夏超
- 作品数：38 被引量：51H指数：4
- 供职机构：同济大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划“十一五”国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学文化科学更多>>
- 覆盖多孔介质的圆柱尾迹实验研究被引量：6
- 2017年
- 利用风洞试验研究了多孔介质对圆柱绕流的影响,通过热线、烟线和粒子图像测速对有/无覆盖多孔介质柱体尾迹的频率特征、平均流场和瞬时流场进行了测量和分析,进而探究多孔介质与流场之间的作用机理。结果表明:引入多孔介质后,尾迹的大尺度涡脱落结构得到有效抑制,圆柱涡脱落频率降低;多孔介质减弱了近尾迹场的速度功率谱密度峰值,增大了远场的速度功率谱密度峰值,涡脱落位置延后;多孔介质减小了尾迹区的速度,拓宽了尾迹的宽度,使得两侧剪切层变得细长,削弱了它们之间的相互作用,减缓了两侧涡相互作用的速率;同时,多孔介质减小了尾迹区的速度脉动以及雷诺应力,雷诺应力和平均涡量的峰值更加远离圆柱,减弱了剪切层的不稳定性,增大了涡形成长度。
- 魏峥夏超袁海东李启良杨志刚
- 关键词：圆柱多孔介质尾迹粒子图像测速
- 一种被动流动导流器及其应用
- 本发明涉及一种被动流动导流器及其应用，该导流器外形轮廓为变截面流线型鳍状结构，沿气流方向，导流器水平横截面从前端至后端逐渐变宽，垂直气流方向的竖直纵截面从前端至后端逐渐增厚，该导流器沿气流方向由中部向边缘处逐渐变薄。与现...
- 李启良王毅刚朱剑月陈羽夏超沈哲杨志刚
- 文献传递
- 雷诺应力湍流模型在汽车外流场数值模拟中的应用
- 本文以MIRA快背型汽车标准模型为研究对象,基于汽车整车风洞试验结果,针对雷诺应力模型中不同压力-应变项的模拟方法,分别评估两种线性压力-应变雷诺应力模型Linear Pressure Strain（LPS）和LPS T...
- 杨婷夏超贾青杨志刚
- 关键词：数值模拟
- 一种底部后端设置凹坑的排障器及其应用
- 本发明涉及一种底部后端设置凹坑的排障器，包括排障器本体，所述排障器本体为扁平状结构，外形轮廓呈变截面流线型，前端为迎流面，所述排障器本体的底部后端设置多排凹坑。与现有技术相比，本发明可有效降低高速列车排障器和转向架区域气...
- 朱剑月王毅刚李启良陈羽夏超沈哲杨志刚
- 文献传递
- 一种后端设置锯齿形扰流板的排障器及其应用
- 本发明涉及一种后端设置锯齿形扰流板的排障器及其应用，包括排障器本体(1)，所述排障器本体(1)为扁平状结构，外形轮廓呈变截面流线型，前端为迎流面，所述排障器本体(1)的后缘设置锯齿形扰流板(2)，所述扰流板(2)的前缘与...
- 朱剑月王毅刚李启良陈羽夏超沈哲杨志刚
- 文献传递
- 前缘圆角对汽车三车队列气动特性的影响
- 本研究采用基于SST k-ω湍流模型的雷诺平均数值模拟方法,针对三车统编队列(纵向间距为一倍车长,1/8缩比),研究了三种车型(快背、阶梯背和方背)和前缘圆角半径对三车队列气动减阻的影响。研究表明:前缘圆角对队列减阻的影...
- 王德华夏超贾青杨志刚
- 关键词：汽车外形尾迹
- 风洞地面效应对高速列车空气动力学特性的影响被引量：16
- 2015年
- 本文采用数值模拟方法对高速列车模型风洞试验中存在的地面效应问题进行研究。通过风洞试验验证了数值模拟方法的有效性,利用数值模拟比较了移动地面、静止地面和不同离地间隙工况下,1∶8缩比3节编组高速列车模型的气动力以及模型周围流场的变化规律。研究表明:移动地面较之于静止地面使模型气动阻力增加6.3%,升力减小130%;随着离地间隙的增大,高速列车模型阻力逐渐增大,升力也逐渐增大;不同地面工况下,3节车对气动力变化量的贡献有很大差别。鉴于地面效应会严重影响高速列车模型的气动特性,对风洞试验测量结果带来不可忽视的误差,有必要采用合理的试验手段对其进行消除。其中,采用移动地面法可以很好消除地面效应,而采用抬高模型法不能完全消除地面效应的影响。
- 夏超单希壮杨志刚李启良陈羽
- 关键词：高速列车空气动力学计算流体力学风洞试验
- 一种带有被动扰流结构的排障器及其应用
- 本发明涉及一种带有被动扰流结构的排障器及其应用，包括排障器本体，所述排障器本体为扁平流线型结构，所述排障器本体的底部后端安装被动扰流结构，该扰流结构轮廓为圆柱形，垂直于气流方向，扰流器与排障器本体后端平端面的距离与扰流器...
- 陈羽刘嘉楠李启良夏超王毅刚杨志刚
- 低阻附件对某低风阻车型气动影响研究
- 2022年
- 以某低风阻电动汽车为研究对象,分别对有无前轮扰流板、后轮侧板及后轮导流罩展开数值研究,通过对比不同工况气动力、表面压力、流场计算结果,评估了3种低阻附件对低风阻车型气动特性的影响。研究表明:相较于基础工况,仅去掉前轮扰流板、后轮侧板、后轮导流罩以及同时去掉后轮侧板及导流罩时,该车总风阻力分别增大3.0%、6.5%、-1.8%、1.2%;低阻车总风阻力变化的主要贡献来自于前后轮区域、车底和背部;低阻附件主要通过改变车轮区域的流场间接影响车底阻塞度,进而改变车轮-车身空气动力学的相互作用,从而给低阻车整车气动特性带来影响。
- 石咏薇杨婷杨婷贾青夏超
- 关键词：数值模拟气动特性
- 基于主动射流的汽车方背模型气动减阻
- 近年来,基于主动射流技术的汽车气动减阻研究越发受到重视,主要因为其具有无需改变外形,环境适应性好和易实现闭环控制等优点。但目前主动流动控制技术还较多针对无车轮的简化类车体模型,同时其减阻效果和净节率都有待提高。本文采用R...
- 任静夏超李元枢范亚军杨志刚
- 关键词：车轮
- 文献传递
