欧健
- 作品数：5 被引量：15H指数：2
- 供职机构：河海大学土木与交通学院岩土工程科学研究所更多>>
- 发文基金：广东省交通厅科技项目中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 高填方盖板涵受力特性的原位试验及数值模拟研究被引量：9
- 2017年
- 通过现场测试,分析上埋式盖板涵在路堤填土荷载作用下的变形规律和受力特性;同时结合现场测试与数值模拟的方法,研究盖板涵顶板、基底土压力与侧墙水平土压力的分布特征。结果表明:在填土荷载作用下,涵洞顶板、底板垂直土压力以及侧墙的水平土压力呈非线性分布,其受力状态与规范计算的结果存在较大差异。由于涵洞与填土的模量不同,涵洞以上填土与两侧填土存在差异沉降,涵顶两侧墙土压力大于涵顶中部土压力,大于填土自重。数值模拟分析结果显示盖板涵土压力的分布特征与现场测试的分析结果一致,实际涵顶受力为涵顶附加摩擦力与填土自重之和;涵顶两侧墙分担了两侧填土竖向应力,涵洞侧墙水平土压力小于静止侧压力,实测平均值与铁路桥涵设计规范理论值的比值为0.53~0.87。由于地基土的不均匀沉降以及涵洞底板的挠曲变形,基底土压力呈非线性分布,跨中附近土压力产生卸荷现象。结合涵顶受力的理论研究与对包茂高速(粤境段)多个盖板涵涵顶数据的监测,提出了涵顶土压力的经验模型;该模型与涵顶上覆填土高度具有良好的线性关系,与现场实测值吻合较好。
- 欧健李国维仇红超贺冠军吴桂胜吴建涛
- 关键词：桥涵工程受力特性现场测试盖板涵
- 高填路基盖板涵外界面受力状态形成机制研究被引量：8
- 2018年
- 依据原位试验和数值模拟研究高填路基盖板涵外界面受力状态形成机制。结果表明：涵洞顶面压力大于上覆填土自重,呈非均匀分布形式,涵洞侧墙顶相对于顶板中部承受更大的压力,侧墙主要承担了来自两侧填土的附加压力;涵洞侧墙外水平压力远小于按土柱高度换算的静止土压力,涵洞地基的不均一地质条件导致涵洞单侧承受相对较大的水平力;涵土差异沉降导致涵洞体承担了大于上覆填土自重的压力,基底的不均匀沉降引起涵顶压力向一侧集中,侧墙外压力和基底压力非对称分布。实测涵顶压力约为填土自重应力的1.56~3.02倍,使用现行公路桥涵规范设计高填方盖板涵偏于危险。
- 李国维欧健仇红超吴建涛
- 关键词：高路基盖板涵土压力原位测试
- 涵土沉降特征对涵洞外界面受力的影响
- 2016年
- 通过现场监测涵洞与周围填土的沉降、涵洞外界面受力,研究了涵土沉降特征及其对涵洞外界面受力的影响.结果表明：涵土差异沉降引起盖板涵顶中部和两侧墙顶土压力集中作用,在填土期间变化过程不同,涵顶土压力约为填土自重的1.4~3.0倍;涵土差异沉降使得涵顶对涵顶以上两侧土体竖向力的分担,涵侧竖向受力小于填土自重,涵洞侧墙受力远小于静止侧压力;受地基差异影响,涵洞沿横断面沉降不均,涵土之间发生被动土压力作用,引起涵洞两侧墙土压力和基底压力的非对称状态,以及基底压力骤然减小现象.
- 仇红超李国维李响欧健
- 关键词：盖板涵沉降土压力
- 软基上高路堤盖板涵受力特征
- 2016年
- 采用原位测试方法,对软基上高路堤中埋设盖板涵的受力和沉降进行了测试,分析了涵洞和填土的沉降特点,涵洞受力规律。研究结果表明：涵顶土压力呈不均匀分布,两侧墙顶土压力大于涵洞中部,涵洞和填土之间的差异沉降导致涵顶发生土压力集中,涵顶土压力为填土自重的0.99~2.71倍;涵顶平面两侧填土中土压力分布规律为：由侧墙顶向两侧,随距离的增加,土压力为先减小而后又增加,在邻近边坡位置,受边坡影响土压力逐渐减小;涵洞侧墙土压力呈非线性分布,涵洞倾斜引起涵洞两侧墙土压力的非对称分布,实测水平土压力为静止侧压力的0.22~0.80倍。
- 郑宇强贺冠军仇红超欧健
- 关键词：软基涵洞土压力
- 山区高速公路高填方盖板涵填筑期土压力变化规律研究被引量：1
- 2016年
- 以包茂高速公路工程为依托,通过现场测试高填方路基下涵洞外界面受力,研究了涵洞受力规律和内在机制。结果表明：涵顶土压力随填土高度增大非线性增加,其中侧墙顶土压力大于填土自重且其增长率随填土增加逐渐减小,涵顶中心土压力在填土达到一定高度后大于填土自重,且其增长率保持稳定;填土完成后,两侧墙顶土压力约为填土自重的2.1～3.0倍,涵顶中部土压力约为填土自重的1.4～1.8倍;侧墙土压力小于静止土压力,实测水平土压力与静止土压力的比值为0.03～0.61;涵洞基底土压力呈不均匀分布,实测基底土压力与涵顶土压力平均值和涵洞自重之和的比值为0.24～1.58。
- 梁志勇仇红超贺冠军吴桂胜欧健
- 关键词：高路堤盖板涵土压力现场测试
