李雪玲
- 作品数：10 被引量：8H指数：1
- 供职机构：中国汽车工程研究院股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程医药卫生更多>>
- 国内车辆小偏置正面碰撞试验现状被引量：6
- 2016年
- 为开展真实的车辆小偏置正面碰撞试验研究,开发了一种试验辅助设备,并通过对现有试验场地进行简单改造,成功地将原来需要垂直安装在移动刚体墙上的小偏置壁障水平安装在辅助设备上再连接到地面,同时利用试验对碰大厅的开阔场地避免了测试车辆的二次碰撞,不仅顺利进行了车辆小偏置碰撞试验,且试验结果符合美国公路安全保险协会(IIHS)的标准要求,解决了我国不能进行小偏置正面碰撞试验的难题。
- 陈可明乐中耀李雪玲
- 关键词：汽车
- 车——车碰撞事故统计与分析被引量：1
- 2014年
- 从事故形态、事故车型及伤亡人数与道路类型统计等方面对近年来发生的车-车碰撞事故进行分析,结果表明：侧面碰撞事故所占比例最大;事故车型中大货车占有较高比例;高速公路和二级公路上发生尾随相撞事故伤亡人数最多,二级公路和一般城市道路上发生正面碰撞、侧面碰撞事故伤亡人数最多。结合我国现行标准,从车辆兼容性角度对大货车的结构设计提出合理性建议,并为今后大货车标准的修订提供依据。
- 李雪玲乐中耀杨喜
- 关键词：交通事故
- 车辆小偏置正面碰撞的壁障系统
- 本发明公开了一种车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，包括小偏置壁障(1)，所述小偏置壁障的底部焊接有两个相互平行的安装支架(A)，每个安装支架对应设置有一排铺设于坚固地基上的地锚(4)，每个地锚内放置有一个与地锚内腔匹配的圆柱...
- 陈可明乐中耀李雪玲杨喜李勤奋
- 在用智能电动车安全风险及其健康管理对策建议被引量：1
- 2023年
- 智能化、网联化、电动化已成为全球汽车产业发展的战略方向。为顺应汽车产业“新三化”转型,解决智能电动汽车使用阶段电池安全、硬件安全、软件安全、数据安全、改装安全方面衍生出的新问题。通过文献研究、专家访谈、企业调研方法,分析识别了智能电动汽车存在的电池、硬件、软件、数据、改装领域风险。基于风险分析,从政府管理、标准制定、技术和设备开发、人才培养、检测机构升级方面提出智能电动汽车健康管理建议。
- 许广健许书军李雪玲
- 小偏置碰撞的试验研究
- 置正面碰撞是最近几年在实际交通事故发生的数据和统计分析的基础上发展起来的一种新的汽车碰撞的型式.这一类碰撞正在受到全世界汽车安全领域愈来愈多的关注和研究.目前,我国在此方面的研究也正在急起直追,不少主机厂已在开发新产品的...
- 陈可明乐中耀李雪玲
- 关键词：汽车试验安装方式
- 车辆小偏置正面碰撞的壁障系统
- 本发明公开了一种车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，包括小偏置壁障(1)，所述小偏置壁障的底部焊接有两个相互平行的安装支架(A)，每个安装支架对应设置有一排铺设于坚固地基上的地锚(4)，每个地锚内放置有一个与地锚内腔匹配的圆柱...
- 陈可明乐中耀李雪玲杨喜李勤奋
- 文献传递
- 车辆小偏置正面碰撞壁障的地面水平安装支架
- 本实用新型公开了一种车辆小偏置正面碰撞壁障的地面水平安装支架，包括两排铺设于坚固地基上的地锚，每排地锚对应设置有一个安装架，安装架包括上压块、下压块、锁紧块、第二紧固螺钉和第三紧固螺钉，下压块与地锚锁紧在一起，下压块的顶...
- 陈可明乐中耀李雪玲杨喜
- 文献传递
- IIHS全新汽车侧碰试验评价研究
- 2022年
- IIHS于2021年对外发布了新的侧碰测试标准,以评估部分自动化车辆所采用的辅助驾驶系统是否拥有足够的保障力。基于此,该文介绍IIHS侧碰试验工况和评价方法,并根据已公布的20款中小型SUV的测试结果,系统分析全新侧碰试验评价的难点,提出主机厂在开发过程中的应对措施。研究发现,IIHS全新汽车侧碰试验工况不仅增加了碰撞能量,而且MDB前端蜂窝铝吸能块的优化改变了车辆结构的变形情况,各种车型要想获得优秀等级,就必须综合考虑车辆结构和约束系统的匹配度。
- 李雪玲许书军
- 关键词：车辆结构
- 基于深度事故研究的侧面碰撞事故特征分析
- 基于上海联合道路交通安全科学研究中心在中国上海市采集的138起轿车侧面受撞的道路交通事故案例,通过对事故原因、冲突形式、碰撞部位、碰撞有效车速、最大变形位置、碰撞变形量、碰撞角度、车内驾乘人员受伤情况及损伤部位等方面进行...
- 徐潇李雪玲陈君毅王宏雁
- 关键词：车辆损坏乘员伤害
- 文献传递
- 基于事故重建的骑车人头部碰撞测评工况研究
- 2023年
- 为了研究交通事故中两轮车骑车人头部碰撞工况,通过事故重建对汽车-两轮车碰撞模型进行验证,针对轿车和SUV车型分析了头部碰撞区域、速度和角度的差异,结合现有行人保护测评要求提出了测评建议。结果表明:骑车人头部碰撞速度与行人头部碰撞速度差别不大;对于发动机罩前缘高度不高于850 mm的车辆,头部碰撞区域建议将包络线(WAD)范围从2 100 mm扩大至2 300 mm,碰撞角度为45°;对于发动机罩前缘高度高于850 mm的车辆,无需扩大头部碰撞区域。
- 龙永程费敬李雪玲李雪玲李凡
- 关键词：汽车安全两轮车
