钱跃华
- 作品数：11 被引量：43H指数：6
- 供职机构：上海交通大学更多>>
- 发文基金：总装备部“十一五”国防预研项目国防科技技术预先研究基金柴油机高增压技术国防科技重点实验室基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 柴油机相继涡轮增压系统动态性能试验研究
- 目对某型柴油机采用大小涡轮相继增压系统后的动态响应性能进行了试验研究.首先,选取不同的转速工况对柴油机分别采用相继涡轮增压系统和原机增压系统进行了恒转速突加载性能试验,并对试验结果进行了比较分析,结果表明在低速工况时相继...
- 张哲钱跃华邓康耀
- 关键词：柴油机相继涡轮增压
- 船用柴油机相继涡轮增压系统稳态及瞬态试验分析
- 对某型柴油机采用大小涡轮相继增压系统进行了推进特性的稳态及瞬态试验研究。首先,对柴油机分别采用小涡轮增压器、大涡轮增压器以及大小2台涡轮增压器并联三种增压方案进行稳态试验,并对试验结果进行了比较分析,从而确定了大小涡轮相...
- 张哲邓康耀钱跃华石磊
- 关键词：船用柴油机相继涡轮增压切换策略
- 文献传递
- 12V150柴油机增压系统改进方案的计算分析
- 对12V150柴油机增压系统进行了改进方案的模拟计算研究.利用GT-Power仿真软件对原机建模并对外特性进行校核计算,计算结果与试验值对比表明各参数计算误差最大不超过1.69％.针对原机低速工况存在的问题,提出了两台相...
- 张哲王希波钱跃华邓康耀
- 关键词：柴油机相继涡轮增压仿真
- 文献传递
- 不同进气条件相继增压控制策略的仿真研究被引量：6
- 2011年
- 根据结构参数和试验数据建立相继增压系统仿真模型。通过试验与计算结果的对比验证该模型,并采用该模型对相继增压控制策略进行研究。根据试验与计算结果确定相继增压的切换策略为切入压气机的打开或关闭应该晚于涡轮的打开或关闭,避免了压气机的喘振及增压空气由进气管向压气机倒流。压气机延迟打开时间随环境压力的降低而升高,随环境温度的降低而降低,压气机延迟关闭时间随环境压力和温度的降低而降低。高原与标准环境相比,延迟打开时间变长,延迟关闭时间变短。
- 钱跃华崔毅邓康耀王振彪
- 关键词：内燃机柴油机相继增压控制策略高原环境
- 柴油机大小涡轮相继增压系统瞬态切换策略被引量：8
- 2010年
- 针对大小涡轮相继增压系统的两条切换转速线进行了外特性工况的瞬态切换试验,试验结果显示控制阀门同时开闭会出现压气机喘振和发动机进气波动大等问题,通过分析切换过程中相关性能参数的变化情况,总结出了外特性工况瞬态切换过程中阀门的最佳开闭规律:由小增压器(TC)切换至大TC时,以阀门2的开启时刻为基准,阀门1滞后1.1s开启,阀门3滞后1.3s关闭;由大TC切换至小TC时,以阀门4开启时刻为基准,阀门3滞后0.9s开启,阀门1滞后1s关闭;由大TC切换至大小2TC时,阀门3比阀门4滞后0.3s开启;而由2TC切换至大TC时,阀门3比阀门4滞后0.3s关闭。最后,通过进一步试验确定了不同负荷下的阀门切换规律。
- 张哲邓康耀钱跃华石磊
- 关键词：柴油机相继涡轮增压瞬态工况
- 大小涡轮三阶段相继增压系统性能试验研究被引量：17
- 2010年
- 对某型柴油机采用两台不同尺寸涡轮增压器的三阶段相继增压系统的性能进行了试验研究。对柴油机只采用小增压器、只采用大增压器和同时采用大小2台增压器并联3种不同增压方式进行了全工况试验,并通过对试验结果的比较和分析提出了大小涡轮三阶段相继增压系统方案,确定了以燃油经济性最优为原则的切换边界。之后,对大小涡轮三阶段相继增压方案进行了试验,试验结果表明其性能比原机有较大的改善,尤其是在低速大负荷工况,燃油消耗率最高降低约7.1%,碳烟排放最高降低达70.2%,涡前排温最高降低近12.6%。
- 张哲邓康耀钱跃华
- 关键词：柴油机相继涡轮增压
- 双涡轮增压系统匹配方法和优化控制的研究
- 涡轮增压技术是实现柴油机高功率、小型化、低油耗目标的一项重要手段，但涡轮增压器与柴油机联合运行时由于两者流通特性的不同和涡轮增压器的迟滞效应，导致两者稳态匹配和瞬态控制上的矛盾。本文研究的双涡轮增压系统包括顺序增压和可调...
- 钱跃华
- 关键词：柴油机匹配方法优化控制MATLAB/SIMULINK软件
- 重型车用柴油机不同相继涡轮增压系统的模拟计算
- 对一台12V150柴油机进行了相继涡轮增压系统方案的模拟计算研究。利用GT-Power仿真软件对原机外特性进行计算，计算结果与试验值对比表明各参数计算误差最大不超过1.78％。针对原机低速工况存在的问题,提出了两相同涡轮...
- 张哲邓康耀钱跃华
- 关键词：涡轮增压柴油机模拟计算
- 文献传递
- 车用柴油机大小涡轮相继增压系统固定转速切换的试验研究被引量：7
- 2010年
- 针对某车用柴油机采用两台不同尺寸涡轮增压器的相继涡轮增压系统进行了试验研究。对柴油机分别采用大增压器、小增压器和大小增压器并联的3种方案进行外特性试验,通过分析试验结果初步确定了系统的两条固定转速切换线。对大小涡轮相继增压系统进行切换试验研究,并对切换过程中发动机转速的波动情况进行了分析,最终确定大增压器与小增压器相互切换的上下行转速分别为1380 r/min和1335 r/min,大增压器与大小两台增压器并联相互切换的上下行转速分别为1970 r/min和1955 r/min。最后,对固定转速切换的可靠性进行了试验验证。
- 张哲钱跃华刘博邓康耀
- 关键词：内燃机柴油机相继涡轮增压
- 蝶阀在可调二级增压柴油机中的调节特性计算研究被引量：8
- 2011年
- 建立了以蝶阀作为调节阀的可调二级增压柴油机的平均参数模型,包括发动机本体模型、进排气系统模型、涡轮增压器模型和调节阀模型,其中蝶阀模型以工程上常用的流量系数为基础,针对柴油机排气的可压缩性进行了修正。利用该模型对调节阀的调节特性进行了计算研究。研究结果表明：蝶阀用作可调二级增压系统的调节阀在90°~60°开度区间内几乎无调节能力;在60°~0°开度区间内,能够近似地呈线性调节排气流量在阀门和高压级涡轮间的分配,同时也能实现对总增压压力的连续调节。
- 刘博钱跃华邓康耀张哲王振彪
- 关键词：内燃机柴油机蝶阀
