朱文霞
- 作品数：7 被引量：8H指数：2
- 供职机构：昆明理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省应用基础研究计划面上项目更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程环境科学与工程更多>>
- 基于进气组分设计的柴油机工作过程与喷油策略数值模拟研究
- 高原高海拔地区大气压力和氧浓度偏低,影响柴油机运行时的进气质量,导致进气充量的氧浓度降低,燃烧不充分,碳烟(Soot)排放增大,动力性和经济性降低。控制进气中不同组分气体的掺混比例是旨在增强发动机的高原适应性,实现发动机...
- 朱文霞
- 关键词：共轨柴油机化学反应动力学喷油策略EGR
- 文献传递
- 不同进气组分对柴油机工作过程影响机理的模拟研究
- 本文以高压共轨柴油机为研究机型,通过AVL FIRE耦合柴油替代混合物(正庚烷/甲苯/正己烯)简化动力学机理,构建其三维CFD耦合模型并进行验证.基于该动力学模型,以海拔3000米大气环境(体积16.2 ％O2+83.8...
- 陈贵升朱文霞沈颖刚张韦李伟东
- 关键词：柴油机化学动力学燃烧过程排放特性
- 进气组分耦合喷油定时对柴油机工作过程的影响机理被引量：2
- 2016年
- 通过一台共轨柴油机,基于正庚烷/甲苯/正己烯混合物简化动力学机理耦合三维CFD数值模型,模拟不同进气组分(O_2、H_2和CO_2)耦合喷油时刻对发动机工作过程的影响机理.研究表明:不同进气组分下,随喷油时刻提前,缸内活性自由基(OH、O)质量分数及其分布区域增大,NO生成量增多.但随喷油时刻过度提前,燃烧始点反而推迟,燃烧放热速率、缸内燃烧压力与温度峰值降低,NO也相应减少;相比其他进气组分,进气掺O_2时缸内O自由基质量分数增大,碳烟(Soot)降低且喷油时刻对其影响较小;进气掺H_2时,缸内燃烧压力和温度峰值最高,OH自由基质量分数及分布区域最大,Soot随喷油定时提前大幅降低;进气掺CO_2时,缸内燃烧压力与温度峰值最低,OH和O活性自由基最少,当喷油时刻提前超过24°CA BTDC时,燃油逐渐喷射到压缩余隙容积形成局部过浓区,C_2H_2和多环芳香烃芘(A_4)生成量增多,Soot排放随喷油定时进一步提前明显升高.
- 沈颖刚朱文霞陈贵升狄磊马涛
- 关键词：柴油机喷油定时化学反应动力学碳烟
- 富氧燃烧结合EGR技术控制柴油机排放的试验研究被引量：1
- 2016年
- 提出了采用富氧燃烧结合EGR技术来解决柴油机碳烟和NO_x排放净化方法相互矛盾的问题。在一台增压柴油机上试验研究了不同进气氧浓度和不同EGR率组合对柴油机碳烟和NO_x排放的影响,以及对有效燃油消耗率和最大输出功率的影响,并利用MATLAB软件处理,得到最佳富氧进气浓度和EGR率匹配控制排放的MAP图。研究结果表明,富氧燃烧结合EGR技术能够同时降低碳烟和NO_x排放,并保证其经济性及动力性。
- 周明沈颖刚朱文霞
- 关键词：柴油机富氧燃烧EGR
- 不同进气组分对柴油机燃烧过程影响的研究被引量：2
- 2016年
- 以正庚烷/甲苯/正己烯混合物简化机理作为柴油燃料燃烧化学反应动力学机理,应用计算流体动力学软件耦合化学动力学机理建立了某高压共轨柴油机的三维CFD数值模型。采用该耦合模型,以海拔3 000m大气环境(O_2和N2的体积分数分别为16.2%和83.8%)为基点,模拟对比了不同体积掺混比(1.6%,4.8%和8%)的进气组分(O_2,H_2,CO_2和气态H_2O)对发动机工作过程的影响。结果表明:进气掺O_2后,燃烧始点提前,预混燃烧比例减少,放热速率峰值降低,缸内活性基(OH,O)浓度升高,NO明显增大而碳烟(Soot)显著降低;进气掺H_2后,放热速率显著加快,缸内压力和峰值温度增高,NO稍有升高而Soot略为降低;进气掺CO_2后,着火时刻最晚,缸内温度和压力最低,A_4与C_2H_2的消耗反应持续期最长,其NO生成最少而Soot排放最高;进气掺气态H_2O后,NO稍有降低,而Soot变化不大。
- 陈贵升朱文霞沈颖刚杨辉李伟东
- 关键词：柴油机化学反应动力学燃烧过程排放特性
- EGR对富氧进气增压柴油机缸内过程的影响
- 2016年
- 运用EGR与富氧进气技术在一台增压柴油机上进行了缸内过程的试验研究,研究了不同EGR率和富氧进气浓度对发动机燃烧过程中缸内最高燃烧压力和最高压力升高率的影响。研究结果表明,在同一工况相同进气氧浓度下,最高燃烧压力随EGR率增加而降低,最高压力升高率却明显升高,但发动机仍能保持平稳运行;在同一工况相同EGR率时,随着进气氧浓度不断升高,最高燃烧压力、最高压力升高率与原机基本相当。
- 倪志海朱文霞沈颖刚
- 关键词：柴油机EGR富氧进气缸内过程
- 进气组分耦合预喷对柴油机燃烧过程影响模拟被引量：2
- 2017年
- 通过高压共轨柴油机,基于正庚烷/甲苯/正己烯混合物简化动力学机理耦合三维CFD模型,模拟研究不同进气组分(O_2、H_2和CO_2)耦合策略对发动机燃烧过程的影响.研究表明:当预-主喷间隔为4°,CA时,相比单次喷射,预喷使主喷滞燃期明显缩短(尤其掺H_2时),瞬时放热率峰值与最大压力升高率(MPRR)均降低;但随预-主喷间隔增大,预喷对主喷燃烧影响减弱.进气掺O_2时,富氧氛围使燃油充分燃烧,预-主喷间隔对NO和碳烟(soot)影响均较小.进气掺H_2和CO_2时,预喷使乙炔(C2H,2)和多环芳香烃芘(A4)生成增多,导致soot排放较单次喷射显著升高(尤其掺CO_2).但随预-主喷间隔增大,soot因主喷滞燃期延长而逐渐降低;对于进气掺H_2,预喷油量为10%,时,随主喷定时推迟,MPRR降低,soot升高;当预喷量增至20%,时,预喷燃烧会引起大量H_2早燃放热,削弱主喷定时对主喷燃烧的影响,MPRR因燃烧重心前移仍较高.因而进气掺H_2,预喷比例不宜过高,且喷油定时应适当推迟.
- 沈颖刚朱文霞肖仁鑫陈贵升陈春林
- 关键词：共轨柴油机碳烟
