和海芳
- 作品数：15 被引量：67H指数：4
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目中央级公益性科研院所基本科研业务费专项国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 公路桥梁承载能力检测评定的应用和思考被引量：5
- 2018年
- 随着我国桥梁发展逐渐进入养护期,桥梁养护任务更为艰巨,桥梁安全与耐久问题日益突出,对桥梁承载能力的评估要求也越来越高,对评定的内容、评定准确性等方面提出了更高的要求,桥梁承载能力检测评定是桥梁养护中非常重要的环节,对做到“对症下药”、确保桥梁安全非常重要.
- 和海芳
- 关键词：公路桥梁承载能力桥梁养护桥梁安全对症下药养护期
- 近场脉冲型地震作用下黏滞阻尼器对双柱摇摆桥墩减震作用研究被引量：2
- 2020年
- 为研究黏滞阻尼器对双柱摇摆桥墩在近场脉冲型地震作用下的减震作用,基于摇摆刚体假定和拉格朗日方程,对采用黏滞阻尼器的双柱摇摆桥墩进行实例分析、参数分析和抗倒塌能力分析。研究结果表明:黏滞阻尼器可减小双柱摇摆桥墩的地震位移反应,且作为速度型阻尼器,其在近场脉冲型地震作用下的减震效果比远场地震更为显著;在近场脉冲型地震作用下,随着黏滞阻尼器的无量纲阻尼常数(λ)的增大和阻尼指数(nv)的减小,桥墩位移反应随之变小,当阻尼器失效位移大于120mm时桥墩峰值位移反应无显著变化;黏滞阻尼器的减震作用可有效提高双柱摇摆桥墩在近场脉冲型地震作用下的抗倒塌能力,λ越大和nv越小,桥墩的抗倒塌能力越强。
- 周雨龙张劲泉韩强程寿山和海芳
- 关键词：黏滞阻尼器分析模型地震反应
- 无应力状态法在斜拉桥设计和施工中的应用
- 2018年
- 本文以"无应力状态法"为指导,追寻斜拉桥成桥索力与分阶段施工索力之间的关系。根据成桥的最优索力找出分阶段施工索力的控制因素;同时也讨论了施工时索力张拉有效控制措施以及解决的问题。这些问题的处理,可供今后斜拉桥的设计和施工提供一定的参考。
- 李兴庆和海芳
- 关键词：斜拉桥斜拉索分阶段施工预拱度
- 基于频率法的短索索力计算公式误差分析被引量：6
- 2019年
- 短索索力测试需考虑抗弯刚度和边界条件的影响,其受力模式更接近固支受拉梁模型,目前短索索力受多种因素影响在成桥或运营测试时存在较大误差。本文讨论目前短索索力测试的一些问题,对4种实用公式结合文献数据和有限元结果进行了误差分析,研究了造成误差的主要原因,给出了短索索力计算公式使用建议。
- 刘红义和海芳和海芳李亚寒
- 关键词：斜拉桥索力测试频率法
- 装配式混凝土空心板梁桥单板受力问题的数值解析被引量：24
- 2013年
- 借助空间有限元分析软件ABAQUS,分析了装配式空心板梁桥铰缝开裂对桥梁跨中截面荷载横向分布的影响,分析了单侧铰缝开裂、双侧铰缝同时开裂的情况,通过数据回归分析得到了跨中截面荷载横向分布系数随铰缝开裂长度变化的规律,采用等效面积法得到了出现单板受力现象的铰缝开裂临界长度值,分析得出了以下结论:对于单侧铰缝开裂情况,建议临界铰缝长度定为1.0L;对于双侧铰缝开裂情况,建议临界铰缝开裂长度约为0.67L。该研究成果为养护检查中定量化判定"单板受力"问题提供了技术依据,同时也为装配式混凝土空心板梁桥横向整体性加固试验研究提供了理论参考。
- 冷艳玲张劲泉程寿山和海芳
- 关键词：荷载横向分布单板受力铰缝
- 尺寸效应对混凝土芯样强度影响的试验研究被引量：3
- 2013年
- 针对不同级配的普通混凝土分别钻取尺寸为100、67、49、32四种直径芯样,加工成高径比为1.5、1.2、1.0、0.8、0.5的混凝土芯样,测定其抗压强度。试验结果表明,直径相同的条件下,混凝土芯样随着高径比的减小芯样抗压强度增大,高径比相同的条件下,混凝土芯样随着直径的减小抗压强度的变化规律不一致,根据试验结果提出了不同直径和高径比的芯样与标准芯样抗压强度的换算系数,分别建立了换算系数关于直径和高径比的回归方程。
- 刘红义张劲泉程寿山和海芳
