桂水荣
- 作品数：80 被引量：393H指数：13
- 供职机构：华东交通大学土木建筑学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省自然科学基金江西省教育厅科学技术研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程经济管理更多>>
- 富山赣江特大桥车桥耦合振动响应及冲击系数研究被引量：4
- 2018年
- 采用ANSYS和ETABS两种软件建立富山赣江特大桥有限元模型。运用MATLAB软件编写了车桥耦合振动求解程序,分析车速、路面等级两个因素对大跨波形钢腹板连续箱梁桥的动力响应和动力冲击系数影响,并将计算结果与现行规范计算值进行对比分析。研究结果表明:车速对于大跨波形钢腹板连续箱梁桥冲击系数的影响较复杂,冲击系数并不是随着速度增大而线性增大;路面状况越差,路面等级对桥梁冲击系数的影响较车速更明显;对于多跨波形钢腹板连续箱梁桥,相同车速及路面等级,不同主跨的冲击系数大小不同。在设计该类桥型时,建议采用主跨的最大冲击系数。
- 陈水生付仂桂水荣
- 关键词：大跨度波形钢腹板车桥耦合
- 基于PIM法车桥耦合模型Duhamel项迭代格式选择被引量：2
- 2017年
- 考虑荷载在积分步长内的协调分解和不变常量,结合模态综合叠加技术,建立移动弹簧质量车桥耦合振动模型,引入精细积分算法(precise intergration method,简称PIM),并采用科茨及高斯积分格式展开精细积分中Duhamel非齐次项进行求解。以移动弹簧质量车模型作用于简支梁桥为例,分析积分步内荷载等效方法及Duhamel非齐次项展开方式对车桥耦合振动响应的影响。研究结果表明:荷载协调分解并结合科茨积分格式计算结果与解析解更接近,Newmark-β法积分步长内荷载分解形式对计算结果影响较小;荷载协调分解的高斯积分格式计算结果呈发散趋势,待定系数法计算结果与实际偏离较大;Newmark-β法能满足工程需要,但在保证相同计算精度时,需采用较小积分步长、同时耗费较多计算时间;与其他几种数值方法相比,积分步长内荷载协调分解并将科茨积分格式引入精细积分的算法(PIM-Cotes-Harmonize,简称PIM-C-H法),具有快速收敛且计算快的优势。
- 桂水荣万水陈水生
- 关键词：精细积分法
- 结构参数对大跨波形钢腹板箱梁桥动力特性的影响被引量：18
- 2018年
- 为寻求大跨波形钢腹板箱梁桥在保证横向刚度前提下的合理结构参数,对其不同结构参数下的动力特性进行研究。以紫金大桥[(88+156+88)m波形钢腹板组合连续梁桥]为背景,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,研究该桥的动力特性,并分析箱梁截面形式、横隔板布置方式和横向约束方式对其动力特性的影响。结果表明:大跨度波形钢腹板箱梁桥的横向抗弯刚度和抗扭刚度均较低;其他参数相同时,箱室数量对大跨度波形钢腹板箱梁桥的动力特性影响很小;中横隔板对大跨度波形钢腹板箱梁桥的动力特性影响较小,端横隔板能够有效地提高其横向抗弯刚度和抗扭刚度;横向约束方式对大跨度波形钢腹板组合箱梁桥的横向抗弯刚度有显著影响,端部支座的约束效果比中间支座更明显。
- 桂水荣张政韬陈水生
- 关键词：箱梁桥波形钢腹板动力特性横隔板截面形式
- 斜拉桥分丝索鞍快速定位装置及方法
- 本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种斜拉桥分丝索鞍快速定位装置及方法。包括三层钢板、钢筋、挡板、合页、千斤顶、支撑装置，中层钢板和下层钢板固结成整体，上层钢板与中层钢板铰接，挡板焊接于上层钢板，下层千斤顶放置于下层...
