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杨鹤: 作品数：45 被引量：134H指数：6; 供职机构：中国石油化工集团公司更多>>; 发文基金：国际科技合作与交流专项项目重庆高校优秀成果转化资助项目国家自然科学基金更多>>; 相关领域：机械工程石油与天然气工程动力工程及工程热物理交通运输工程更多>>

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柴油组分对柴油润滑性影响的研究进展被引量：6: 2012年; 介绍了目前通行的柴油润滑性评价方法，并进行了比较；阐述了柴油组分对其润滑性的影响、油泵磨损及柴油抗磨机理的研究成果；展望了柴油润滑性改进研究的未来发展方向。; 高常娟杨鹤陈大忠宋海清张建荣; 关键词：润滑性柴油抗磨机理

羟基硅酸镁修复剂对铁基金属磨损表面的修复作用: 作为一种新型表面工程技术的金属磨损自修复技术逐渐被科学和工程技术界接受并日益受到重视。金属磨损自修复剂是实现自修复技术的核心。本文讨论了蛇纹石型羟基硅酸镁自修复剂对铁基金属磨损表面的修复作用。在深入研究的基础上,提出了羟...; 杨鹤金元生; 关键词：磨损自修复机械合金化; 文献传递

金属磨损自修复剂在DF型铁路机车柴油机上的应用研究被引量：31: 2004年; 金属磨损自修复剂可在机器运行状态下不解体地原位修复零件磨损表面。该修复剂应用于DF型铁路机车柴油机 (1 6V2 80型 ) ,中修 (30 0 0 0 0km)解体观测表明 ,活塞、活塞环和气缸套均接近“零磨耗” ,气缸套表面生成 8～9μm厚的自修复层 ,其表面粗糙度Ra=0 0 6 94 μm ,属极光表面类中的亮光泽面 ,纳米硬度比铸铁基材增加一倍以上 ,SRV摩擦磨损试验测定活塞环 /气缸套配副的无油摩擦系数稳定地保持在 0 0 0 5。; 张正业杨鹤李生华金元生张伍福; 关键词：内燃机车柴油机羟基硅酸镁

不同载荷和温度下碳烟对柴油机油摩擦学性能的影响被引量：3: 2017年; 在SRV IV摩擦磨损试验机上,采用球-盘接触方式,考察了不同碳烟浓度的柴油机油在不同载荷和温度下的摩擦学特性,借助三维表面形貌仪、扫描电子显微镜及能谱仪、拉曼光谱探讨了由于载荷或温度改变引起含碳烟柴油机油摩擦学性能发生变化的原因.结果表明:当柴油机油中碳烟质量分数为5%时,当载荷或温度升高引起含碳烟柴油机油的摩擦学性能出现突变.突变表现为摩擦系数升高,磨损剧烈增加.分析认为,碳烟含量较高时,温度或载荷的升高容易引起润滑油膜破裂,出现乏油润滑,导致磨损加剧,摩擦系数升高.; 苏鹏熊云刘晓杨鹤范林君; 关键词：碳烟摩擦学性能载荷温度

储存对柴油润滑性的影响: 2013年; 采用高频往复试验法(SH/T 0765—2005)对不同来源的市售成品柴油的润滑性进行评价,比较储存前后润滑性的变化。考察了硫含量、多环芳烃含量、酸度和碱性氮化物类型对柴油储存前后润滑性能的影响。实验结果表明:不同柴油储存前后润滑性变化情况不同,凝点低的柴油储存后润滑性变差的几率较大;低硫含量、低芳烃含量的柴油储存前后润滑性差异较大;储存后柴油的酸度增大、缺氢数小的碱性氮化物含量增多是导致柴油润滑性变好的原因;脱除胶质后的柴油润滑性有所降低。; 高常娟杨鹤宋海清张建荣; 关键词：柴油润滑性能酸度碱性氮化物胶质