- 关键词：尺寸效应混凝土芯样直径高径比
- 基于车-桥响应连续小波变换的桥梁无模型损伤识别方法被引量：1
- 2022年
- 与传统的基于桥梁动力响应的桥梁损伤识别方法不同,提出了一种基于车辆-桥梁耦合振动时程连续小波变换的桥梁结构无模型损伤识别方法。以简支梁为例,假定桥梁的损伤形式为裂缝,并使用集中扭转弹簧来模拟梁中的裂缝,进而利用传递矩阵法,确定了损伤简支梁的模态参数、固有频率和振型。使用弹簧-阻尼-质量系统模拟车辆,建立了简支梁在移动弹簧质量单元作用下的车辆-桥梁耦合振动模型,并推导了车辆-桥梁系统的运动方程,利用模态分解理论得到了简支梁和移动弹簧质量单元的振动响应。根据桥梁裂缝的数量、位置和深度设置了5种不同工况,使用Mexican Hat小波分别对车辆和桥梁的竖向位移时程进行连续小波变换,找到小波系数取极大值的点,即信号的突变点,从而确定了桥梁的损伤位置。对振动响应添加5%的噪声后,使用连续小波变换方法仍然能清晰分辨出变异点的位置,但当裂缝位于桥梁端部时,可能会造成误判。为了解参数对识别结果的影响,分别按照车辆速度、车辆质量、车辆刚度等参数共设置了15种不同工况,进行识别效果的比较。结果表明:该方法能够准确确定损伤位置,是一种有效的方法;当车辆较重、车速较低时的桥梁损伤识别效果较好,而车辆的刚度和阻尼对桥梁损伤识别结果的影响较小。
- 安宁和海芳马瑞蔺宝垚
- 关键词：桥梁工程损伤识别小波变换车-桥耦合振动
- 关于公路桥梁汽车荷载的讨论被引量：3
- 2011年
- 俄罗斯在2009年着手对桥涵设计规范进行修订,关于汽车荷载形式的采用问题引起了争论。一种观点认为继续沿用原设计规范中的车道荷载,即均布荷载和集中荷载组成的一种虚拟荷载。另一种观点则认为应采用由标准车组成车列的汽车活载。后者的理由是,在上世纪80年代以前的工作条件下,采用车列荷载对于影响线的加载非常不便,但现阶段的条件下采用计算机分析软件对影响线进行加载并找出最不利加载位置已经非常容易。而采用车道荷载时,对于不同跨径、不同影响线形状的条件下与加载车列荷载相比会得到不同的效应。本文介绍了前苏联桥涵规范中规定汽车荷载的发展历史,并通过理论分析对两种形式的荷载作用下不同桥跨的效应进行了比较,得出了两种形式荷载作用下结构响应相对于跨径的变化规律,总结了两种荷载形式的优点和缺点。
- 樊平程寿山张劲泉和海芳
- 关键词：桥梁工程车道荷载
- 应用管涵处治桥路过渡段差异沉降研究被引量：4
- 2019年
- 目的改善桥头跳车现象,增加行车的舒适性及安全性,延长桥梁使用寿命.方法拟定常规回填土处治方案和2种预埋不同管涵的改善处治方案,应用数值分析的方法,对比分析3种处治方案的桥路过渡段沉降变化,路面坡度,管涵的受力及变形.结果桥路交界处阶形高差由常规方案的8.88 cm经过2种改善方案预埋管涵处治,分别变为0.41 cm,2.99 cm,桥路过渡段工后坡度最大为1.97%,处治效果良好.钢管应力最大值为168 MPa,管涵竖向变形最大,相对变形为0.4%,满足工程承载力及变形要求.结论在桥路过渡段回填区内预埋管涵,方案可行,桥头跳车现象处置效果良好.
- 包龙生王腾和海芳赵同宇
- 关键词：桥路过渡段差异沉降桥头跳车搭板脱空
- 车辆荷载中车辆允许通过总重值的研究被引量：1
- 2013年
- 本文通过对107国道实际运行线路车辆进行调查,统计分析了车辆的交通量、总重、轴荷分布及轴距等特征。以统计值为依据,选取两轴车进行研究,考虑两轴车以不同车间距组成的车队形式,根据其计算效应与公路设计荷载效应相等的原则,给出了两轴车总重的计算值,并通过比较跨中弯矩效应所得总重值与支座反力效应所得总重值,得出与支座反力效应相等时所得的车总重值为车辆允许通过总重值。同时,通过计算发现,同类型车辆以不同车间距组成的车队通过不同跨径的桥梁时,除个别区段外,车辆允许通过总重值随跨径的增大基本呈下降的趋势;对于同一桥梁跨径而言,该车队组合方式中车辆的允许通过总重值则随着车间距的增大,车辆总重呈逐渐增大的趋势。
- 和海芳程寿山樊平
- 关键词：车辆荷载荷载效应
