李树立
- 作品数：11 被引量：98H指数：7
- 供职机构：南开大学环境科学与工程学院更多>>
- 发文基金：环境保护公益性行业科研专项公益性行业科研专项国家环境保护公益性行业科研专项更多>>
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- 鞍山市夏冬季PM_(2.5)中碳组分化学特征及来源解析被引量：23
- 2017年
- 为研究鞍山市PM_(2.5)中碳组分的化学特征,于2014年7月和2015年1月在鞍山市建成区6个监测点位采集PM_(2.5)样品,并用热光碳分析仪测定了其中有机碳(OC)和元素碳(EC)的质量浓度.通过分析2个季节PM_(2.5)中OC和EC的化学特征、比值及其相关性,以及SOC的估算值,定性分析了鞍山市PM_(2.5)中碳质气溶胶的来源;利用因子分析法,进一步分析了其来源.结果表明,夏季和冬季PM_(2.5)的平均浓度分别为(53.4±18.0)和(124.9±60.1)μg/m3.夏季PM_(2.5)中OC和EC的质量浓度分别为(5.44±0.84)和(2.29±0.49)μg/m3;冬季PM_(2.5)中OC和EC的质量浓度分别为(21.47±12.45)和(4.68±1.79)μg/m3.夏季和冬季各点位的OC/EC值的变动范围分别为2.18~2.70和4.04~4.95.相比冬天,夏季OC和EC的相关性较强.夏季和冬季SOC的估算值分别为2.12,11.95μg/m3.鞍山市大气PM_(2.5)中碳组分主要来源于生物质燃烧源、燃煤源、汽车排放和道路扬尘源.
- 张伟姬亚芹李金孙洪峰李树立赵杰王士宝王伟
- 关键词：PM2.5元素碳有机碳
- 天津市春季典型道路积尘负荷分布特征被引量：9
- 2018年
- 道路积尘负荷表征路面清洁程度,是道路扬尘排放清单中一个十分重要的参数,也是各地环境管理的一个重要方面。根据AP-42道路扬尘排放因子模型,2015年春季用真空吸尘法采集了天津市11条道路的扬尘样品,得到了不同道路类型以及不同车道的积尘负荷,并分析了积尘负荷的变化规律。结果表明:天津市春季非机动车道和机动车道慢车道的积尘负荷分别为0.282 0~1.064 5 g/m^2和0.050 4~0.173 9 g/m^2;5种道路类型的非机动车道的积尘负荷中位值均大于机动车慢车道积尘负荷的中位值;对于不同道路类型积尘负荷而言,非机动车道从大到小顺序依次为次干道>主干道>环线>支路>快速路,机动车道慢车道从大到小顺序依次为次干道>环线>主干道>支路>快速路;东西走向和南北走向道路两侧积尘负荷差异均无统计学意义。
- 张伟姬亚芹李树立赵杰赵静波栾孟孝张诗建朱振宇
- 关键词：道路扬尘
- 机动车车速对道路交通扬尘排放特征的影响被引量：8
- 2016年
- 机动车行驶过程中车轮转动引起的道路交通扬尘对城市颗粒物具有较大影响。利用DustTrak 8530型颗粒物检测仪结合全球定位系统(GPS),研究了机动车车速对道路交通扬尘排放特征的影响。结果表明:随着车速的加快,由机动车车轮转动引起的PM_(10)、PM_(2.5)浓度以及PM_(2.5)/PM_(10)(质量浓度比,下同)逐渐增大;通过对数据进行拟合,分别得出PM_(10)、PM_(2.5)浓度及PM_(2.5)/PM_(10)与机动车车速之间的函数关系。研究结果为准确构建道路交通扬尘排放清单以及测试道路交通扬尘排放因子和排放量奠定了实验基础。
- 张诗建姬亚芹朱振宇张亚飞李树立赵静波
- 关键词：车速PM10PM2.5排放特征
- 天津市春季道路降尘PM_(2.5)和PM_(10)中的元素特征被引量：17
- 2018年
- 为探究天津市春季道路降尘中元素污染特征及来源,于2015年春季采集了天津市道路降尘样品,通过再悬浮得到PM_(2.5)和PM_(10)滤膜样品,继而测定了滤膜样品中16种元素的含量,通过非参数检验、分歧系数法、富集因子法等研究了道路降尘中元素的污染特征、来源和成分谱的相似性.结果表明,天津市春季道路降尘PM_(2.5)和PM_(10)质量分数平均值在1%~20%之间的元素从大到小依次为:Si>Al>Ca>Fe>Mg>K>Na;PM_(10)和PM_(2.5)中元素成分谱分歧系数为0.06,表明两者元素成分谱很相似;PM_(10)和PM_(2.5)中,元素Cd和Cr强烈富集,Zn、Cu、Pb和As显著富集;道路降尘PM_(2.5)和PM_(10)中元素主要来源于土壤风沙尘、建筑尘、交通尘(汽车尾气的排放、轮胎磨损和刹车片磨损)和煤烟尘.
- 王士宝姬亚芹李树立张伟张蕾
- 关键词：PM2.5PM10
- 关于散货堆场防风网研究进展被引量：2
- 2015年
- 散货物料风蚀不仅造成经济损失,还严重影响堆场周围环境空气质量。目前堆场常采用湿法、干法等抑尘方法,其中防风网抑尘法使用居多,其抑尘效果较好且具有一次投资长期受益的特点。然而防风网形状、开孔率、开孔孔径、防风网高度、堆垛距等影响防风网抑尘效果。本文从以上几个方面进行了分析,最终给出了较适宜的防风网设计参数。
- 赵杰姬亚芹李树立赵静波张静张静吴建会
- 关键词：防风网开孔率
- 鞍山市秋季大气PM_(2.5)中元素污染特征和来源分析被引量：18
- 2016年
- 为了解鞍山市秋季大气细颗粒(PM2.5)中污染元素的污染特征和来源,于2014年10月在鞍山市6个监测点位采集PM_(2.5)样品,运用富集因子和相关分析法对元素的污染特征和来源开展研究.结果表明,Fe、Ca、Zn、Mg、Na、Pb元素浓度含量之和占所有检测的12种元素浓度的98.13%,是主要的污染元素;鞍山市秋季大气细颗粒物中污染元素主要来源于钢铁冶炼、机动车尾气与燃煤的混合型污染源.
- 栾孟孝姬亚芹王伟张伟赵杰李树立李金费士桐赵亮
- 关键词：PM2.5
- 天津市夏季城区道路不同车道积尘负荷的关系被引量：3
- 2016年
- 采用改进的移动式铺装道路积尘采样方法于夏季采集天津市城区不同类型道路各车道的道路积尘样品,计算出积尘负荷,并分析积尘负荷的变化规律。结果表明:天津市区外环线、快速路、主干道、次干道和支路的路面积尘负荷分别为0.06、0.10、0.21、0.22和0.28 g·m-2,天津市道路路面积尘污染强弱顺序为支路>次干道>主干道>快速路>外环线;对于次干道与支路,不同车道路面积尘负荷差异不大;对于外环线(1车道除外)、快速路和主干道,越接近道路中央积尘负荷越小,且4车道(即慢车道)积尘负荷与其他各车道积尘负荷之间存在线性关系。
- 朱振宇姬亚芹张诗建张亚飞李树立赵杰赵静波张静
- 关键词：车道
- 天津市春季样方法道路扬尘PM_(2.5)粒度乘数特征被引量：15
- 2016年
- 粒度乘数表示道路扬尘排放因子模型中不同粒径的颗粒物的系数,是道路扬尘排放清单的重要参数,直接影响排放清单的不确定性.2015年春季用样方真空吸尘法采集了天津市市区11条道路88个点位的道路扬尘样品,在便携式气溶胶粒径谱仪 Grimm1.109和再悬浮采样器粒径实验基础上,通过公式计算得到了道路扬尘 PM 2.5的粒度乘数值 K 2.5,开展了粒度乘数分布特征的研究.结果表明：天津市春季非机动车道和机动车道慢车道道路扬尘的 PM 2.5粒度乘数范围分别为0.053~0.088g/VKT 和0.047~0.087g/VKT；主干道、次干道、支路以及快速路的非机动车道 PM 2.5的粒度乘数 K 2.5均大于机动车道慢车道的 K 2.5,环线的机动车道 PM 2.5的粒度乘数 K 2.5均大于非机动车道慢车道的K 2.5；不同道路类型的道路扬尘 PM 2.5粒度乘数分布规律为：机动车道,环线〉次干道〉主干道〉支路〉快速路；非机动车道,次干道〉支路〉主干道〉环线〉快速路；道路两侧相同类型车道间 PM 2.5粒度乘数中位值不同,但是其差异无统计学意义.
- 张伟姬亚芹李树立赵杰赵静波栾孟孝张诗建朱振宇
- 关键词：道路扬尘PM
- 天津市秋季道路降尘分布特征被引量：5
- 2015年
- 2014年秋季在天津市主城区布设88个道路降尘采样点,每个采样点设置2个采样高度,共采集176个样品。利用重量法计算得到降尘负荷,使用SPSS进行统计分析,研究了天津市秋季道路降尘的分布特征。结果表明:(1)1.5m处的降尘负荷中位值高于2.5m处;(2)不同道路类型的降尘负荷为外环线>快速路>主干道>支路>次干道;(3)东西走向道路的南北两侧的降尘负荷差异显著,这可能与采样期间的主导风向有关。
- 李树立姬亚芹朱振宇张诗建张亚飞赵静波赵杰
- 天津市秋季道路降尘粒度乘数的分布特征被引量：7
- 2017年
- 2014年秋季在天津市南开区11条道路布设88个道路降尘采样点,每个采样点设置2个采样高度;将采集回来的样品合并后通过再悬浮装置和便携式气溶胶粒径谱仪Grimm 1.109得到道路降尘的粒度乘数k_(2.5),开展了天津市秋季道路降尘粒度乘数k_(2.5)分布特征的研究以便得到天津市本土化的粒度乘数.结果表明:(1)1.5 m处降尘粒度乘数和2.5 m处降尘粒度乘数k_(2.5)相差不大;(2)1.5 m处不同道路类型降尘粒度乘数k_(2.5)的大小关系为:次干道>支路>快速路>外环线>主干道;2.5 m处不同道路类型降尘粒度乘数k_(2.5)的大小关系为:支路>次干道>快速路>主干道>外环线.(3)东西走向道路的南北两侧的降尘粒度乘数k_(2.5)差异显著,这可能与采样期间的主导风向有关.
- 李树立姬亚芹朱振宇张诗建张伟赵静波