碳酸二甲酯对烷基化汽油燃烧性能的影响被引量：2: 2019年; 在四缸直列四冲程增压直喷汽油机上,研究了添加体积分数为10%的碳酸二甲酯(DMC)对燃用烷基化汽油在典型工况下发动机性能的影响及其燃烧过程原理。结果表明:在所有工况下,添加DMC后燃油消耗率均有明显增加,增幅最高可达20.53%,有效热效率变化不明显。在外特性工况下,添加DMC对汽油机动力性影响不大,均不超过3%;在稳态工况下,DMC的加入降低了燃料的总碳氢化合物(THC)和氮氧化物(NO x )排放,碳氢化合物(HC)的排放最大降幅为13%,NO x 排放最大降幅为32%;在低转速工况下,DMC的添加可引起总颗粒物排放增加,最大增幅为103%,其中核态颗粒物增加是主要因素,最大增幅为113%。燃烧过程分析表明,加入DMC会造成燃烧始点最多推迟1.24° CA,燃烧重心最多推移1.98° CA,燃烧持续期最大延长2.32° CA,从而引起定容性下降,热效率降低,后燃量增加,颗粒物升高,燃烧温度下降,NO x 排放降低。; 杨鹤王鹏飞王俊徐辰韩永强张建荣; 关键词：直喷汽油机燃烧性能

加载机构及具有该机构的往复式试验机: 本公开提出一种加载机构及具有该机构的往复式试验机。加载机构包括第一加载装置。第一加载装置设于底座并相对连接于激振器，第一加载装置位于支座的前侧或后侧，并被配置为对激振器施加一加载力，以使激振器带动试验球向试验片施加一正压...; 胡晓明杨鹤陈大忠; 文献传递

SRV试验机评价润滑脂抗微动磨损性能研究: 2018年; 参照美国试验与材料协会ASTM D7594方法研究建立了一种新的润滑脂抗微动模拟试验方法,即NB/SH/T0920—2016《高赫兹接触压力下润滑脂抗微动磨损能力的测定高频线性振动试验机法》。对不同润滑脂样品的测试结果表明,该方法的区分性较好,可有效地用于润滑脂配方的初步筛选和对不同润滑脂产品抗微动磨损性能的快速评价;验证试验结果表明,该方法有很好的重复性和再现性。; 薛颖杨鹤郝丽春宋海清; 关键词：润滑脂微动磨损试验机 SRV

Mg6Si4O10（OH）8修复剂应用于滑动轴承的模拟试验研究: 采用模拟轴承试验机,考察在设计的试验条件下金属磨损自修复层在45#钢/巴氏合金摩擦副间的原位生成及其摩擦学性能。润滑剂使用含适量Mg6Si4O10（OH）8修复剂的SD/CC 40汽油机/柴油机通用油。27 h摩擦试验结...; 杨鹤金元生山下一彦; 关键词：磨损巴氏合金羟基硅酸镁; 文献传递

低黏度0W-16汽油机油减摩性能研究被引量：5: 2020年; 目的研究低黏度0W-16机油的减摩性能。方法选取3种减摩剂MoDTC、GMO和油酸酰胺,分别按一定比例加入到0W-16基础油中,获得单剂油样,并选取2种0W-16全配方机油(A-1油和A-2油),利用SRV-IV试验机测试润滑油样的减摩性能和极压性能,利用傅立叶红外光谱仪和油料元素光谱分析仪分析机油油样结构,并利用3D光学表面轮廓仪表征缸套块磨痕形貌。结果对于单剂油样,0W-16基础油分别加入MoDTC、GMO和油酸酰胺后,平均摩擦系数由0.198分别减小到0.088~0.116、0.167~0.178和0.179~0.194,缸套块磨痕平均深度由3.59mm分别减小到0.44~0.52mm、2.11~2.24mm和3.19~3.44mm。对于0W-16全配方机油,在摩擦润滑试验低温区,A-1油比A-2油摩擦系数低,随着温度升高,A-1油和A-2油的摩擦系数进一步减小;摩擦润滑试验后,A-1油和A-2油的缸套块磨痕平均深度分别为0.13mm和0.18mm。在极压试验中,A-1油和A-2油的极压值分别为1500 N和900 N。结论在0W-16基础油中分别加入3种减摩剂后,MoDTC的减摩和抗磨作用最好,油酸酰胺的减摩和抗磨作用最差。对于0W-16全配方机油,在摩擦润滑试验低温区,A-1油中的无灰减摩剂和MoDTC产生协同作用,表现出更低的摩擦系数;随着温度升高,A-1油和A-2油中的ZDDP与MoDTC产生协同作用,进一步降低摩擦系数。在极压试验中,A-1油中的ZDDP与其他添加剂产生协同作用,表现出更大的极压值。添加剂之间的协同作用对油品节能性能产生重要影响。; 郝丽春杨鹤张威力卢文彤刘顺涛张建荣; 关键词：MODTC 减摩剂摩擦润滑 SRV

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