赵英策
- 作品数：19 被引量：54H指数：6
- 供职机构：中交公路规划设计院有限公司更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 预应力混凝土箱梁的裂缝—刚度及承载力关系研究
- 随着我国交通事业的迅速发展,预应力相关技术得到了不断提高,预应力混凝土箱形梁桥在我国已经相当普遍。但是这些桥梁在运营中,有相当数量的箱梁出现了裂缝,裂缝的存在直接影响到桥梁的安全性和耐久性,必须对其进行修补加固。桥梁加固...
- 赵英策
- 关键词：预应力混凝土箱梁受力裂缝刚度承载力
- 文献传递
- 整幅变截面钢箱梁及其施工方法
- 本发明公开了一种大断面整幅变截面钢箱连续梁，包括桥面顶板、底板、横隔板，其特征在于：所述钢箱梁为整幅钢箱梁，其顶宽为10～33.1米，主跨为120～200米；以及在所述桥面顶板和底板之间设置有横隔板，所述横隔板的间距为8...
- 张梁赵英策孟凡超刘明虎吴伟胜张革军
- 文献传递
- 桥塔（古典门框型）
- 1．本外观设计产品的名称：桥塔（古典门框型）。;2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品主要适用于公路交通行业，其用于装饰桥梁索塔造型及支撑桥面。;3．本外观设计产品的设计要点：产品外部形状。;4．最能表明本外观设计设计...
- 孟凡超王梓夫赵英策郭慧乾郝海龙
- 文献传递
- 大跨变截面波形钢腹板PC组合箱梁剪力滞效应及偏载效应研究被引量：7
- 2014年
- 叶盛黄河公路大桥位于高地震烈度区,上部结构采用轻型化的变截面波形钢腹板PC组合箱梁,主桥主跨达120m,箱梁悬臂长度3.8m,属于大跨长悬臂结构,箱梁剪力滞效应和偏载效应较明显。既有研究多针对腹板的剪切屈曲和主梁的整体受弯。但对混凝土顶、底板的剪力滞效应及箱梁在偏载作用下的结构偏载效应研究甚少。依托叶盛黄河公路大桥对此进行了研究,通过ANSYS对主梁进行空间仿真分析,得出了一些结论,这些结论可为今后类似工程实践提供参考。
- 华正阳赵英策孔庆凯洪吉云林昱
- 关键词：变截面波形钢腹板剪力滞效应有限元
- 预应力混凝土连续梁桥一次落架施工分析被引量：1
- 2006年
- 对预应力混凝土连续梁桥施工落架的施工监测作了较详细的分析研究，给出了结构的变形及应力随施工过程的变化曲线，更加清楚的了解支架施工桥梁落架过程中结构的受力状态，对以后的施工具有重要的指导意义。
- 高鹏赵英策陈榕峰
- 关键词：应力
- 桥塔（二维组合杆系）
- 1．本外观设计产品的名称：桥塔（二维组合杆系）。;2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品主要适用于公路交通行业，其用于装饰桥梁索塔造型及支撑桥面。;3．本外观设计产品的设计要点：产品外部形状。;4．最能表明本外观设计设...
- 孟凡超王梓夫赵英策郭慧乾郝海龙
- 港珠澳大桥大节段钢箱梁海上运输关键技术研究被引量：11
- 2015年
- 针对青州航道桥边跨和连接线深水区非通航孔桥,采用了大节段整体吊装架设方法,驳船海上运输梁段数量多、超长、超重,且途经航区海况复杂,钢箱梁及附属支撑、限位结构局部受力现象突出。文章采用中国船级社(CSS)规则对复杂海况下钢箱梁船运三向受力进行了分析,考虑施工可行性进而确定支撑、限位装置的排布和构造,对工字梁船运支撑结构进行了优化设计;分析了大节段船运过程中支撑、限位装置和钢箱梁船船运期间的局部受力和稳定性,确保钢箱梁和支撑、限位构造受力处于可控状态。计算结果表明,在不采取钢箱梁内部加劲的前提下,通过合理布置、设计局部支撑限位构造,钢箱梁和支撑结构在复杂海况环境下驳船运输期间的强度、变形和局部稳定性满足要求。研究结果可为今后大节段钢箱梁海上运输提供有益参考。
- 刘鹏贺拴海赵英策
- 关键词：钢箱梁海上运输
- 一种二维组合杆系桥塔结构
- 本发明公开了一种二维组合杆系桥塔结构，包括两个桥塔基础、两个分别设置在两个桥塔基础上且对称设置的内侧下塔柱、两个分别设置在两个桥塔基础上且对称设置的外侧塔柱、分别连接在内侧下塔柱自由端与外侧塔柱自由端之间的内侧上塔柱，两...
- 孟凡超王梓夫赵英策郭慧乾郝海龙冯清海
- 文献传递
- 整幅变截面钢箱梁
- 本实用新型公开了一种大断面整幅变截面钢箱梁，包括桥面顶板、底板、横隔板，其特征在于：所述钢箱梁为整幅钢箱梁，其顶宽为10～33.1米，主跨为120～200米；以及在所述桥面顶板和底板之间设置有横隔板，所述横隔板的间距为8...
- 张梁赵英策孟凡超刘明虎吴伟胜张革军
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- 跨海大桥船舶撞击力设防标准研究被引量：2
- 2019年
- 以船舶撞击力、撞击持续时间等为主要研究目标,采用有限元分析方法,从船舶撞击角度、受撞沉井基础顶面与海平面高差等方面考虑,研究了跨海大桥撞击力设防标准,并探讨了撞击力与撞击角度的关系。研究结果表明:当受到30万t船舶以4m/s速度撞击时,跨海大桥船舶撞击力设防标准取为590 MN;沉井基础顶面高度对于撞击力的大小影响不大,但从撞击力与对船舶撞深的角度考虑,建议沉井基础顶面高出海平面约为2m左右。
- 赵英策冯清海
- 关键词：跨海大桥船舶撞击设防标准
