况下座椅的振动加速度幅值由0.044 g(g为自由落体加速度)降低至0.019g,达到客户主观评价要求。
- 汪会斌余磊樊士贡张永琪王洋
- 关键词：怠速抖动空压机刚体模态
- 叉车柴油机加速工况声品质改进试验研究
- 2024年
- 为降低某叉车柴油机加速过程中的噪声,试验分析柴油机加速异响产生的原因,研究喷油规律对加速噪声的影响,分析声品质参数,并提出改进方案。试验结果表明:柴油机急加速“嘎嘎”声是由燃烧过程缸内压力升高率过大导致,增加预喷量可以在一定程度上降低噪声水平,但对加速异响几乎没有影响;减小喷油提前角可以轻微降低加速异响;降低轨压上升率可以明显降低加速异响,轨压上升率由150 MPa/s降低至100 MPa/s,柴油机加速时异响消失,响度的变化趋势与声压级基本一致,尖锐度和粗糙度降低,声品质明显提升。
- 汪会斌余磊樊士贡谢俊杰
- 关键词：柴油机喷油提前角声品质
- 一种颗粒捕集器的清洗装置
- 本发明公开了一种颗粒捕集器的清洗装置，包括：主体、调节机构、夹持机构、敲击机构和冲洗组件，主体包括框体、一级耳板、安装板、二级耳板和脚轮，一级耳板在框体顶部右侧对称固定连接有两组，安装板设置在框体正上方，二级耳板在安装板...
- 余磊韩山荣吉学寨
- 非道路国Ⅳ柴油机不同技术路线应用研究被引量：1
- 2023年
- 为了满足非道路国四阶段排放法规,国内柴油机制造商在发动机排放控制方面普遍采用了EGR+DOC+DPF与DOC+DPF+SCR两种技术路线。通常额定功率130 kW以上选择SCR技术路线,额定功率100 kW以下选择EGR技术路线,而对于功率100 kW到130 kW之间机型排放技术路线的选择需要结合配套应用决定。基于一款主流非道路6.5 L机型对上述两种技术路线的能源消耗、全生命周期成本及整车布置空间等进行了对比,为非道路用100 kW到130 kW柴油机排放技术路线的选择提供了有效建议。
- 余磊贺捷朱波吕恩雨吴盖周李辉
- 关键词：非道路用柴油机