- 郭忠照李勇康桂水荣桂智升吴必涛任亮何锐谭铭军黄金鑫杨勋春曾宏伟
- 公路桥梁汽车冲击系数对比研究被引量：17
- 2006年
- 通过对比各国公路桥梁规范关于汽车冲击系数的计算公式,分析了各种冲击系数计算方法的差异,并就几座实际桥梁进行了对比研究,可以为公路桥梁结构设计提供参考,同时提出了公路桥梁汽车冲击系数研究的重点。
- 许士强陈水生桂水荣
- 关键词：高速公路桥梁动力特性
- 单车荷载作用下T型刚构桥车致振动响应研究被引量：7
- 2009年
- 根据车辆-桥梁结构振动特性,研究单车移动荷载作用下,T型刚构桥考虑桥面不平顺影响时桥梁振动响应及冲击特性。通过将T型刚构桥离散为三维梁单元有限元模型,车辆简化为九自由度整车模型(考虑车辆俯仰及侧翻),桥面不平顺激励采用实测和数值模拟(根据国标GB/T7031-86给定功率谱密度曲线采用三角级数叠加法模拟)两种激励;以车轮与桥面相互接触处保持不脱离为条件,建立车辆与桥梁耦合振动方程,利用模态综合法并结合Newmark-β数值积分方法进行迭代求解。以乔木湾乐安河T型刚构桥为工程背景,研究了单车荷载下,最不利位置处的冲击系数随桥梁结构阻尼、行车速度、桥面不平顺及车辆特性的变化关系,并将数值模拟结果与实测结果对比。研究结果表明,实测冲击系数与数值模拟的冲击系数较好吻合,乐安河大桥冲击系数满足04《桥规》要求。
- 桂水荣陈水生
- 关键词：T型刚构桥整车模型车桥耦合
- 曲线连续梁桥在车辆制动作用下的动力响应被引量：7
- 2020年
- 以某一匝道公路曲线连续箱梁桥为例,分析了该类桥梁的空间车桥耦合振动问题。用ANSYS软件模拟梁桥,选用典型的三轴空间车辆模型,采用模态综合法编制公路曲线车桥耦合振动响应MATLAB程序,获得了车辆制动作用下曲线连续梁桥的动力响应及冲击系数,研究了初速度、制动位置、制动力上升时间、桥面平整度等参数对冲击系数的影响。结果表明:车辆制动时,主梁最大挠度、挠度和内力冲击系数没有随初速度的增大而单调递增或递减,但均明显大于车辆以相同初速度匀速行驶时的结果,且可能超过规范值。在桥前半跨内制动时,挠度和跨中剪力冲击系数大于在后半跨度内制动情况,同时,当车辆制动位置大于半跨且越靠近支点时,车辆制动时挠度和内力冲击系数越接近匀速时的结果。随着曲率半径的增大,桥梁的挠度、弯矩和扭矩冲击系数逐渐减小,而剪力冲击系数逐渐增大;弯桥的挠度、弯矩和扭矩冲击系数大于直线桥结果,紧急制动易于加剧桥梁的振动。
- 陈水生罗浩桂水荣
- 关键词：曲线连续梁桥车辆制动动力响应
- 桥面不平引起车桥系统随机振动车速因素分析被引量：9
- 2018年
- 将桥梁离散为梁单元,车辆简化为两自由度系统,桥面不平顺引起的车桥耦合振动荷载等效为虚拟激励荷载,建立移动车辆-桥梁耦合随机振动模型,运用虚拟激励法((pseudo excitation method,简称PEM)并结合模态综合叠加技术进行求解。将数值迭代结果与Monte-Carlo法对比,验证求解算法的正确性。以简支梁桥为例,在频域内对桥面不平顺引起车桥耦合随机振动的车速因素进行分析。结果表明:桥梁跨中竖向位移均方根值随车速变化较大,车速对位移和加速度功率谱曲线的1阶频率峰值和带宽影响显著;近支点加速度功率谱曲线的峰值、频率及带宽随车速变化明显。研究桥面不平顺引起的车桥耦合随机响应,车速对桥梁和车体振动影响不可忽略。
- 桂水荣张政韬陈水生万水
- 关键词：车桥耦合系统车速虚拟激励法
- 基于LS-DYNA公路桥梁三维重车耦合振动有限元模型研究
- 研究公路桥梁在移动车辆荷载作用下的动力响应,车辆(结构)动力特性及各项参数选取对桥梁振动响应具有很大影响。为更真实的体现桥梁在重型车辆荷载作用下的动力响应,本文基于LSDYNA程序,结合常用重型车辆的结构特性及参数,对橡...
- 赵辉陈水生桂水荣任永明
- 关键词：车桥相互作用LS-DYNA有限元模型动力响应重载车辆
- 装配式简支架桥车桥耦合振动及冲击系数研究
- 根据装配式简支票桥的特点,横向每片梁之间采用铰接联系,车辆模拟为9自由度整车模型,桥面不平顺激励采用三角级数叠加法模拟,建立该类桥梁的车桥耦合振动响应分析模型。运用模态综合法并结合 Newmark-β逐步积分法求解系统方...
- 潘登桂水荣陈水生
- 关键词：整车模型
- 文献传递
