胡盼
- 作品数：4 被引量：21H指数：2
- 供职机构：同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于广义出行成本的出行方案优化被引量：8
- 2017年
- 为了使出行成本更加符合出行者的认知规律,运用结构方程建模方法模拟出行成本,个体特征及出行决策之间的影响关系.引入敏感系数调整服务属性在出行成本中的贡献率,利用出行意愿调查数据对敏感系数进行标定.考虑出行者对抵达时刻的选择偏好,假设行程时间服从正态分布条件下,对最佳出发时刻及期望出行成本进行寻优求解,结果表明它取决于期望到达时刻,行程时间的期望值及方差,出行者对早到损失及晚到延误损失时间成本的相对大小.研究成果可为制定个性化及最优化出行决策方案提供依据.
- 胡盼杨晓光
- 关键词：交通工程结构方程模型
- 基于人均行驶速度的路段交通拥堵指数算法被引量：2
- 2016年
- 综合考虑公交及小汽车两种出行方式,提出以人均行驶速度为核心的路段交通拥堵指数算法。给出利用浮动车、公交GPS及IC卡数据提取平均车速参数及公交站点上下客人数参数的计算方法。案例研究表明,提出的算法具有可行性及较高的准确性,且比传统算法更加符合出行者对交通拥堵程度的整体感受。
- 胡盼
- 关键词：交通工程多源数据
- 影响出行决策的交通质量多因素感知特征被引量：9
- 2017年
- 分析了影响出行决策的交通质量因素及重要程度,筛选了10个主要因素,运用需求层次模型构建了交通质量因素基本体系,利用探索性因子分析法构建了交通质量因素结构体系分析模型,基于结构方程模型模拟了出行者个体特征、成本约束、出行决策及交通质量因素之间的影响关系,基于出行意愿调查数据进行试验分析,得到了交通质量因素的二阶层次结构体系和结构方程模型路径系数图,分析了交通质量因素对出行决策影响程度的综合路径系数与不同城市等级交通质量因素重要性的数值特征。分析结果表明:交通质量因素结构体系的前2个因子共解释了84.9%的总方差,且2个因子载荷系数均大于0.6,表明交通质量因素结构体系具有合理性;试验数据的克朗巴哈系数为0.86,效度检验系数为0.84,具有较高的信度及效度;结构方程模型的复核效度整体平均值为86.9%,且各个路径系数的复核效度均大于80%,模型对任意样本适用性较好;按照重要度排序,交通质量前4个因素依次为可靠性、快捷性、经济性、舒适性,综合路径系数分别为0.78、0.73、0.67、0.60;不同城市等级的交通质量因素重要度具有差异性,超大型城市最重要的因素是可靠性,路径系数为1.44,而小城市最重要的因素是舒适性,路径系数为1.72。可见,针对城市居民对交通质量因素感知特征制定相应的改善政策,可提高交通质量改善的效率和有效性。
- 胡盼杨晓光
- 关键词：交通管理结构方程模型
- 城市道路人均行驶速度的概率分布规律被引量：2
- 2016年
- 为了寻求合适的概率分布模型,准确描述间断流环境下路段人均行驶速度的变化规律,提出基于多源检测数据的人均行驶速度估算方法.选取正态分布及对数正态分布为基本形式,构建4种双峰概率分布函数.郑州市实际数据的拟合及检验结果表明,人均行驶速度的概率分布多接近N_N双峰分布及N_Log N双峰分布.考虑公交及社会车辆混行状态,通过模型对样本数据的适应性对比分析,结果表明,人均行驶速度概率分布规律在有公交专用道路段适合N_N双峰分布,在无公交专用道路段适合N_log N双峰分布.
- 胡盼杨晓光
- 关键词：交通工程概率分布多源数据
