郭志广
- 作品数：11 被引量：126H指数：7
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金湖南省教育厅重点项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 武广高速铁路路基振动现场测试与分析被引量：39
- 2012年
- 为研究武广高速铁路无砟轨道路基的振动特性,对武昌-咸宁综合试验段路基进行了现场实车测试。获得了各测点在不同列车荷载作用下的竖向振动加速度和动应力幅值,总结了试验段路基动力响应的分布规律,获得了试验段路基的固有频率,并结合小波分析方法对路基的振动特性进行了频域分析。结果表明,车速的提升加剧了基床表层顶面路基的振动,在260～320 km/h车速段尤为明显。经过2.7 m高路堤的衰减,路基的动力响应幅值和振动能量已基本不受车速影响。级配碎石层能有效抑制振动沿路基深度的传递。随着车速的提升,转向架固定轴距作用率、轨道不平顺成为引起路基振动的主要原因。轴重对动力响应幅值和振动能量的影响较车速更为显著,轴重的增加使得振动能量在频域内更为集中。
- 屈畅姿王永和魏丽敏郭志广
- 关键词：高速铁路路基现场测试小波分析
- 增强型管桩和普通管桩受力性能试验对比研究被引量：7
- 2012年
- 通过对桩身预埋有混凝土应变计的普通光圆预应力管桩和增强型预应力管桩的静载对比试验,比较了两种桩的荷载-沉降曲线、桩身轴力分布情况、桩侧摩阻力及桩端阻力的发挥性状,研究了增强型管桩荷载传递规律及桩身环向凸肋的荷载分担情况。结果表明,由于环向凸肋的存在,使增强型管桩在桩周形成的剪切破坏面比普通管桩更大,从而提高了增强型管桩的承载能力。在最大试验荷载作用时,增强型管桩的侧摩阻力要比普通管桩高27.4%～39.5%。
- 付贵海魏丽敏郭志广
- 关键词：荷载传递桩侧摩阻力桩端阻力
- 基于双曲线模型的增强型桩荷载传递特性研究被引量：3
- 2014年
- 通过现场实测的增强型桩和光圆型桩静压试验和桩身内力测试数据,探讨了增强型桩的荷载传递规律。为研究增强型管桩竖向承载特性,将增强型管桩纵向凸肋按截面积计入桩体刚度,而环向凸肋对桩侧土的作用通过桩侧摩阻提高系数来反映;以荷载传递函数的双曲线模型为基础,建立了适用于增强型桩的荷载-沉降关系的计算迭代模型。结合现场静载试验获得的荷载-沉降曲线和桩身轴力分布曲线,反分析确定传递函数的计算参数。应用结果表明,本文方法确定的荷载-沉降曲线和桩身内力分布与实测值吻合较好,具有较好的实用性。
- 郭志广魏丽敏何群冯胜洋
- 关键词：荷载传递法双曲线模型荷载-沉降关系桩侧摩阻力
- 武广高速铁路堆载预压路基实测沉降分析被引量：7
- 2010年
- 对武广高速铁路XXTJⅡ标段19个堆载预压工点107个监测断面的施工期地基沉降进行统计分析,分析了不同施工进度下沉降和沉降速率特点。实测结果表明：施工期实测地基沉降为3.0~9.5 mm,说明地基加固方案合理,有效地控制了地基沉降;预压后地基沉降主要发生在施加预压荷载后的第1个月,预压时间超过3个月后,靠延长预压时间减小工后沉降的效果不明显。
- 郭志广魏丽敏周镇勇
- 关键词：高速铁路实测沉降堆载预压
- 增强型预应力管桩荷载沉降特性及模拟分析被引量：4
- 2014年
- 为研究增强型预应力管桩的竖向承载特性，将其纵向凸肋按截面积计入桩体刚度，而环向凸肋对桩侧土的作用通过桩肋侧阻提高系数来反映；基于双曲线模型的荷载传递法，对外径相同的普通光圆型预应力管桩与增强型预应力管桩的模拟计算结果和现场静载荷试验结果进行对比分析，并采用该方法分析了环向凸肋部外径、环向凸肋间距和环向凸肋下部宽度等桩型参数对增强型预应力管桩荷载-沉降曲线的影响。结果表明：计算得到的增强型预应力管桩的极限承载力值和沉降值与实测值均比较接近，普通光圆型预应力管桩计算的极限承载力值较接近实测值，但沉降值较实测值偏小。为获得较好的承载性能，环向凸肋厚t与桩体外径Dp的比值应控制在0．15～0．2；环向凸肋间距己。应不大于1．5m；环向凸肋下部宽度L32应不大于4t。
- 郭志广魏丽敏冯胜洋何群
- 关键词：荷载传递法荷载-沉降曲线
- 深厚软土地基预制管桩荷载传递试验与数值分析被引量：12
- 2014年
- 以杭甬(浙江杭州—宁波)铁路客运专线深厚软土地基超长预制管桩现场静载试验为基础,结合桩身应力测试结果,对其承载机理和变形特性进行分析,探讨采用反分析技术确定荷载传递法中传递函数参数的适用性。针对静载试验中有、无桩身轴力测试2种情况,分别给出目标函数的确定方法;采用复合形法优化确定双曲线传递函数的参数,将其应用于试桩的荷载-沉降曲线和桩身轴力计算,并与实测结果进行对比分析。研究结果表明:提出的基于荷载-沉降曲线或桩身轴力实测数据反分析确定传递函数参数的方法能方便地获得桩侧各土层计算参数,这2种情况下桩身轴力和桩顶位移计算值与测试值吻合较好。此方法有助于进一步研究桩基的承载特性和桩土作用机理,为估算基桩沉降提供方便。
- 郭志广魏丽敏何群付贵海冯胜洋
- 关键词：荷载传递法双曲线模型复合形法反分析
- 基于最小二乘支持向量机的高速铁路路基沉降预测被引量：20
- 2012年
- 高速铁路路基的施工环境复杂,沉降监测数据往往是不等时距的。鉴于最小二乘支持向量机拥有强大的非线性拟合能力,使用最小二乘支持向量机建立沉降与时间的关系函数,以等时间步长插值得到路基的等时距沉降时间序列,建立基于最小二乘支持向量机的高速铁路路基沉降预测模型。分别运用给出的预测模型和BP神经网络与灰色理论联合方法对杭甬铁路客运专线上虞北站5个路基沉降监测断面进行路基沉降预测,并与现场实测数据对比。结果表明,短时距的最小二乘支持向量机预测模型比BP神经网络与灰色理论联合方法的预测精度高,预测结果更稳定,外推预测沉降更可靠。
- 冯胜洋魏丽敏郭志广
- 关键词：路基沉降预测最小二乘支持向量机时间序列高速铁路
- 高铁路基动应力数值模拟和现场试验研究被引量：8
- 2013年
- 以武广高速铁路无砟轨道路基典型断面现场动测为工程背景,基于FLAC3D软件建立了相邻2个转向架荷载下的无砟轨道路基三维有限差分模型,采用激振力函数模拟列车的动荷载作用。将数值模拟与现场实测结果进行对比,验证了该模型的可行性,并用该模型分析了无砟轨道路基的动应力特性。实测和模拟结果表明:基床表层顶面轨下位置动应力响应比中线处大;动应力响应在基床表层范围内最为强烈且衰减较快;列车荷载速度对动应力影响不显著。
- 郭志广魏丽敏周镇勇付贵海
- 关键词：高速铁路路基动力响应数值模拟
- 深厚软土地基增强型管桩受力性状试验研究被引量：10
- 2012年
- 增强型管桩采用离心旋转法制作,并经高温蒸养,在制桩时预埋应变计难以实现,本文研制了一种桩身埋设混凝土应变计的新方法,成功解决了这一难题。通过静载试验研究了深厚软土地基中增强型管桩的荷载传递规律及桩侧摩阻力和桩端阻力的发挥性状,探讨了增强型管桩桩身肋的荷载分担情况。试验结果表明,在竖向荷载作用下,增强型管桩桩身上部的肋比下部的肋先发挥作用,肋对桩侧摩阻力的发挥起到了明显地加强作用。
- 付贵海魏丽敏郭志广
- 关键词：软土地基荷载传递桩侧摩阻力桩端阻力
- 武广高速铁路无砟轨道路基动力响应试验研究被引量：20
- 2013年
- 在武广高速铁路典型路基断面埋设测试元件,分别于"联调联试"阶段和运营2年后进行了动车组列车荷载作用下的路基动力试验,实测了路基动应力、振动加速度、振动速度等动力响应。分析了路基动力响应与列车速度的关系、动力响应沿路基深度变化规律和路基动力特性在运营前后的变化情况。结果表明:基床表层顶面轨下位置动应力响应比中线处大;动态响应在基床表层范围内最为强烈且衰减较快;列车荷载速度对动应力幅值影响较小,对振动加速度幅值影响较大。运营2年后与"联调联试"阶段相比,基床表层顶面动应力幅值、振动速度幅值相差不大,而振动加速度幅值在"联调联试"阶段较大;两次试验测得的z=2.7m时(基床底层底面)路基动应力幅值和振动加速度幅值的衰减率依次为73.40%～79.30%和79.28%～86.90%,z=4.2 m时(路基本体内)两者衰减率依次为82.99%～89.06%和92.78%～96.31%;而振动速度幅值,z=1.8 m时(基床底层内)衰减率范围为75.62%～80.80%。
- 郭志广魏丽敏何群屈畅姿
- 关键词：无砟轨道路基基床动力响应现场测试
