乔兵
- 作品数：8 被引量：10H指数：2
- 供职机构：东北特殊钢集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家教育部博士点基金国家高技术研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>
- 汽车用涨断连杆材料C70S6的开发与应用
- 本文对汽车用涨断连杆材料C70S6的开发与应用进行了介绍。C70S6是国际通用的涨断连杆材料,具有断口为脆性的解理断裂,基本无塑性变形的特点。使用C70S6材料,采取涨断连杆生产工艺,制造的汽车及其他运输机械连杆,可以提...
- 乔兵王连海王敢利张宇张久强
- 关键词：汽车材料
- 文献传递
- 奥氏体化温度对GCr15钢球化效果的影响被引量：2
- 2015年
- 用管式炉对GCr15钢球化退火工艺进行模拟,研究了奥氏体化温度对碳化物球化效果的影响。利用XRD和TEM分析了碳化物的种类,采用电子探针观察了显微组织,并利用Image-Pro Plus和Photoshop软件对碳化物的平均直径,单位面积内的碳化物数目以及碳化物的平均粒间距进行了统计。结果表明,球化状态GCr15钢中的碳化物均为M3C。奥氏体化温度在760~880℃内变化时,随着奥氏体化温度的升高,碳化物的平均直径在0.35~0.45μm内先略微减小后逐渐增加,单位面积内的碳化物数目逐渐减少,碳化物的平均粒间距逐渐增加,试样的硬度逐渐减小。拟合发现,维氏硬度和单位体积内铁素体-碳化物的界面面积呈正比,拟合方程为HV=17.4S+190。为得到良好的球化组织,奥氏体化温度应控制在800℃左右。
- 李振兴李长生李忠之乔兵
- 关键词：GCR15钢奥氏体化温度球化退火碳化物
- 20CrNi2Mo渗碳轴承钢的变形抗力被引量：7
- 2014年
- 利用MMS-300热/力模拟实验机,在变形温度850℃－1150℃、应变量0－0.8和应变速率0.01s^-1－10s^-1条件下对20CrNi2Mo钢进行高温单道次压缩实验,分析变形温度、变形速率和变形程度对变形抗力的影响。结果表明,变形温度和变形速率对20CrNi2Mo钢变形抗力的影响最为强烈：20CrNi2Mo钢变形抗力随变形温度的升高而减小,随变形速率的提高而增大;且变形温度、变形速率和应变量3个因素之间相互作用,共同影响变形抗力。利用多元非线性回归建立了20CrNi2Mo钢高温变形抗力数学模型,与实测值比较表明,模型拟合程度较好。
- 李彬周张建李长生李忠之乔兵
- 关键词：20CRNI2MO钢热变形变形抗力数学模型
- 高速列车轴承用20CrNi2Mo钢热变形规律被引量：3
- 2016年
- 采用MMS-300热力模拟试验机,研究20CrNi2Mo轴承钢在850~1150℃,应变速率0.01~10s^(-1),变形量为0.8条件下的热变形规律。结果表明:应变速率低于1s-1、变形温度在1050℃以上变形时,实验钢发生了明显的动态再结晶,其动态再结晶形核机制主要为晶界弓出。确定了热变形激活能为479.499k J/mol以及Z参数,根据实验数据回归建立了20CrNi2Mo轴承钢流变应力方程。
- 张建李长生李彬周李振兴乔兵
- 关键词：20CRNI2MO钢热变形动态再结晶流变应力
- 汽车曲轴表面磁痕的形成原因
- @@汽车曲轴是汽车发动机中最重要的零件之一，曲轴的内部质量和机械加工质量是影响发动机质量的重要因素。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，对汽车质量的要求也不断提高，汽车行业对曲轴等零件的要求逐渐加严。在曲轴成品表面检验中...
- 乔兵
- 关键词：汽车曲轴
- 汽车用高品质特殊钢的研究与开发
- 从上世纪九十年代起，东北特殊钢集团有限责任公司围绕着汽车工业用高品质特殊钢的需求，在设备升级改造、应用技术研究及产品研究开发等方面开展工作。目前，已形成五条具有国际先进水平的汽车用高品质特殊钢专业化生产线，以及具有国际先...
- 乔兵
- 关键词：汽车特殊钢
- Cr12系列产品质量改进
- 本文立足生产中存在Cr12系列冷作模具钢成材率低,裂纹难以解决的重大质量问题,采用精益六西格玛工具分析研究:通过minitab软件对影响因素进行了相关分析、回归分析和逻辑回归分析,结合实验室加热工艺对Cr12系列冷作模具...
- 才丽娟乔兵沙守诚
- 关键词：CR12冷作模具钢优化器工艺参数
- 文献传递
- 汽车曲轴表面磁痕的形成原因
- 论述了汽车曲轴表面磁痕的形成原因,提出按不同磁痕类型进行工艺控制的措施。
- 乔兵
- 关键词：汽车曲轴磁痕
- 文献传递
