王英舜
- 作品数：18 被引量：8H指数：1
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- 蒙迪欧电动车窗失效故障分析
- 2017年
- CAN总线技术出现后,车身电子控制模块故障变得有章可循,形成一个车身控制网络,不必盲目去寻找简单的线束故障。基于CAN总线技术的BCM也成为了当代汽车的潮流,也是必然的产物,汽车电子控制模块,运用这个模块进行的故障技术的发展对汽车的作用越来越大,汽车需要更好的体验,更人性化就少不了CAN技术提供的技术支持,CAN对电子模块具有重要的作用,汽车上拥有CAN总线技术,故障诊断会比传统方法更简单直接。
- 王英舜
- 关键词：蒙迪欧电动车窗故障诊断
- 帕萨特B5电动后视镜CAN—BUS控制原理剖析
- 2013年
- 为了减少汽车电气节点的数量和导线用量，简化电气线路布线，提高各电控单元之间的通讯速度，实现信息资源共享，降低故障率和成本，提高可靠性和维护性，现代汽车普遍采用CAN—BUS总线技术。本文主要通过帕萨特B5车型电动后视镜的故障案例分析，介绍CAN—BUS总线技术的控制原理。
- 王英舜
- 关键词：帕萨特B5后视镜CAN-BUS结构原理
- 福特致胜车身电控模块故障分析
- 2009年
- 汽车电子化在汽车领域里被公认是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化程度则被看做是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施之一。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场重要又有效的手段。而随着现代电子产品的高速发展，具有更多电子设备的汽车也越来越受汽车消费者们的青睐。
- 王英舜
- 关键词：灯光故障
- 凯美瑞怠速不稳故障原因分析被引量：1
- 2017年
- 发动机如同汽车的心脏,心脏的好坏直接影响整个机体的运作状况。发动机由许多零部件组成,有着复杂有序的机械运动。怠速运转是体现发动机运作状况的最基础表现,怠速稳定性的好坏进而影响行车过程的舒适性。文章通过分析各种汽车怠速不稳的情况来改善故障诊断与排除的方法,减少汽车怠速不稳维修过后的再次发生机率以及汽车怠速不稳的诊断与排除难度。
- 王英舜
- 关键词：发动机怠速不稳
- 一种电池均温装置
- 本发明公开了一种电池均温装置，应用于对多个目标电池均匀温度，其特征在于，包括第一导热层、导热壳和设置在所述导热壳内的多个导热隔板；每个所述目标电池均被所述第一导热层紧密包裹；所述第一导热层为相变材料；所述导热隔板将所述导...
- 金标费强张河利林瑞哲王延宁王英舜
- 汽车类应用型本科创新人才培养模式的研究
- 2018年
- 随着市场经济的不断发展,我国的高校人才培养与市场之间具有了更为紧密的联系,汽车类应用型本科人才成为市场中的热门人才,因此在教学的培养中教师需要根据实际的人才趋势展开本科阶段的学生培养工作。在传统的印象中,本科教学的重要特点是具有较强的实践性,创新人才培养模式的构建中,需要增加实践课程的比例,并且在教学中安排实践的机会,让本科人才在掌握理论知识的同时,也具有更强的实际操作能力,适应于市场的需求,文章对于培养的模式展开探讨。
- 王英舜
- 关键词：本科生培养
- 奥迪A8主动巡航系统故障诊断与排除
- 2014年
- 主动巡航控制系统（简称ACC系统）是一个驾驶员辅助系统，绝不可以将其看成安全系统，它也不是全自动驾驶系统。主动巡航控制系统在车30-200km／h时才工作，雨水、浮沫以及雪泥水会影响雷达的工作效果。本文主要介绍一辆一汽奥迪A8小轿车，由于ACC系统的故障造成车辆在行驶中、驾驶员辅助行车系统、传统定速巡航的功能失效，分析产生故障的原因及检测方法。
- 王英舜
- 关键词：ACC系统结构原理
- 基于IPSO模糊PID的汽车主动悬架电液伺服控制（英文）被引量：1
- 2019年
- 为实现主动悬架的自适应控制,在整车7自由度主动悬架模型中加入阀控非对称液压缸动力学模型,并进行动力学分析。针对粒子群算法易早熟、寻优效率低的问题,提出一种改进粒子群算法(IPSO)算法,对模糊PID控制器的参数进行优化。同时,以B级模拟路面为输入,采用AMESim和Matlab软件对车辆行驶平顺性进行了联合仿真分析。结果表明:所建立模型能真实体现悬架系统的运动过程,所提出的控制策略能有效降低路面对车身垂向振动、俯仰、侧倾等性能指标的影响,提高车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。
- 王英舜
- 关键词：主动悬架AMESIM阀控液压缸改进粒子群算法
- BMW新一代N54发动机燃油喷射系统故障检修
- 2016年
- 本文详细介绍了宝马新一代N54发动机燃油供应及喷射系统的工作原理和故障实例检修,总结在维修BMW新型电喷发动机故障方面的一些经验.
- 王英舜
- 关键词：燃油喷射
- 新能源汽车单体锂离子电池三维散热模型仿真被引量：6
- 2022年
- 研究采用30个单体磷酸铁锂型电池组成锂离子电池组,经过电池参数选取、设定电池排列与网格划分的模拟环境后,建立单体锂离子电池三维热模型,通过锂离子电池导热微分方程和其物理参数计算完成锂离子电池散热特性相关参数计算,模拟测试新能源汽车锂动力电池散热特性。实验结果表明:锂离子电池最高温度与放电倍率成正比,当放电倍率为2.5C时的电池最大温差是放电倍率为0.5时电池最大温差的7.33倍;不同散热风速情况下,电池串行最大温度曲线数值始终高于插行温度,电池的串行排列散热性能低于插行排列;当散热风速相同且离子电池放电倍率为1.5C时,单向吸风散热方式效果高于单向吹风散热方式;不同通风方式下,当通风周期时间延长时,往复通风方式较单向通风方式散热效果差;电池最高温度与其开缝宽度成反比例关系,电池开缝宽度越小其散热性能越好。
- 王英舜杨真
- 关键词：新能源汽车锂动力电池放电倍率
