郑华雷
- 作品数：12 被引量：21H指数：4
- 供职机构：西北工业大学更多>>
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- 相关领域：航空宇航科学技术金属学及工艺动力工程及工程热物理更多>>
- 一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机
- 本发明公开了一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机，由发动机壳体、螺旋隔板、进气槽孔、火花塞和进气转子组成；发动机壳体为圆环形，螺旋隔板固定在环形腔体的内环壁上形成螺旋式通道，螺旋隔板之间的内环壁上开有进气槽孔；进气转子上设置有...
- 邱华郑龙席熊姹郑华雷
- 文献传递
- 纯钛压缩变形下的晶体塑性有限元分析被引量：6
- 2013年
- 考虑滑移和孪晶变形机制,建立描述密排六方结构(HCP)金属力学行为的晶体塑性模型。利用该模型对纯钛在室温下的单向压缩试验进行模拟,模拟结果和实验结果吻合,证明模型具有可靠性;揭示了孪晶体积分数的变化规律、饱和的原因、参数对其的影响,以及速率敏感系数对结果的影响规律。
- 郑华雷杨合李宏伟
- 关键词：晶体塑性孪晶HCP纯钛
- 一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板
- 本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板，挡火板本体为圆环状,前端面为平面,后端面呈球面结构；在挡火板本体的圆环体上有若干圈相同的锥形孔，锥形孔之间的周向间距相等；挡火板本体的外径与引射器直管的内径相等，挡火...
- 黄希桥李洋刘继华华锐睿郑龙席郑华雷
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- 一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机
- 本发明公开了一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机，由发动机壳体、螺旋隔板、进气槽孔、火花塞和进气转子组成；发动机壳体为圆环形，螺旋隔板固定在环形腔体的内环壁上形成螺旋式通道，螺旋隔板之间的内环壁上开有进气槽孔；进气转子上设置有...
- 邱华郑龙席熊姹郑华雷
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- 两相脉冲爆震涡轮发动机原理性试验被引量：10
- 2013年
- 为验证脉冲爆震涡轮发动机(PDTE)的可行性,建立了PDTE原理性试验系统,主要由脉冲爆震燃烧室、离心压气机和向心涡轮等组成.以汽油为燃料,空气为氧化剂,开展了PDTE原理性试验研究.试验结果表明:爆震燃烧室、压气机与涡轮三者能够协调工作,发动机能够在自吸气模式下长时间稳定连续工作,发动机工作频率最高达18Hz.研究中所采用的气动阀对爆震反传压力波具有很好的衰减作用,低频下衰减效果更为明显,发动机工作在6Hz时压力波峰值可衰减93.8%,在18Hz时衰减幅度降为78.4%.反传压力的降低有利于爆震燃烧室与压气机之间的匹配工作,同时可缩短反传距离,有助于提高发动机工作频率.
- 李晓丰郑龙席邱华郑华雷
- 关键词：脉冲爆震燃烧室涡轮压气机发动机
- 一种脉冲爆震发动机二元收敛扩张喷管
- 本发明提供了一种脉冲爆震发动机二元收敛扩张喷管，由左右平板侧壁与上下弯曲板封闭形成收敛段和扩张段，二次流引入管联通收敛段和扩张段；二次流引入管分为收敛段连接段、扩张段连接段和弯曲段，收敛段连接段中心轴线平行于喷管上下对称...
- 郑华雷邱华熊姹李洋
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- 带二次流增推喷管的脉冲爆震发动机推进性能分析被引量：4
- 2014年
- 为了研究带二次流喷管的脉冲爆震发动机的推进性能,结合广义一维流动模型和等容循环模型建立了对应的数学模型,对在二次流影响下的喷管推力系数进行了研究。计算结果表明:在定常流动中,若喷管几何构型不变,当喷管落压比小于一个临界值时,注入二次流可以提高其性能。在爆震循环中,若燃烧后压力一定,存在一个最佳扩张比的喷管,使发动机平均推力系数达到最大值,若二次流连续注入,当喷管的扩张比大于一个临界值时,注入二次流会提高发动机性能,但是不能提高其最大平均推力系数;采用间断注入二次流的方案,可以提高此燃烧后压力对应的最大平均推力系数,当燃烧后压力为5MPa时,提升率可以达到2.4%。
- 郑华雷邱华熊姹郑龙席
- 关键词：脉冲爆震发动机推力系数
- 一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘
- 本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘，由挡火盘前盘和挡火盘后盘的外环与同一内环之间的若干相同的三棱柱形成双层圆环结构，固定在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口间形成空气流道。挡火盘前盘、挡火盘后盘...
- 黄希桥李洋卢杰郑华雷郑龙席刘继华
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- 一种脉冲爆震发动机尾喷管
- 本发明提供了一种脉冲爆震发动机尾喷管，包括收敛段、扩张段和二次流引入管，二次流引入管联通收敛段和扩张段，二次流引入管沿尾喷管周向均匀分布；二次流引入管分为收敛段连接段、扩张段连接段和弯曲段，其中收敛段连接段平行于尾喷管中...
- 郑华雷邱华熊姹李洋
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- 脉冲爆震涡轮发动机原理性试验研究被引量：6
- 2013年
- 为研究脉冲爆震燃烧室与涡轮及压气机三者相互匹配的详细机理,建立了脉冲爆震涡轮发动机原理性试验系统,其主要由脉冲爆震燃烧室、涡轮增压器、润滑系统、发动机测控系统等组成。在该试验系统上开展了脉冲爆震涡轮发动机原理性试验研究。首次实现了由脉冲爆震燃烧室驱动涡轮,涡轮带动压气机,压气机压缩空气供给爆震室的全闭环自吸气工作模式。试验结果表明:脉冲爆震涡轮发动机能在自吸气模式下持久、稳定地工作,爆震室与涡轮及压气机三者匹配良好,验证了用脉冲爆震燃烧室替代传统等压燃烧室的可行性。
- 李晓丰郑龙席邱华郑华雷
- 关键词：脉冲爆震涡轮压气机燃烧室
