耿传智
- 作品数：51 被引量：309H指数：12
- 供职机构：同济大学铁道与城市轨道交通研究院更多>>
- 发文基金：上海市重大科技攻关项目上海市科学技术委员会资助项目青年科技基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>
- 城市轨道交通弹簧浮置板轨道过渡段设计分析被引量：13
- 2011年
- 针对弹簧浮置板轨道的不同过渡段形式建立有限元模型,采用移动轮对荷载进行动力仿真计算。分析不同过渡形式下钢轨的动力特性,包括动态的钢轨位移、钢轨挠度变化率以及钢轨加速度。计算结果表明,采用弹性支承块和加密浮置板弹性支座相结合的方式能使钢轨动态位移变化更为平缓,适当增加加密的弹簧支座数量也有利于过渡段钢轨的动态平顺性。
- 耿传智刘在庆
- 关键词：城市轨道交通
- 弹性钢轨扣件轨道的轮轨作用力分析被引量：9
- 2007年
- 采用弹性钢轨扣件是城市轨道交通轨道减振的最基本措施。为分析弹性钢轨扣件轨道的轮轨作用力,通过建立地铁车辆弹性扣件动力分析模型,分析了扣件刚度、列车运行速度等对轮轨作用力的影响。对于弹性钢轨扣件的轨道结构,合理降低扣件刚度,可减小轮轨动力冲击和扣件支点反力,提高减振效果。通过现场测试获得弹性扣件轨道的钢轨垂直力,验证了理论分析结果。
- 耿传智董国宪朱剑月
- 关键词：地铁轮轨作用力
- 浮置板轨道系统动力响应分析被引量：4
- 2012年
- 为了分析浮置板轨道的动态特性,根据结构动力学原理建立浮置短板-隧道、浮置长板-隧道和普通轨道-隧道的有限元模型。利用落轴冲击仿真分析和施加实测轮轨力进行动力响应分析两种方法,对浮置短板、浮置长板和普通轨道进行仿真分析,对比分析了其动力响应性能。落轴冲击分析结果和施加实测轮轨力谐响应分析的结论一致。这表明:浮置板轨道隔振性能主要由其固有频率决定,只要浮置短板和浮置长板的固有频率相同,隔振性能基本相同。可以通过增加浮置板质量和降低浮置板支承刚度的方法降低浮置板轨道系统的固有频率,以达到较好的隔振性能。
- 耿传智宫寅
- 关键词：城市轨道交通浮置板轨道动力响应
- 重型钢轨质量调谐系统振动特性研究
- 2015年
- 摘要：为了探明新型重型钢轨质量调谐系统（HTMD）的振动特性，为既有轨道减振改造提供参考，利用ANSYS软件建立HTMD轨道三维有限元模型，分析HTMD轨道的振动响应和减振特性。研究结果表明，HTMD轨道的低阶模态分布比较密集，随着扣件刚度增大，轨道结构固有频率增大；当扣件刚度为6kN／mm时，HTMD轨道固有频率为18．821Hz；HTMD轨道在10-100Hz频段，钢轨垂向加速度Z振级有20dB左右的减小，比普通轨道有很大程度的降低，道床振动有15dB左右的降低，与普通浮置板轨道结构相当。
- 常健耿传智
- 关键词：减振特性
- 香港西铁噪声控制技术
- 香港西铁是目前世界上最安静城市快速轨道交通系统,在整个系统中综合采用了当今轨道交通领域的噪声控制新技术;本文阐述了香港噪声控制标准,以及为了达到规定标准,香港西铁在车辆、轨道、声屏障以及桥梁结构的降噪技术,供我们轨道交通...
- 耿传智K.S ChungJohnson Zheng
- 关键词：轨道交通桥梁声屏障浮置板
- 文献传递
- 高架轨道-桥梁耦合系统振动特性分析被引量：1
- 2014年
- 分别建立了钢弹簧浮置板轨道-桥梁耦合系统、弹性扣件轨道-桥梁耦合系统的有限元模型,分析比较了该2种轨道-桥梁耦合系统在不同桥梁支座下的振动特性。结果表明,桥梁弹性支座降低了系统的刚度,从而使系统的固有频率低于刚性支座下的固有频率;钢弹簧浮置板轨道-桥梁耦合系统的固有频率随着轨道板下弹簧刚度的增大而增大;扣件刚度的改变对于弹性扣件轨道-桥梁耦合系统的振动特性几乎没有影响;钢弹簧浮置板轨道-桥梁耦合系统以及弹性扣件轨道-桥梁耦合系统的固有频率均低于桥梁自身的固有频率。
- 马伟凯耿传智
- 关键词：高架桥
- 浮置板轨道结构系统振动模态分析被引量：26
- 2006年
- 采用有限元分析方法,建立浮置板轨道结构的三维有限元模型,对不同橡胶支承刚度和扣件刚度组合条件下,两种密度混凝土浮置板进行模态分析,获得了橡胶支承刚度为20 kN.mm-1、扣件刚度为30 kN.mm-1时浮置板轨道结构的低阶固有频率和振型,其结果与试验结果吻合.分析了混凝土板密度、橡胶支承刚度、扣件刚度对浮置板轨道结构系统振动特性的影响,可为浮置板轨道结构的减振降噪优化设计提供理论依据.
- 耿传智楼梦麟
- 关键词：浮置板轨道结构模态分析有限元
- 高铁车站内直通线路浮置板轨道优选
- 2013年
- 随着中国高铁建设进程的不断推进,高铁车站的振动问题变得越来越突出,而与之相关的研究却较少.针对高铁车站直通线路车速较快的特点,建立了不同形式的直通线路-浮置板模型.从研究减振性能的角度出发,分析了浮置板模型的基频;从确保行车安全的角度出发,分析了在移动荷载作用下钢轨的最大位移和振动特点.结果表明,应用于高铁车站直通线路的浮置板结构应选取单板形式,并应适当地增加弹簧刚度和浮置板厚度等参数,以保证行车安全和减振效果.
- 耿传智王博
- 关键词：浮置板移动荷载数值模拟
- PC简支梁铁路桥墩身动力响应的特解边界元分析
- 2004年
- 根据特解边界元理论,建立动态响应数值分析方法,编制相应的动力分析程序,计算PC简支梁桥墩顶纵向位移、速度和加速度时程,详细分析其动态变化过程;采用有限元分析方法,选择8节点块单元模拟墩身,并与特解边界元的计算结果进行对比。结果表明:两者具有较好的一致性,说明采用特解边界元的数值处理方法和所构造的边界元计算墩身动力响应是正确的。由于边界单元法只在边界上剖分单元,通过基本解把域内未知量化为边界未知量求解,自由度数目大大减少,计算效率较高。
- 朱剑月耿传智
- 关键词：铁路桥梁桥墩设计动力分析
- 阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析被引量：10
- 2013年
- 阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构。为分析其隔振性能,通过建立阻尼钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型,对其进行谐响应分析,模拟列车运行时轮轨间实际冲击,研究其在简谐激励下的动力传递特性,并分别考虑浮置板长度、隔振器刚度和阻尼,以及不同载荷作用位置对浮置板隔振性能的影响。计算和分析对于今后轨道结构的进一步改善具有参考的价值。
- 梁上燕肖安鑫耿传智
- 关键词：振动与波减振降噪谐响应分析隔振性能
