高明明
- 作品数：4 被引量：22H指数：3
- 供职机构：江苏省交通科学研究院股份有限公司更多>>
- 发文基金：广东省公路管理局科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 旧水泥混凝土路面沥青加铺层荷载应力分析被引量：11
- 2013年
- 视路面结构为弹性层状体系,采用Ansys程序建立了经过可靠性验证的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构三维有限元模型,分析了车辆荷载、加铺层厚度和材料参数变化及各种典型防止反射裂缝措施对沥青加铺层底最不利处荷载应力的影响。分析结果表明:增加沥青加铺层厚度能有效降低加铺层结构层底最大主应力σ1、最大剪应力τmax和等效应力σe;对分析的实例加铺层结构,在铺筑级配沥青碎石过渡层的情况下,土工布夹层模量变化对缓解荷载应力的作用并不明显;在加铺层结构拟采用的各种典型防止反射裂缝措施中,以7cm厚AM-20沥青碎石过渡层+2.5cm厚应力吸收层组合措施效果最佳,其加铺层底的最大主应力σ1、最大剪应力τmax和等效应力σe下降幅度分别达78.6%、82.9%和84.4%。
- 原宝盛彭余华高明明
- 关键词：道路工程有限元分析沥青加铺层荷载应力
- 基于有限元的旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层荷载应力分析被引量：7
- 2013年
- 以弹性层状体系理论为基础,采用ANSYS程序建立了经过可靠性验证的旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层结构三维有限元模型,分析了车辆荷载、加铺层厚度、材料参数变化及各种典型防止反射裂缝措施对沥青混凝土加铺层底最不利处荷载应力的影响。分析结果表明:增加沥青混凝土加铺层厚度能有效降低加铺层结构层底最大主应力σ1、最大剪应力τmax和等效应力σe;对分析的实例加铺层结构,在铺筑级配沥青碎石过渡层的情况下,土工布夹层模量变化对缓解荷载应力的作用并不明显;在加铺层结构拟采用的各种典型防止反射裂缝措施中,以7cm厚AM-20沥青碎石过渡层+2.5cm厚应力吸收层组合措施效果最佳,其加铺层底的最大主应力σ1、最大剪应力τmax和等效应力σe下降幅度分别达78.6%、82.9%和84.4%。
- 原宝盛彭余华高明明
- 关键词：道路工程沥青混凝土加铺层荷载应力
- 基于ABAQUS的沥青路面层间粘结影响因素的敏感性分析被引量：4
- 2013年
- 基于有限元软件ABAQUS编制UTRACLOAD(水平移动荷载)及VDLOAD(竖向移动荷载)子程序,计算水平和竖向移动荷载共同作用下,爬坡路段和车辆制动过程两种路况下沥青路面的力学响应,对不同因素的敏感性进行分析。结果表明:在爬坡路段,对纵向层间剪应力影响显著水平为荷载>层间接触状态>坡度,对横向层间剪应力的影响效果,荷载>第三接触面粘结状态>坡度>其他接触面粘结状态;在车辆制动过程中,对纵向层间剪应力的影响效果,荷载>水平力>层间粘结状态,对横向层间剪应力的影响效果,荷载>第一接触面的层间粘结状态>水平力>第三接触面的层间粘结状态>第二接触面的层间粘结状态。
- 高明明李新贺
- 关键词：层间粘结车辆制动
- 基于有限元法的透水沥青路面结构分析被引量：1
- 2014年
- 基于有限元软件ABAQUS建立了透水沥青路面的有限元模型,计算标准荷载作用下面层厚度和模量、基层厚度和模量、垫层厚度和模量等路面结构参数对透水沥青路面分析指标的影响。结果表明:基层厚度和模量对透水沥青路面各分析指标均影响较大,应作为透水沥青路面设计的关键参数;推荐的透水沥青路面面层厚度大于12 cm,面层模量的范围为650 MPa^700 MPa,基层厚度为25 cm^35 cm,基层模量为300 MPa^500 MPa,垫层厚度为15 cm^20 cm,垫层模量为180 MPa^250 MPa,土基模量为35 MPa^50 MPa。
- 李新贺高明明
- 关键词：透水沥青路面有限元法路面结构组合
