翟壹彪
- 作品数：17 被引量：25H指数：3
- 供职机构：北京铁路局更多>>
- 发文基金：河北省卫生厅科研基金河北省医学科学研究重点课题更多>>
- 相关领域：医药卫生交通运输工程机械工程经济管理更多>>
- 试论疾病预防控制机构存在的主要问题与改革设想
- 2003年
- 翟壹彪葛芸暇郝篆玲马继金
- 关键词：疾病预防控制机构公共卫生事业
- 公益广告在预防艾滋病中的作用和意义被引量：4
- 2001年
- 翟壹彪葛芸瑕郗宗张美琴
- 关键词：公益广告艾滋病
- 疾病预防控制机构先进人物自然浮出之商榷
- 2015年
- 推动社会历史发展的动力是人民,能够使人民真正产生无限力量的是人民中之先进。先进是什么？可以指人,可以指思想,也可指科学技术知识,作为人是指有理想、有目标,对当代社会的发展做出了巨大贡献或是在平凡的生活和工作岗位上做出了不平凡事迹及成绩的人。先进能让人看到美好的生活,看到光明的未来,看到受人们敬仰的目光,激发多数人向他们学习,向他们看齐,为我们共同的生活、事业和目标去努力、去奋斗、去献身。
- 翟壹彪
- 关于铁路疾控机构培养创新型人才之商榷被引量：1
- 2015年
- 人才是社会发展的驱动器,创新是社会发展的加速器,创新体制的好坏决定社会发展速度的快慢,创新机制的好坏决定创新环境的优劣,激励机制的好坏决定是否利于人才辈出[1]。铁路疾控相比较与各基层站段人员的学历结构、技术职称等方面都有明显优势,书写科技论文数量和科学期刊发表的比例也都较高,但真正的高技能领军型人才和创新性人才明显不足,为此谈一些自己的意见。
- 翟壹彪霍伟
- 关键词：铁路疾控机构创新型人才
- 动车车厢工频电场强度的分布特征被引量：10
- 2012年
- 目的了解CRH2和CRH5两型动车车厢内和站台工频电场强度。方法用工频电场场强仪监测两型动车各7套车底的42节车厢工频电场强度,以及动车停靠和运行时的工频电场强度,并取站台没有车辆停靠时的工频电场强度作为对照。结果 CRH2与CRH5动车在停靠和运行时的车厢连接处的电场强度均高于其他车厢,差异有统计学意义(P<0.05)。CRH2与CRH5窗口玻璃内侧不同距离的电场强度差异有统计学意义(P<0.05),其中距玻璃0 cm时电场强度最强。CRH2车厢内电机位的电场强度高于受电弓,差异有统计学意义(P<0.05)。站台无车辆停靠时,垂直距1.5 m处的电场强度高于0 m处,差异有统计学意义(P<0.05)。结论动车车厢可有效屏蔽接触网动力电源及动车的电机电场。
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊
- 关键词：动车工频电场强度车厢站台
- CRH380系列高速列车车厢工频电场强度调查被引量：2
- 2014年
- 目的了解高铁CRH380A型、CRH380AL型和CRH380AL1型车厢内和相应站台工频电场强度。方法选择3型高铁列车各5套车底,测定35节车厢工频电场强度、动车运行和停靠站台处于待运行状态下的工频电场强度,并取站台没有车辆停靠时的工频电场强度作为对照。结果 3种车型停靠和运行两种不同状态下,各车厢之间电场强度的差异无统计学意义(P>0.05);同一车型,各车厢监测点比较,差异有统计学意义(P<0.01),车窗玻璃内侧0 m的电场强度较高,且会车侧电场强度高于非会车侧;3种车型车底电机位与车顶电弓位差异无统计学意义(P>0.05)。结论所有监测点位电场强度均达标,CRH380系列车型工频电场屏蔽效果符合卫生学要求。
- 霍伟翟壹彪刘巧英孙煜石磊丁红玉刘晓鹏
- 关键词：工频电场强度电磁辐射
- 石太客专动车与快速列车乘车舒适度关系调查
- 2013年
