邓永慧
- 作品数：8 被引量：34H指数：4
- 供职机构：太原理工大学机械工程学院车辆工程系更多>>
- 发文基金：山西省科技重大专项更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理石油与天然气工程更多>>
- 柴油机燃用生物柴油/F-T柴油的试验与仿真研究
- 随着我国能源紧缺以及排放法规的日益严格，寻找代用燃料以及降低NOx和碳烟排放已成为实现柴油车可持续发展的首要任务。研究表明车用柴油机燃用生物柴油可大幅降低碳烟排放，但因其含氧和黏度偏高，油耗率和NOx排放相应升高。掺混低...
- 邓永慧
- 关键词：增压柴油机生物柴油燃烧特性正交设计参数优化
- 增压中冷柴油机燃用F-T柴油的燃烧特性被引量：6
- 2013年
- 在4100QBZL柴油机上对比研究了0号柴油和F-T柴油的燃烧特性。通过对比发现,与燃用柴油相比,柴油机燃用F-T柴油具有如下燃烧特性:燃烧压力峰值较低,峰值出现相位滞后;压力升高率峰值显著降低,峰值出现相位提前;放热率峰值降低明显,峰值出现相位提前;燃烧温度峰值基本不变,但峰值出现相位滞后;滞燃期显著减小,预混合燃烧期增大,扩散燃烧期在低负荷时增大,高负荷时减小;预/扩燃烧系数和预/扩燃烧率均较低;有效热效率和燃油经济性有所提升。
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- 关键词：柴油机燃烧特性
- 甲醇柴油发动机循环变动与排放的关系研究被引量：3
- 2012年
- 通过在4100BZL增压柴油机上燃用0号柴油和甲醇柴油混合燃料(M5,M10和M15),研究了不同比例甲醇柴油在中高转速时对柴油机循环变动率和NOx排放的影响。结果表明:中高转速时,随甲醇添加比例的增加,发动机燃用3种混合燃料的最高燃烧压力和压力升高率峰值循环变动率逐渐增加。发动机燃用4种燃料的平均指示压力循环变动率均较低,燃烧始点循环变动率较高。发动机燃用3种混合燃料最高燃烧压力和压力升高率峰值循环变动率的规律与NOx排放规律相对应。
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- 关键词：柴油机甲醇柴油
- M15甲醇柴油的燃烧过程及循环变动分析被引量：2
- 2013年
- 通过增压中冷柴油机燃用M15甲醇柴油混合燃料的台架试验,研究了外部EGR对柴油机燃烧过程及循环变动的影响。结果表明:与燃用0号柴油比,原机燃用M15甲醇柴油工作柔和,循环波动小。低转速低负荷时宜采用小EGR率,滞燃期短,放热重心基本不变,循环波动小;中等负荷时可采用大EGR率,随着EGR率的增大,滞燃期延长,放热重心推后,最大燃烧压力循环变动率稍有上升,平均指示压力和最大压力升高率波动大幅降低。经相关性分析,低转速中低负荷下,滞燃期对循环波动影响较小,放热重心与最大压力升高率有着很好的线性关系。
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- 关键词：甲醇柴油燃烧过程废气再循环
- 不同比例甲醇柴油对柴油机循环变动的影响被引量：4
- 2013年
- 通过在4100QBZL柴油机上进行燃用柴油(0#)以及甲醇柴油混合燃料(M5、M10和M15)的试验,研究了4种燃料在中低转速不同负荷时对最高燃烧压力、平均指示压力、压力升高率峰值和燃烧始点等参数的循环变动的影响。结果表明:在1200r.min-1时,4种燃料的平均指示压力、燃烧始点的循环变动率随负荷的增加而减小。混合燃料随甲醇比例的增加,最高燃烧压力循环变动率逐渐升高,中高负荷时,混合燃料的压力升高率峰值的循环变动率低于0#柴油。2400r.min-1时,混合燃料的甲醇比例越高,最高燃烧压力、压力升高率峰值的循环变动率越大,平均指示压力循环变动率越低,燃烧始点的循环变动率变化不太明显。
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- 关键词：柴油机甲醇柴油
- F-T煤制油对增压中冷柴油机性能与排放的影响被引量：14
- 2013年
- 在增压中冷柴油机上对比研究了燃用F-T煤制油和0号柴油对发动机燃烧与排放性能的影响。结果表明:在体积供油量相同的情况下,与燃用0号柴油相比,发动机燃用F-T煤制油时最大扭矩下降10%,燃油消耗率下降3%～6%,CO与炭烟排放平均降低50%,NOx排放降幅在15%～32%之间。
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- 关键词：柴油机增压中冷燃烧过程动力性
- 进气道喷甲醇对增压中冷柴油机性能的影响被引量：6
- 2012年
- 在增压中冷柴油机的进气道上加装甲醇喷射系统,研究了甲醇喷射量对柴油机燃烧和排放的影响。结果表明,用甲醇替代部分柴油,低负荷时燃烧压力峰值降低,中高负荷时,燃烧压力峰值升高,最大升幅为2.9%;同时,柴油的消耗率降低,最大降幅为11.9%,使用经济性有所改善,最高降幅为3.9%;进气道喷甲醇有效抑制了NOx的排放,最高降幅达到72.1%,但炭烟的排放升高。
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- 关键词：增压中冷柴油机甲醇
- 进气道喷甲醇对柴油机性能及排放影响的研究被引量：1
- 2013年
- 在增压柴油机的进气道上加装甲醇喷射系统,研究不同甲醇喷射比例对柴油机性能和排放的影响。结果表明,用甲醇替代部分柴油,在外特性试验中,甲醇的喷入扩展了发动机扭矩和功率范围,最大升高幅值分别为12.1%和12.0%。同时,柴油的消耗率降低,最大降幅为22.6%,使用经济性有所改善,费用支出率最高降幅为15.2%,但高转速高负荷时费用支出率升高了4.4%。进气道喷甲醇有效抑制了NOx的排放,最高降幅达到84.5%,碳烟的排放升高。
- 史伟奇王铁廖文蓉王丁丁汪恒邓永慧
- 关键词：柴油机进气道甲醇发动机性能
