宋冉
- 作品数：9 被引量：60H指数：5
- 供职机构：天津大学建筑工程学院更多>>
- 发文基金：创新研究群体科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学水利工程交通运输工程更多>>
- 新建车站盖挖逆作法施工对既有车站的变形影响分析被引量：5
- 2017年
- 以深圳市新建轨道交通7号线福民站工程为例,研究采用盖挖逆作法进行新建车站施工对既有4号线福民站结构变形的影响规律。通过三维数值模拟分析,揭示了既有4号线福民站受新建7号线福民站施工全过程影响的动态变形规律,为施工过程中既有车站结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑;结合施工过程中实时动态监测资料,结果表明,数值模拟分析的既有车站沉降与实际监测成果吻合,也验证了盖挖逆作法施工的合理性,并为优化地层加固方案的决策提供了依据。
- 董发俊胡安奎张社荣宋冉尚超
- 关键词：城市轨道交通数值模拟
- 高应变率下碾压混凝土动态力学特性及损伤本构模型研究
- 碾压混凝土目前已被广泛用于水工大坝结构中,大坝在服役期间,可能承受高应变率的冲击爆炸荷载作用,动力荷载下的应力波传播以及碾压混凝土自身结构和组成材料的复杂性和不均匀性使得坝体材料处于异常复杂的应力状态。对碾压混凝土结构进...
- 宋冉
- 关键词：碾压混凝土高应变率动态本构模型模型修正
- 盖挖逆作法地铁车站围护结构变形及稳定性分析被引量：2
- 2016年
- 在城市中施工地铁车站空间有限,采用盖挖逆作法施工,可降低其对周边环境的影响,基坑开挖过程中频繁的加、卸载作用,使围护结构不断发生内力重新分布,引发明显变形。本文以深圳地铁7号线盖挖逆作法施工的地铁车站基坑为研究对象,采用数值模拟和施工监测相结合的手段。对地下连续墙在整个施工过程中变形的时空分布规律进行分析。结果表明:数值计算结果与现场实测结果基本一致,所采用的有限元计算方法能够较为真实地模拟盖挖逆作法施工的情况,各监测数据均未超过控制值。
- 和孙文宋冉张社荣尚超胡安奎
- 关键词：盖挖逆作法地铁车站地下连续墙
- 盖挖逆作法基坑开挖对地表沉降的影响及控制措施研究
- 2016年
- 依托深圳地铁7号线福民站工程,采用盖挖逆作法研究新建福民车站施工对基坑周边地表沉降的影响并提出控制地表沉降的措施。采用ABAQUS有限元计算软件对基坑开挖过程中周边土体地表沉降变形进行精细化数值模拟,结合施工过程中实时动态监测资料,总结采用盖挖逆作法施工时对地表沉降的影响规律,为施工过程中结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑。结果表明,福民站在盖挖逆作施工过程中,地表最大沉降值随基坑开挖第一、二次卸、加载的进行而增大,后随第三、四次卸、加载的进行逐步趋于稳定。新建地铁周边土体地表变形较小,距离基坑从近到远,沉降值逐渐减小至趋于零,数值模拟及现场监测的最大沉降值均在预警值10mm之内,保证了周边建筑物的安全性和稳定性,验证了当前设计方案的可行性。
- 贾振华尚超张社荣宋冉胡安奎
- 关键词：盖挖逆作法地表沉降数值模拟
- 新建车站盖挖逆作法施工对既有车站变形的影响分析被引量：1
- 2016年
- 以深圳皇岗村站至福民站的新建地铁7号线施工区间工程为例,研究采用盖挖逆作法进行新建车站施工对既有4号线福民站结构变形规律及实际监测成果进行对比分析。通过对新建7号线福民站基坑施工全过程的精细化数值仿真,揭示了既有4号线福民站变形的动态变化规律,为施工过程中结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑。结合施工过程中实时动态监测资料,论证新建车站主体结构施工对既有车站的影响程度,验证当前设计方案的可行性,并为优化地层加固方案提供依据。结果表明,数值仿真分析的既有车站最大沉降量为3.00mm,与实际监测成果吻合。