- 石家庄至太原的客运专线动车时速为250km／h，快速列车时速在120km／h，两种速度不同，两种车型的内环境空气质量及噪声、气压、风速不同，对乘车人员的舒适度及其影响因素也不同，因此，我们对两种列车进行了内环境空气质量等物理指标的监测，并对两种列车的乘务人员及乘客进行了舒适度调查，以了解两种车型不同物理因素与乘务员和乘车旅客之间对健康影响的关系。
- 霍伟翟壹彪刘晓鹏
- 关键词：动车快车乘务员风速
- 石家庄铁路客运段动车、城际乘务员自测健康状况及影响因素分析被引量：1
- 2013年
- 目的了解铁路动车和城际列车职工自测健康状况及不同性别、年龄、教育程度和婚姻状况对自测健康状况的影响。方法于2011年10月,采用自测评定量表和整群抽样方法,对动车队138人和城际队174人进行现场问卷调查和测试。结果不同车型的量表总分及三个子量表得分均有统计学意义(P<0.05),总分及各子量表得分均以动车乘务员最高;同年龄的量表总分及三个子量表得分差异均有统计学意义(P<0.05),量表总分及生理健康子量表、心理健康子量表得分以17～年龄组最高,社会健康子量表得分以30～岁年龄组最高。不同教育程度量表总分及三个子量表得分为大学组与中专、中技组,差异有统计学意义(P<0.05),总分和各子量表得分以大学组乘务员最高。不同婚姻状况的量表总分及三个子量表得分均有统计学意义(P<0.05),总分及各子量表得分均以未婚乘务员最高。结论动车乘务员自测健康状况较好,并且不同性别、年龄、教育程度及婚姻状况的乘务员自测健康状况也不同。
- 霍伟翟壹彪刘晓鹏
- 关键词：问卷调查
- 石太客运专线动车乘员乘车舒适度及车厢气压和噪声及风速被引量：2
- 2012年
- 目的了解石太（石家庄一太原）客运专线动车乘务员和乘客舒适度及车厢内气压、噪声、风速。方法于2011年对石家庄客运段石太客运专线动车全体乘务员（244人次）和部分乘客（377人次）进行乘车舒适度问卷调查，对时速250、200km／h车速下动车车厢进行气压、噪声和风速全程动态监测。结果与250km／h车速时比较，200km／h时乘务员严重不适的构成比降低，差异有统计学意义（z=-5．024，P〈0．05）；与250km／h车速时比较，200km／h时乘务员短时间不适消除的构成比增高，差异有统计学意义（Z=-3．675，P〈0．05）。250和200km／h车速时乘务员因气压、噪声引起的耳部不适构成比的差异无统计学意义（B0．05）。与250km／h车速比较，200km／h时乘客严重不适的构成比降低，差异有统计学意义（z=-8．403，P〈0．05）；与250km／h车速比较，200kmPa时因气压、噪声引起的耳部轻度不适的构成比增高，耳鸣和耳膜不适的构成比降低，差异有统计学意义（Z=-2．243，P〈O．05），250和200k．dh车速时乘客不同不适消除时间的构成比差异无统计学意义（P〉0．05）。动车进出隧道过程中噪声短时超标。结论该线路250km／h车速时动车的乘车人员不适感强于200km／h，可能与动车穿越隧道时风速和噪声的突变有关。
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊
- 关键词：气压噪声
- 石太客专动车乘务员生理健康状况分析
- 2013年
- 目的了解动车乘务员与工作环境相关的生理健康状况。方法自己设计制作格式表格《动车乘务员体检表》,由课题研究组成员组织,本单位体检科承担体检工作,用SPSS16.0统计分析软件进行分析。结果动车乘务员学历高、年龄小、生活习惯无不良嗜好,工作时间短,健康状况良好;两年体检心电图和听力基本正常,2010年6月体检结果乘务员未值乘与值乘血压和心率有显著性差异(P<0.05)。结论动车乘务员执乘石太客专动车对心电图和听力的影响未见异常,血压及心率有异常现象,认为与石太客专动车坡度、速度、噪声有关。
- 刘巧英翟壹彪霍伟石磊
- 关键词：生理健康
