付立平
- 作品数：6 被引量：9H指数：2
- 供职机构：包头市公路工程质量监督站更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金内蒙古自治区自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学经济管理更多>>
- 基于正交的圆钢管再生混凝土柱力学性能研究被引量：4
- 2019年
- 目的研究圆钢管再生混凝土柱力学性能的影响因素,推算出适用于此类组合柱的承载力计算公式.方法利用正交试验变化含钢率、取代率和长细比等参数变量对柱的荷载-应变、荷载-挠度等关系曲线进行分析.结果试验结果表明:组合柱弹塑性失稳破坏破坏特征显著,承载力影响因素的敏感程度依次为长细比、含钢率和取代率,其均值分别为196、147、113;当长细比为50、含钢率为11%、取代率为30%时,承载力最大为1 351 kN;模拟结果表明:组合柱中部应力最大,破坏程度最大.结论根据国内外的承载力规程进行计算,对比得出中国CECS28—2012规程最适合此类结构,推算出适应于此组合柱的承载力计算公式:N=(-0.016 8λ+1.809 3)(fyAs+K1fcAc).
- 闻洋姜雯丽霞韩洪鹏付立平
- 关键词：正交试验有限元模拟
- BOT模式在西部公路建设中的应用
- 2007年
- 论述了BOT融资模式在公路建设中存在的问题,并就这些问题提出了相应的对策和建议。
- 付立平侯贵张旭东
- 关键词：公路建设BOT模式
- 脚手架节点刚度对架体的力学影响分析被引量：1
- 2019年
- 脚手架在施工现场使用非常广泛,它具有拆装方便,通用性强等特点,为人们提供了很多方便。但是随着使用率的提高,脚手架安全事故的频发也使脚手架的安全问题得到广泛关注。本文应用ANSYS10.0有限元软件进行研究,建立了合适的钢管脚手架模型,对刚性脚手架和半刚性脚手架进行了对比分析,对降低发生脚手架安全事故有一定帮助。
- 付立平
- 关键词：ANSYS脚手架半刚性有限元分析
- 浅谈BOT模式在西部公路建设中的应用被引量：1
- 2006年
- 本文论述了BOT融资模式在公路建设存在的一些问题,并就这些问题提出了一些对策和建议。
- 付立平杨波赵宇
- 关键词：BOT模式公路建设
- 钢管再生混凝土混合柱框架恢复力模型研究
- 2019年
- 为了探究钢管再生混凝土混合柱框架的抗震性能,设计4榀圆钢管再生混凝土混合柱框架并对其进行低周往复荷载试验,以混凝土取代率、柱截面含钢率为参数变量得到混合柱框架的梁端、柱脚及核心区的应变分布规律、滞回曲线和骨架曲线。结果表明,4榀混合柱框架的滞回曲线均饱满呈梭形,说明框架延性性能较好;骨架曲线在进入弹塑性阶段后更平缓,说明框架的耗能能力和抗震性能均较好;梁端塑性铰位置出现在30~90mm范围内,柱脚塑性铰位置出现在40~100mm范围内,说明梁端及柱脚的高应力区存在于这两个位置,设计时应考虑在此薄弱区进行加强。根据钢管再生混凝土混合柱框架在低周往复荷载作用下的滞回规则,得到荷载-位移滞回曲线恢复力模型。将模型计算与试验结果得出的关系曲线进行对比,得出两种滞回曲线差距控制在4%~7%范围内,验证了分析模型的准确性。
- 闻洋姜雯丽霞韩洪鹏付立平
- 关键词：再生混凝土低周往复荷载滞回曲线恢复力模型
- 格构式钢管混凝土风电塔架球板式节点协同工作性能研究被引量：3
- 2021年
- 以锥台壁厚度n及塔柱填充混凝土强度2个参数为变量,对4个球板式节点模型进行静力试验,研究格构式钢管混凝土风电塔架球板式节点的工作性能及破坏模式,并在此基础上采用ABAQUS进行有限元模拟。试验结果表明:当锥台壁厚度n=8 mm时球板式节点在破坏时表现为压杆屈曲破坏模式,当锥台壁厚度n=6 mm时球板式节点在破坏时表现为焊缝撕裂破坏模式,节点锥台壁厚度的变化对于球板式节点破坏模式的产生与发展具有重要影响,且随着锥台壁厚度的增加,球板式节点的极限承载力也随之增大,但对于塔柱填充混凝土强度的变化,反映在节点试件极限承载力上并不敏感。结合ABAQUS模拟结果可知:在实际工程设计使用中,建议在灌注钢管混凝土塔架的塔柱时选取强度等级为C30的混凝土;节点极限承载力随节点锥台壁厚度n的增加呈明显的增大趋势,但当n>10 mm时,极限承载力增幅开始放缓,在保证腹杆和节点板均不发生屈曲破坏的前提下,建议在实际工程应用中取锥台壁厚度n≤10 mm能够取得效益最大化。
- 闻洋蔡俊青付立平
- 关键词：风电塔架破坏模式
