傅海生
- 作品数：14 被引量：9H指数：2
- 供职机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程经济管理自动化与计算机技术更多>>
- 浅谈敦煌站房的塑造被引量：2
- 2007年
- 铁路跨越式发展对铁路客运站房在流线形式、建筑空间、系统性等方面提出了新的要求。寻求适宜的建筑语言和建筑技术实现铁路客运建筑在城市空间中的标志性，并满足人们对舒适、人性化建筑环境的追求。在敦煌火车站的设计研究中，我们在深入分析了各种现状条件后，考虑敦煌特有的文化底蕴和地域特征，寻求新时期旅客站房的设计原则及方法。
- 傅海生李强
- 关键词：旅客站房铁路客运建筑空间建筑技术建筑语言
- 城市综合管廊与轨道交通地下明挖车站主体的合建结构
- 本实用新型涉及一种城市综合管廊与轨道交通地下明挖车站主体的合建结构，包括地下明挖车站主体和城市综合管廊，城市综合管廊位于地下明挖车站主体内，两者合建为一个钢筋混凝土地下建筑物；地下明挖车站主体包括地下一层站厅层和地下二层...
- 于菲傅海生高志宏王俊朱永安尹静邢彦林张世升李文全罗江龙刘剑春雷雯霈张洁
- 文献传递
- 基于GIS平台的铁路BIM模型在线集成方法及系统
- 本发明公开了一种基于GIS平台的铁路BIM模型在线集成方法及系统，可用于在高精度地形三维场景中实现铁路多专业BIM设计模型在线集成，可对主流BIM设计平台的rvt、dgn格式模型进行自动化格式转换及服务发布共享等，实现了...
- 刘菁华沈亮峰傅海生杨航东郭俊奇黄云龙米振宇赵永超张鑫鑫张华莹王伯英邱晶武鹏
- 线正下桥式车站站房隔振降噪技术措施研究被引量：4
- 2014年
- 研究目的:线正下桥式车站具有功能布局紧凑,旅客流线便捷,节约用地及投资的优势。但由于站房位于铁路线路正下方,列车产生的振动和噪声对站房使用及旅客生理、心理感受产生很大的不利影响,所以有必要对桥式车站的隔振降噪技术措施进行深入的研究,将振动、噪声控制在容许范围内,为乘客提供高标准、高舒适度的候乘环境。研究结论:(1)站房采用"桥梁、建筑分离"的结构方式可以在振动和噪声的传播途径上有效减弱其对站房室内声环境的影响;(2)车站的振动和噪声频率均以中低频为主,应根据其频率特征选择恰当的材料和构造做法;(3)站房内外装修装饰材料宜选用轻质材料及弹性构造;(4)室内环境的改善可以增强桥式车站的适用性;(5)本文研究成果可供类似工程借鉴。
- 傅海生
- 关键词：隔振降噪
- 一种预留换乘条件的轨道交通车站结构
- 本实用新型涉及一种预留换乘条件的轨道交通车站结构，包括轨道交通车站主体，在轨道交通车站主体的主体侧墙上设置预留暗梁暗柱；在轨道交通车站主体的主体底板下方设置预留换乘节点；轨道交通车站主体两侧的主体侧墙上对称设置预留暗梁暗...
- 于菲傅海生高志宏王俊朱永安尹静邢彦林张世升李文全罗江龙刘剑春雷雯霈张洁
- 文献传递
- 铁路站房及站场空间一体化规划探索
- 2024年
- 西安东站位居白鹿塬西麓,处于西安市高铁东城核心位置,定位将其打造成为区域性的综合交通枢纽。项目贯彻新时代发展理念,以满足人民高品质、多层次的出行需求为根本目的。基于自然地形及规划发展要求,同时结合科学合理的规模测算,提出3种不同强度站台下架空车场布置方案。通过对场地内部建设条件及人流、车流组织进行分析,最终采用1—13站台双层架空站台方案的布局模式,紧凑布设各类接驳交通功能区及旅客换乘空间。充分利用站场架空空间建构一体化综合客运枢纽,实现接驳交通设施贴临建设、换乘功能空间直接连通,提高客流组织的便捷性、有序性和高效性。
- 傅海生杨涛李尚力孙一
- 关键词：综合交通枢纽
- 线正下桥式车站站房隔振降噪的技术策略
- 铁路桥式(线正下式)车站具有功能紧凑、旅客流线便捷、节约用地及投资的优势.但由于站房位于线路正下方,列车运营产生的振动和噪音对站房使用及旅客生理、心理感受产生很大的不利影响,这极大限制了桥式车站的推广实施.所以有必要对桥...
- 傅海生杨涛
- 关键词：高速铁路隔振技术噪声控制
- 文献传递
- 一种严寒地区轨道交通地上部分爬坡段防寒防风雪罩棚
- 本实用新型涉及一种严寒地区轨道交通地上部分爬坡段防寒防风雪罩棚，地上部分爬坡段轨行区下方的轨道下结构层两侧具有轨行区侧墙，轨行区侧墙上间隔设置轨行区侧墙结构柱，轨行区侧墙结构柱顶部固定罩棚金属骨架，罩棚金属骨架外包覆罩棚...
- 刘剑春傅海生高志宏王俊朱永安尹静邢彦林张世升李文全罗江龙于菲
- 文献传递
- 基于协同设计平台的铁路工程BIM模型审查方法及系统
- 本发明公开了一种基于协同设计平台的铁路工程BIM模型审查方法及系统，基于协同设计平台，根据铁路工程的特点建立了更为规范的BIM+GIS的数字化审核场景，为铁路工程多专业BIM模型全面审查提供有效的解决方法；基于图文结合批...
- 刘菁华沈亮峰傅海生郭俊奇黄云龙赵永超米振宇姜德林曹增华林德新蒋德军曹毅
- 敦煌火车站设计被引量：2
- 2009年
- 敦煌站房为新建柳园一敦煌铁路（柳敦线）南端点。根据运量预测，敦煌站旅客最高聚集人数按2000人设计。1场地设计 敦煌站房建设用地地势平坦，处于铁路与既有国道之间的下凹地块内，周围既有建筑稀少。从城市空间角度分析，站房建筑南向正对通往莫高窟的路口，
- 傅海生李强
- 关键词：车站设计最高聚集人数既有建筑运量预测建设用地
