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排序方式：

柴油机进气道喷射甲醇的排放与经济性研究被引量：2: 2012年; 在一台增压中冷的电控单体泵柴油机上采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)方式进行排放特性与经济性试验研究。结果表明:采用DMCC方式能够大量减少NO_x排放,同时CO_2排放也有所降低。可以通过在排气管上加装氧化催化转换器(DOC)很好地清除掉DMCC方式增加的HC和CO排放,其催化效率在90%以上,比原机排放低很多,DMCC方式的甲醛排放比原机高,DOC对其催化率达98%,接近超低排放。DMCC模式外特性的热效率提高了7.607%,且存在一个最佳燃料匹配区间。; 刘军恒姚春德魏立江武炎曾丽丽王姝荔; 关键词：单体泵组合燃烧甲醇

电动增压器对废气涡轮增压器影响的试验研究被引量：19: 2012年; 利用交流电动增压器串联于增压中冷公交车增压气路中消除加速烟度。利用电动增压器可瞬间增大增压柴油机自由加速时进入柴油机缸内的新鲜空气,同时增大废气涡轮增压器的角加速度,提高其动态响应,改善柴油机的低速性能。通过不同压气机型号电动增压器流量特性与工作电流特性试验以及道路试验的试验数据,证明增大电动增压器压气机叶轮直径可增大进气流量,更大幅度地提高废气涡轮增压器的动态响应。引入压气机特性参数数学表达式,分析电动增压器辅助增压时,对废气涡轮增压器的影响以及对其动态响应的影响。电动增压器可增大柴油机自由加速时废气涡轮增压器的角加速度,且电动增压器的质量流量越大,角加速度增大越明显。而质量流量越大,电动增压器消耗的功率越大。利用压气机叶轮直径为90 mm的电动增压器可将原机自由加速烟度降低54%左右。; 姚春德韩伟强徐广兰李方成侯亚帮武炎; 关键词：增压中冷柴油机自由加速烟度

铜基/钯基催化剂甲醇裂解气发动机性能被引量：3: 2013年; 以一台点火式电控发动机为原型机,在其排气管上串接一甲醇裂解器,利用废气余热裂解甲醇制取裂解气,然后作为发动机燃料.在改造后的发动机上,分别进行了铜基和钯基催化剂作用下甲醇裂解为裂解气的应用性能研究.结果表明,铜基或钯基催化剂裂解气发动机动力性能够达到原机95%以上,裂解气发动机当量燃料消耗率较之汽油机下降了24%左右,在仅用前级催化转化器时发动机碳氢(HC)排放和一氧化碳(CO)排放仅为原机的10%左右,氮氧化物(NOx)排放为原机的20%左右.与铜基催化剂相比,钯基催化剂裂解气发动机性能更好,而且其催化裂解效率、可靠性、催化剂附着性等方面均优于前者.; 姚春德李旭聪臧儒振唐超武炎; 关键词：铜基催化剂发动机性能

单向阀对双增压气路中气体流向影响的分析与研究被引量：5: 2012年; 搭建由双电动增压器与单向阀组成的试验台架并模拟研究单向阀对双增压气路中气体流向的影响规律,以提高电动增压器的补气效率,从而增大公交车柴油机工况突变时的进气量,改善瞬态烟度。通过向两个电动增压器设定不同的转速,分别模拟公交车柴油机的废气涡轮增压器和附加用于急加速补气的电动增压器,研究并分析在气路上设置单向阀前后对双增压气路中气体流向的影响。试验结果表明,电动增压器的流量大于废气涡轮增压器的流量时,出口总流量在无单向阀时大致等于废气涡轮增压器提供的流量,增加电动增压器的流量不会改变出口总流量,电动增压器补气效率低,柴油机的进气量未得到改善。有单向阀时,出口总流量随电动增压器流量增加而增大,电动增压器补气效率高,柴油机的进气量增大;电动增压器的流量小于废气涡轮增压器的流量时,电动增压器与单向阀不影响出口总流量,出口总流量与有旁通气路无单向阀时相同,即电动增压器不工作时不影响原机的进气量。; 姚春德韩伟强武炎侯亚帮徐成耀路平; 关键词：单向阀

铜基/钯基催化剂甲醇裂解气发动机的燃烧特性被引量：4: 2012年; 以一台电控点火式发动机为原型机,在尾气管上安装甲醇裂解装置,回收废气余热汽化裂解甲醇为裂解气并送入气缸燃烧.在裂解装置中分别采用了钯基和铜基两种催化剂,对比研究了在两者作用下生成的甲醇裂解气在发动机缸内燃烧特性、经济性以及动力性.结果表明,裂解气缸内燃烧压力最大值高于汽油,铜基、钯基催化剂裂解气分别增加为6.2%～14.3%和10.5%～21.5%.裂解气放热率也高于汽油,钯基催化剂裂解气的放热率最高,裂解气的循环变动率较之汽油略有增加.裂解气的快速燃烧期较汽油缩短,铜基和钯基催化剂裂解气缩短幅度高达4.8%和7.1%.裂解气经济性明显优于汽油,同时动力性能够达到原机95%以上.; 姚春德李旭聪唐超臧儒振武炎; 关键词：铜基燃烧特性

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武炎