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CRTSⅡ型板式轨道结构封边密封材料的试验研究: 板式无砟轨道结构是我国高速铁路（客运专线）采用的主要轨道结构型式之一，它是由混凝土底座板或支承层、水泥乳化沥青砂浆充填层（简称砂浆充填层）、预制混凝土轨道板、扣件和钢轨等部件构成的层叠结构。因各种因素的作用，板式轨道结构...; 王世雄; 文献传递

一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法: 本发明公开了一种CRTS？II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，它采用液态憎水剂，通过涂布方法，将憎水剂施于缝隙壁和缝隙周围的基面上，干燥后使缝隙壁和缝隙周围基面由亲水性转变为憎水性，达到阻止雨水侵入缝隙的目的。所述的涂...; 邓德华王世雄刘赞群元强; 文献传递

超塑化剂和石灰石粉对水泥浆剪切增稠行为的影响被引量：13: 2013年; 选用聚羧酸醚(PCE)和萘系磺酸盐(PNS)2种超塑化剂和粒径分别为3 000目(4μm),1 500目(8μm)和1 250目(10μm)的3种天然石灰石粉,制备了水灰比或水胶比(质量比)为0.3的硅酸盐水泥浆.采用同轴圆筒式流变仪测量其流变曲线,并应用H-B流变模型对测试数据进行拟合处理.结果表明:当超塑化剂掺量达到一定量时,表征水泥浆剪切增稠流变行为的流变指数n大于1,超塑化剂掺量越大,n值越大;当两种超塑化剂掺量相同时,PCE的n值较PNS的大;平均粒径与水泥颗粒相差越大、粒径分布越分散的石灰石粉取代水泥后,n值越小.PCE的空间位阻作用分散减弱了水泥颗粒间相互作用力,剪切作用下水泥颗粒容易形成"动水颗粒丛",水泥浆更易发生剪切增稠现象;多分散粒径比单粒径或粒径分布较窄的悬浮体系有更多的自由空间,颗粒间动水压力难以使颗粒形成"动水颗粒丛",浆体不易发生剪切增稠现象.; 邓德华朱蓉彭建伟王传燕王世雄; 关键词：水泥浆体流变性能超塑化剂石灰石粉

温度对水泥乳化沥青砂浆层与混凝土层间界面黏结影响被引量：22: 2013年; 采用高低温循环模拟试验,研究温度对板式轨道砂浆充填层与混凝土底座板层间界面黏结的影响.分别用沥灰比（A/C）为0.3、0.5、0.7、0.9的水泥乳化沥青砂浆和C40混凝土,制备不同砂浆层与相同混凝土层2层黏结的复合试件,置于变温范围为-20℃～60℃试验箱内,在设定的高低温循环变化制度下,用表面粘贴应变片法测试复合试件中各层和界面的变形规律,并用Z字型夹具测试经一定温度循环后复合试件的界面剪切强度.结果表明：在温度升降过程中,水泥乳化沥青砂浆层的热变形行为不同于混凝土,砂浆层的热变形值大于混凝土层的热变形值,且随沥灰比增加而增大;砂浆层的热变形速率有温度和时间依赖性;复合试件中混凝土层对砂浆层的热变形具有较大约束作用,导致复合试件界面处产生温度应力;在高低温循环变化条件下,温度应力引起砂浆层出现表面开裂,并导致界面剪切强度不断下降,最终引起层间离缝和界面完全脱黏.由此证明了环境温度变化和砂浆与混凝土的热行为差异是板式无砟轨道结构服役中出现砂浆充填层开裂和层间离缝等劣化现象的2个重要原因.; 田冬梅邓德华彭建伟王世雄艾永强; 关键词：水泥乳化沥青砂浆混凝土板式无砟轨道

一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法: 本发明公开了一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，它采用液态憎水剂，通过涂布方法，将憎水剂施于缝隙壁和缝隙周围的基面上，干燥后使缝隙壁和缝隙周围基面由亲水性转变为憎水性，达到阻止雨水侵入缝隙的目的。所述的涂...; 邓德华王世雄刘赞群元强; 文献传递

板式轨道用高弹模水泥沥青砂浆与混凝土黏结性能的试验研究被引量：9: 2013年; 采用一种直接拉伸法试验研究了水泥乳化沥青砂浆与支承层混凝土(C15)、底座板混凝土(C30)和轨道板蒸养混凝土(C55)的黏结强度及其影响因素。试验结果表明:砂浆配合比(用水量)对砂浆与轨道板蒸养混凝土、底座板混凝土及支承层混凝土的黏结强度影响很小;混凝土表面拉毛显著提高了黏结强度;板腔的润湿状态对砂浆充填层与混凝土的黏结力影响很大;黏结强度随龄期增加而增加,在7 d龄期时已基本达到最大值。; 元强郭建光邓德华谢友均王世雄曾志平; 关键词：水泥沥青砂浆黏结强度混凝土

CRTS II型板式轨道结构封缝材料的试验研究: 摘要：板式无砟轨道结构是我国高速铁路（客运专线）采用的主要轨道结构型式之一,它是由混凝土底座板或支承层、水泥乳化沥青砂浆充填层（简称砂浆充填层）、预制混凝土轨道板、扣件和钢轨等部件构成的层叠结构。因各种因素的作用,板式轨...; 王世雄; 文献传递

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王世雄