- 董发俊胡安奎张社荣宋冉尚超
- 关键词：既有车站盖挖逆作法
- 碾压混凝土HJC动态本构模型修正及数值验证被引量：27
- 2019年
- 研究高应变率冲击爆炸荷载作用下水工碾压混凝土大坝结构的动力响应,离不开对筑坝材料动态力学特性和本构关系的深入认识。参考实际水工混凝土大坝筑坝材料的配合比和施工方式,制备碾压混凝土试样,分别开展了静态压缩试验和分离式霍普金森压杆(SHPB)试验,以探求碾压混凝土的动态力学特性。基于静、动态力学试验结果,对目前多用于描述混凝土类材料高应变率下力学行为的HJC模型的强度面、应变率增强效应和破坏准则进行了修正,并利用有限元计算手段,建立SHPB试验的数值模型,以验证修正HJC模型的有效性。结果表明:碾压混凝土在高应变率冲击荷载下的动态力学特性表现出明显的应变率效应,动态压缩强度随应变率增加而提高,且与试样尺寸有关。基于试验数据的改进HJC模型有效预测了碾压混凝土在高应变率冲击荷载作用下的动态力学行为,数值计算得到的重构应力--应变曲线基本与SHPB试验结果吻合,采用最大主应变失效准则模拟得到了与SHPB试验加载过程中接近的试样损伤破坏模式,研究成果可用于碾压混凝土结构的抗冲击爆炸设计中。
- 张社荣宋冉王超王超魏培勇
- 关键词：碾压混凝土
- 碾压混凝土的动态力学特性分析及损伤演化本构模型建立被引量：11
- 2019年
- 为了深入认识碾压混凝土的动态力学特性,参考实际水工混凝土大坝工程制备试样,借助改进的分离式霍普金森压杆(SHPB)装置测定碾压混凝土的动态性能,得到不同级配碾压混凝土试样在动态冲击荷载下(应变率为25～80s-1)的应力-应变曲线,分析其强度和变形特性、破坏形态和吸能特性,并建立基于Weibull分布的损伤演化本构模型。研究结果表明:碾压混凝土强度较低,加载过程中应力发展不充分,其应力-应变曲线呈现1个明显的平台阶段;碾压混凝土的峰值应力、峰值应变、单位体积吸能率均随加载应变率的提高而增大,并满足二次多项式关系;建立的统计损伤演化模型可以有效地描述碾压混凝土在动态冲击荷载下的力学行为,理论结果与实验结果吻合较好。
- 张社荣宋冉王超王超
- 关键词：碾压混凝土
- 盖挖逆作法基坑开挖对地表沉降的影响及控制措施研究被引量：9
- 2015年
- 深圳地铁七号线福民站工程采用盖挖逆作法进行基坑开挖,依托该工程研究新建福民车站施工对基坑周边地表沉降的影响并提出控制地表沉降措施。采用ABAQUS有限元计算软件对基坑开挖过程中周边土体地表沉降变形进行精细化数值模拟,结合施工过程中实时动态监测资料,总结采用盖挖逆作法施工对地表沉降的影响规律,为施工过程中结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑。结果表明,在福民站基坑盖挖逆作施工过程中,地表最大沉降值随基坑开挖第一、二次卸、加载的进行而增大,后随第三、四次卸、加载的进行逐步趋于稳定。新建地铁周边土体地表变形较小,距离基坑从近到远,沉降值逐渐减小直至趋于零,数值模拟及现场监测的最大沉降值均在预警值10mm之内,保证了周边建筑物的安全性和稳定性,验证了当前设计方案的可行性。
- 贾振华尚超张社荣宋冉胡安奎
- 关键词：盖挖逆作法地表沉降数值模拟
- 盖挖逆作法地铁车站围护结构变形及稳定性分析被引量：8
- 2016年
- 在城市中施工地铁车站空间有限,采用盖挖逆作法施工,可降低其对周边环境的影响,基坑开挖过程中频繁的加、卸载作用,使围护结构不断发生内力重新分布,引发明显变形。该文以深圳地铁7号线盖挖逆作法施工的地铁车站基坑为研究对象,采用数值模拟和施工监测相结合的手段,对地下连续墙在整个施工过程中变形的时空分布规律进行分析,结果表明:数值计算结果与现场实测结果基本一致,所采用的有限元计算方法能够较为真实地模拟盖挖逆作法施工的情况,各监测数据均未超过控制值。
- 和孙文宋冉张社荣尚超胡安奎
- 关键词：盖挖逆作法地铁车站地下连续墙
