郗欢欢
- 作品数：11 被引量：15H指数：1
- 供职机构：山东理工职业学院更多>>
- 发文基金：江苏省自然科学基金国家自然科学基金江苏省高校优势学科建设工程资助项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 基于联合仿真的直线电机主动悬架协调控制研究
- 2015年
- 为了更准确地描述直线电机主动悬架系统的动态性能,本文建立了直线电机主动悬架整车SIMPACK多体动力学模型,基于八板块假说,将整车姿态解耦成垂直、俯仰和侧倾三种运动姿态,针对三种运动姿态的特征分别设计了相应的模糊控制器,建立了MATLAB/Simulink控制模型,并进行了联合仿真。结果表明:与传统悬架相比,直线电机主动悬架的车身质心加速度、俯仰角加速度和侧倾角加速度均方根值平均降低了16.28%、8.7%和16.64%,该控制策略可行,有效改善了车身的运动姿态,提高了汽车的抗俯仰和抗侧倾能力,协调了车辆行驶安全性和乘坐舒适性。
- 孟祥鹏汪若尘郗欢欢孙泽宇谢健
- 关键词：联合仿真协调控制平顺性
- 汽车滤清器排气装置
- 本发明公开了一种汽车滤清器排气装置，其包括，位于滤清器（2）上侧的导向板（11），以及支承导向板（11）的支承底座；其中，导向板（11）设有导向孔；还包括穿设于导向孔的排气杆（4），其下端抵靠在滤清器排气阀（21）上；以...
- 高琰李允志李敬福李献华刘国军陈强卢伟张庆云李凤春张红波徐秀云郗欢欢张加刚王德明吕少卉高培侠宋玲安王洪佩
- 文献传递
- 一种汽车车窗下雨自动关闭系统
- 一种汽车车窗下雨自动关闭系统，属于汽车安全技术领域，包括车窗电动机控制器，电源，车窗电动机，其特征是，车窗电动机控制器由检测板、杜邦线、控制板、继电器、接线点Ⅰ、接线点Ⅱ组成，检测板通过杜邦线连接到控制板，继电器通过导线...
- 高琰李允志李敬福李献华王连海卢伟张庆云郗欢欢徐秀云
- 文献传递
- 客车蒙皮对侧翻安全性的影响分析被引量：1
- 2013年
- 基于ECE R66法规和非线性有限元方法进行碰撞仿真的原理,以某6137型大客车为研究对象,分别建立了车身骨架有限元模型和带蒙皮的整车车身有限元模型,通过车身立柱变形和碰撞能量结果两项指标,对比分析客车蒙皮对侧翻碰撞仿真分析结果的影响程度。仿真分析结果表明:客车蒙皮在侧翻碰撞仿真分析中影响程度较大,可以吸收系统3.3%左右的能量,使立柱变形量可以减少23 mm左右。故在利用有限元法检验客车侧翻安全性时,不能忽略客车蒙皮的影响。
- 邵珊珊郭世永郗欢欢
- 关键词：有限元分析客车蒙皮
- 一种汽车盘式刹车片
- 本实用新型涉及汽车刹车技术领域，具体是一种汽车盘式刹车片。其包括钢片和摩擦层，还包括涂覆在所述摩擦层上的清洁材料涂覆层；所述的钢片在与摩擦层的接触面上设有若干个凹槽，所述的摩擦层上对应所述的凹槽设置若干个凸起，所述凹槽与...
- 高琰李允志李敬福李献华王连海卢伟张庆云郗欢欢徐秀云
- 文献传递
- 汽车滤清器排气装置
- 本发明公开了一种汽车滤清器排气装置，其包括，位于滤清器（2）上侧的导向板（11），以及支承导向板（11）的支承底座；其中，导向板（11）设有导向孔；还包括穿设于导向孔的排气杆（4），其下端抵靠在滤清器排气阀（21）上；以...
- 高琰李允志李敬福李献华刘国军陈强卢伟张庆云李凤春张红波徐秀云郗欢欢张加刚王德明吕少卉高培侠宋玲安王洪佩
- 文献传递
- 全承载大客车车身结构强度与侧翻碰撞性能分析
- 随着人们生活水平的提高，我国汽车保有量不断提升，交通事故的出现几率也在不断地攀升。我国已经成为全球交通事故死亡率最高的国家。根据交通部统计，侧翻事故发生的概率为3％，但是它造成的死亡人数却占各类事故总死亡人数的33％左右...
- 郗欢欢
- 关键词：大客车有限元模型模拟仿真
- 一种汽车轮胎
- 本实用新型涉及一种新型汽车轮胎，提供一种可以对胎侧或胎面进行有效保护的新型汽车轮胎，以减小复杂地形对胎肩或胎侧的伤害。本汽车轮胎的具体内容为，一种汽车轮胎，包括胎冠（1）、胎肩（2）、胎侧（3）与胎唇（5），其特征在于，...
- 郗欢欢高琰
- 文献传递
- 客车铰接盘逆向工程和有限元分析
- 2013年
- 利用关节臂式三坐标测量仪对铰接盘进行扫描测量得到原始云点数据,将其导入CATIA数字化外形编辑模块(DSE),对云点处理得到CATIA三维模型。通过HYPERMESH软件对三维模型网格划分得到有限元模型,再利用ANSYS10.0对有限元分析模型进行加载计算,得到铰接盘各部件的应力、应变响应情况,为整车仿真计算奠定基础。
- 郗欢欢郭世永苑衍灵
- 关键词：有限元分析应力
- 直线电机馈能悬架半主动控制特性的仿真分析被引量：13
- 2015年
- 针对被动悬架无法兼顾不同路面乘坐舒适性与行驶安全性,而主动悬架能耗高的问题,提出了一种半主动馈能悬架。首先通过分析馈能回路工作特性,确定了半主动馈能悬架系统中直线电机电磁阻尼力的工作区域;随后采用线性最优控制(LQG)策略,探究了直线电机的最优工作点,分析了半主动控制特性的影响因素;最后根据半主动馈能悬架的控制特性,设计了半主动控制策略,控制效果接近LQG主动控制。同时还分析了不同型号直线电机式半主动馈能悬架的馈能特性,当选定蓄电池端电压为36 V时,车身加速度均方根值较传统被动悬架降低了12.3%,即半主动馈能悬架的乘坐舒适性优于传统被动悬架;而蓄电池的充电功率为20.48 W,馈能效率为44.75%,回馈的能量可用于车辆其他电气设备,从而降低整车能耗。
- 汪若尘钱金刚施德华郗欢欢
- 关键词：直线电机半主动控制最优控制
