赵楠
- 作品数：9 被引量：64H指数：5
- 供职机构：西安建筑科技大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金陕西省教育厅科研计划项目陕西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 某湿陷性黄土超高填方边坡的离心试验及稳定分析被引量：1
- 2015年
- 以晋西北某机场高填方地基工程为背景,根据边坡初步设计及其稳定性初始分析结果,结合大型离心模型试验对机场场区高边坡10个典型断面进行稳定性数值分析。分析结果表明:机场场区边坡在天然条件下基本是稳定的,但在饱和状态下极易失稳;边坡填方体主要以竖向变形为主,并伴随向边坡外的水平位移,且越靠近坡顶,竖向分量越大;边坡最大剪应变位置主要集中在填筑体与天然地基的接触面上;边坡破坏时,坡顶与坡脚的位移量随填方高度和厚度的增加而增大。
- 梅源胡长明魏弋峰赵楠刘大江袁一力
- 关键词：湿陷性黄土高填方边坡稳定离心模型试验
- 基于保温结构一体化系统的建筑生命周期碳排放研究被引量：4
- 2023年
- 保温结构一体化系统凭借其热工性能、与建筑同寿命等优势,可使建筑在一定程度上减少碳排放。本研究结合生命周期评价理论,选定保温结构一体化产物——增强复合岩棉条板保温系统为研究对象,以1 m2为单位进行了生产阶段的碳排放计算,并以西安市某住宅为例进行了与岩棉薄抹灰外保温系统的建筑生命周期碳排放核算与对比分析。结果表明,采用保温结构一体化系统的建筑可减少约1.61%,即30.5 kgCO_(2)e/m^(2)的生命周期碳排放,同时可避免由于保温系统再次生产运输和施工所造成的人力物力的大量浪费,为建筑领域绿色发展做出显著贡献。
- 罗智星罗智星卢梅卢梅王海宁陈畅
- 关键词：建筑外保温岩棉
- 某邻近河道深基坑止水处理技术被引量：7
- 2014年
- 邻近河道深基坑工程施工技术的关键是止水处理,结合沿海地区某工程实例,提出了一种新型的邻近河道深基坑两道止水技术及其布置形式与施工要点。通过现场监测得出:两道止水技术能够很好满足邻近河道深基坑止水要求,其中隔水帷幕不仅可以维持土体的稳定,而且能够提高邻近河道地下连续墙的施工质量,二者相互配合,能够较好地增强地基的承载力,从而保证深基坑施工过程中的安全稳定。
- 李家涛胡长明张文萃赵楠梅源
- 关键词：地铁车站深基坑河道隔水帷幕高压旋喷桩
- 早期受冻掺合料混凝土服役性能试验研究被引量：7
- 2017年
- 为评定早期冻融损伤对混凝土结构服役期承载性能及耐久性能的影响规律,通过不同掺合料种类及掺量、不同起冻时刻的混凝土早期受冻试验,对比了不同受冻时刻混凝土服役期的表面损伤形态,研究了起冻时刻、掺合料掺量对早期受冻混凝土服役期抗压强度、劈拉强度、动弹性模量、渗透性的影响规律,探讨了早期受冻对混凝土服役性能的损伤机理。结果表明:起冻时刻对混凝土抗压强度、劈拉强度、动弹模的影响程度均表现为2h>0.5h≈8h>1d>3d,劈拉强度损失最明显,动弹模损失次之,抗压强度损失最不显著;掺入20%粉煤灰或15%矿粉或20%煤矸石的混凝土早期受冻后的强度和动弹模损失最小,略小于普通混凝土;随着掺合料掺量的增加,同时刻受冻混凝土试件的抗渗水性和抗渗气性变差;未冻混凝土试件的抗渗性最好,3d受冻试件次之,1d受冻试件再次,而0.5、2、8h受冻试件最差甚至超出AutoClam设备的测试范围。
- 胡晓鹏杨兰杨超朱勇赵楠
- 关键词：掺合料混凝土早期受冻服役期
- 黄土地基湿陷引发桩基负摩阻力的估算方法研究被引量：3
- 2015年
- 通过分析黄土湿陷引发的桩基负摩阻力的传递规律,基于荷载传递法建立桩侧摩阻力及桩端阻力的计算分析模型,对湿陷性黄土湿陷导致的桩基负摩阻力微分方程进行求解.据此得到了黄土地基不同湿陷阶段的桩基负摩阻力、桩身轴力及桩顶沉降的估算公式.研究成果可为黄土地基湿陷引发单桩负摩阻力的计算分析提供参考.
- 梅源胡长明李修波袁一力赵楠刘大江
- 关键词：湿陷性黄土负摩阻力荷载传递法单桩承载力
- 西安地铁深基坑变形模式统计规律分析被引量：10
- 2016年
- 针对西安地铁车站深基坑地表沉降及支护桩侧向变形性状开展了统计分析．分析表明：西安地铁车站深基坑地表沉降集中于O～12m／n范围，支护桩侧向变形集中于0～8mm，两者均小于其它地区的统计值．基坑地表沉降表现为“凹槽形”模式，距离坑壁10～15m内地表沉降值最大，距坑壁30m以外沉降较小．基坑支护桩变形表现为“中凸形”或“悬臂形”两种变形模式，除个别测点支护桩顶部向基坑外变形外，其余均向基坑内变形，其中，“中凸形”模式变形的支护桩距地表5～15m内变形最大，“悬臂形”模式支护桩顶变形最大，并随深度增加而逐渐减小．
- 梅源袁一力胡长明王雪艳赵楠
- 关键词：土力学湿陷性黄土基坑工程西安地铁
- 西安地区湿陷性黄土地铁车站深基坑开挖引起的地表及基坑支护桩变形特性被引量：23
- 2016年
- 基于西安地铁10个明挖车站的实测数据,统计分析西安地区湿陷性黄土地铁车站深基坑开挖引起的地表竖向变形及基坑支护桩侧向变形的特性。研究表明:西安地铁车站深基坑开挖引起的地表竖向变形在-30~3mm范围,支护桩侧向变形在-4~18mm范围,两者均小于其他非黄土地区的统计值;地表竖向变形随基坑支撑系统刚度的增大缓慢减小,随基坑开挖深度H_w的增加而线性增大,随基坑长宽比的增加而增大,且此趋势在基坑长宽比小于10时较为明显;支护桩最大侧向变形随插入比的增大而线性减小,随支撑系统刚度的增大而减小,且此影响在支撑系统刚度大于600时较强;地表最大竖向变形的平均值为4.3×10^(-4) H_w,集中在(2.0×10^(-4)~6.0×10^(-4))H_w范围;支护桩最大侧向变形的平均值为3.66×10^(-4) H_w,集中于(1.5×10^(-4)~4.5×10^(-4))H_w范围;地表最大竖向变形主要集中在0.65~2倍的支护桩最大侧向变形范围。
- 梅源胡长明王雪艳袁一力赵楠
- 关键词：湿陷性黄土基坑地铁车站
- 山岭隧道穿越冲沟段塌方风险预测与分析被引量：6
- 2013年
- 为建立特殊地质情况下的隧道施工穿越冲沟段塌方风险预测模型,统计分析了200例隧道塌方的原因,以京新高速旗下营隧道工程为背景,结合该隧道的工程地质特点,选取岩体结构类型、围岩条件、不良地质状况、开挖跨度、隧道埋深、结构偏压和管理水平7个风险影响因素,分别采用三角模糊判断矩阵法和统计分析得到各因素的主、客观因素权重,基于综合赋权法得到各因素的综合权重,据此建立隧道塌方风险模糊评估模型。应用该模型对依托工程进行塌方风险预测,结果能较好地反映工程实际情况。
- 胡长明贡少瑞梅源张文萃赵楠
- 关键词：安全管理工程隧道塌方模糊评判法风险评估
- 早期受冻混凝土服役性能损伤探究被引量：5
- 2018年
- 通过不同起冻时刻早期受冻混凝土服役性能的测试,分析了起冻时刻对混凝土损伤形态、强度损失、相对动弹性模量、渗透性及孔隙结构的影响规律及影响机理.结果表明:起冻时刻对混凝土服役性能的影响程度表现为2.0h受冻最显著,0.5h受冻与8.0h受冻损伤程度相当、次之,1,3d受冻时损伤程度最小且随着起冻时刻的推迟损伤程度减轻;受冻混凝土劈拉强度损失最显著,相对动弹性模量损失次之,抗压强度损失最小;3d受冻试件的抗渗性略差于未冻混凝土,1d受冻试件更差,而0.5,2.0,8.0h受冻试件最差,甚至超出AutoClam设备的测试范围.随着起冻时刻的推迟,终凝后受冻混凝土的孔隙结构趋近于未冻混凝土;初凝前受冻混凝土部分损伤可修复,浆体自身、浆体与粗骨料间有肉眼可见裂缝,孔径0~0.06mm的弦长频率明显降低,各孔径梯度的含气量(体积分数)均不同程度增大;初凝后终凝前受冻混凝土浆体自身、浆体与粗骨料间均有明显裂缝,细骨料颗粒显露明显,孔径1.70~4.00mm的弦长频率、孔径2.00~4.00mm的含气量明显增大.
- 胡晓鹏赵楠杨超牛荻涛
- 关键词：混凝土早期受冻孔隙结构
