韦甘
- 作品数：7 被引量：42H指数：4
- 供职机构：同济大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金汽车动态模拟国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 不同尾翼两厢轿车的气动特性数值模拟被引量：16
- 2011年
- 为了研究尾翼对汽车气动性能的影响,建立两厢轿车简化后的三维模型,为其设计了三种造型不同的汽车尾翼。使用商业的CFD软件——ANSYS Fluent,对安装了三种不同尾翼的两厢轿车的外部流场进行三维空气动力学数值模拟。文中综合造型、动力性、经济性、稳定性对结果进行对比,分析安装这三种尾翼时两厢轿车的空气动力学特性差异以及产生这些差异的主要原因,选出其中综合性能最理想的尾翼造型。
- 张英朝韦甘张喆
- 关键词：车辆工程空气动力学计算流体力学两厢轿车
- 不同造型风格的车身低阻基本形体被引量：3
- 2014年
- 针对低阻车身造型风格多元化的需求,结合数值模拟和遗传算法,考虑不同的约束条件,求解4种造型风格不同且气动阻力因数在0.087~0.100内的车身低阻基本形体,并用缩比模型的风洞试验验证该方法的可靠性.高尾车型低阻基本形体的气动阻力因数值比低尾车型的偏高约0.010;不同长高比车身的气动阻力因数变化趋势不同,应独立进行优化.凹形头部与凸形头部的低阻基本形体都有低且长的尾部,头部正压区总面积相近.
- 韦甘杨志刚李启良
- 关键词：车身造型气动优化风洞试验遗传算法
- 受内部空间约束的车身气动优化被引量：4
- 2014年
- 把分步遗传算法和以车辆人机工程学为基础设计的车身内部空间约束算子相结合,对车身进行受内部空间约束的气动优化,得到满足不同结构和尺寸的空间约束的三维无轮优化车身.优化车身的气动阻力系数CD值在0.070～0.090之间,气动性能较优.其中一款CD值为0.073的凸头车型优化车身和一款CD值为0.086的凹头车型优化车身可以满足由长前舱、大乘员舱和高后舱构成的内部空间约束条件的要求.内部空间约束的尺寸越小,结构越简单,优化结果越佳.造型越复杂的车身受到空间约束的影响越显著.
- 韦甘杨志刚李启良
- 关键词：遗传算法气动优化
- 基于空气动力学数值模拟的汽车造型设计被引量：12
- 2009年
- 结合作者进行的汽车造型概念设计,介绍了应用虚拟风洞进行汽车空气动力学数值模拟的研究过程。通过对模拟结果的处理获得了汽车造型设计初期的汽车气动力系数,汽车周围流场速度云图和压力分布,结合汽车空气动力学研究经验,提出了基于空气动力学数值模拟的汽车造型设计方法。
- 张英朝张喆李杰韦甘罗双虎
- 关键词：汽车动力学计算流体力学汽车造型气动特性
- 低阻车身形体的参数化建模与气动试验被引量：7
- 2014年
- 用控制点和曲线对车身的侧视图、俯视图和横截面图进行参数化,结合试验设计和局部加密的方法对2维车身进行优化得到全局较优解.从2维优化车身出发,构建不带车轮的2个3维车身形体.计算得到它们的气动阻力系数分别为0.057和0.089,可以作为低阻形体为理想车身的相关研究提供参考.缩比模型的风洞试验结果与数值计算结果基本吻合,验证了低阻车身形体参数化建模方法的可行性.
- 韦甘杨志刚李启良
- 关键词：参数化建模气动优化风洞试验
- 基于分步遗传算法的车身气动优化被引量：4
- 2014年
- 把车身气动优化分为3个阶段:二维车身阶段进行全局搜索;三维无轮车身和带轮整车阶段进行局部逼近;最后根据二维和三维算例的差异针对各阶段制定相应的进化策略。由于车轮的存在使车身气动规律发生变化,为了进一步提高优化效果,本文优化方法将固定位置的车轮作为约束条件之一。采用本文优化方法得到的低阻形体中,凸头车型和凹头车型的带轮整车优化结果的风阻系数CD值分别为0.129和0.124。同时,缩比模型的风洞试验也验证了该优化方法的可靠性。
- 韦甘杨志刚李启良
- 关键词：流体力学遗传算法气动优化风洞试验
- 基于改进的Pareto遗传算法的车身气动多目标优化被引量：3
- 2014年
- 把气动性能和空间性能作为优化目标,用改进的Pareto遗传算法求解得到流线型车型和普通车型无轮车身的Pareto波阵面。通过二维车身优化算例验证,以小家族为单位进行进化的邻点交叉法、分象限外推法和单目标预测法配合使用,可以有效提高子代的分布性能和进化效果,解决三维车身气动优化中计算量过大的问题。流线型车型与普通车型的Pareto波阵面相比,在中低阻区,前者的综合性能更优秀,在高阻区则反之。
- 韦甘杨志刚李启良
- 关键词：PARETO最优解遗传算法气动优化多目标优化
