唐强
- 作品数：14 被引量：94H指数：7
- 供职机构：河海大学更多>>
- 发文基金：江苏省建设系统科技计划项目国家自然科学基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学环境科学与工程文化科学交通运输工程更多>>
- 生活垃圾焚烧飞灰固化体力学及重金属浸出特性被引量：12
- 2017年
- 以苏州七子山生活垃圾焚烧厂产生的飞灰为研究对象,采用水泥作为固化剂,研究水泥飞灰固化体的应力应变特征及重金属浸出特性,并探讨了水泥飞灰配合比、养护时间等关键性因素对这些特性的影响。实验结果表明:较养护3 d的样品,其余养护时间的样品强度平均增长了约96.2%,而其破坏应变平均减小了56%。随着水泥含量和养护时间的增加,飞灰固化体的强度上升,而其破坏应变减小,该趋势主要归因于钙矾石(AFt)的形成促进了飞灰固化体强度的发展。较飞灰原样,飞灰固化体的重金属浸出浓度随着水泥含量、养护时间的增加而降低了38%~99%,重金属的迁移被限制,主要归因于水化硅酸钙(C—S—H)和钙矾石(AFt)的形成,以及飞灰和水泥水化反应创造的强碱性环境。
- 唐强陈辉尹立新刘杨
- 关键词：城市生活垃圾焚烧飞灰应力应变重金属浸出
- 基坑施工引起临近地铁隧道变形实测及有限元分析被引量：9
- 2017年
- 为了研究基坑施工对临近既有地铁隧道变形的影响,对苏州地区10个基坑施工引起的临近地铁隧道变形监测数据进行整理统计,分析隧道变形随基坑施工发展的时空特征。研究表明:基坑施工导致临近地铁隧道朝基坑方向移动,同时引起拱顶沉降、道床隆起以及隧道断面水平向拉伸;隧道水平位移、竖向位移以及水平收敛变形随基坑开挖深度的加大而增大,一般在基坑开挖完成或者支撑拆除时达到最大值;隧道变形曲线空间分布具有对应基坑中部或中部附近处隧道断面变形较大的特点;隧道变形曲线的时空特征,受土方开挖方式、坑内加固、地面超载、降水活动、基坑与隧道相对空间位置关系等因素影响。对某基坑施工引起的临近地铁隧道变形的有限元模拟计算表明,隧道变形随地连墙厚度减小、基坑与隧道间距减小而增大。
- 孙斌彬陈甦李学东陈春明唐强
- 关键词：基坑地铁隧道竖向位移
- 飞灰固化工程材料在碳化条件下的强度及环境特性研究被引量：9
- 2018年
- 螯合剂常用于固定重金属污染物,水泥可有效提升材料的强度,而碳化效应对水泥基材料工作性能有着显著影响。因此,采用水泥和螯合剂对固体废弃物焚烧飞灰进行协同处理制备固化飞灰复合工程材料,并探究碳化效应对其强度及环境友好性的影响。结果表明,常规养护28 d的飞灰复合材料强度达到3～6 MPa,高达规范中水泥土强度标准的7.5倍,且其强度随着龄期及水泥掺量的增加而增大,而碳化效应可有效的提升材料的强度特性;经处理后的飞灰复合材料中重金属Cd、Pb、Ni和Cr的浸出分别仅为原灰的2.0%,1.0%,19.2%和14.1%,碳化试样浸出略高,但仍满足固废浸出标准;碳化深度随养护龄期的增加而增大,与水泥掺量呈反比。优良的工作性能和环境友好性使材料在建设工程领域展示出极大的资源化利用潜力和价值。
- 唐强唐强高玉峰高玉峰尹立新
- 关键词：焚烧飞灰碳化效应环境特性
- 表面活性剂改性粉土抗剪强度特性的研究被引量：4
- 2016年
- 表面活性剂随着工业、农业、日常生活等各种活动进入到土体及地下水中,不仅会带来环境污染的风险,还会改变土体的结构等从而影响土体的工程性质。为了合理评估表面活性剂污染土体的工程适宜性,采用阴离子表面活性剂十二烷基苯磺酸钠(SDBS)和阳离子表面活性剂三甲基十六烷基溴化铵(CTAB)对粉土进行改性,通过直剪试验研究其对粉土强度特性的影响。结果表明,表面活性剂改性后的粉土内摩擦角减小,随着表面活性剂浓度的增大,内摩擦角减小的幅值越大,当表面活性剂浓度达2%时,粉土内摩擦角减小23.9%;SDBS改性后的粉土黏聚力大大减小,SDBS浓度为2%时,黏聚力减小91.8%,CTAB改性后粉土黏聚力增大,最大增幅达41.8%;改性粉土中加入不同p H的表面活性剂时,内摩擦角变化很小,表明表面活性剂的酸碱程度对土样内摩擦角影响较小,随着表面活性剂溶液p H的增大,改性粉土的黏聚力呈现出下降的趋势,p H改变了土壤的电荷的分配,改变了土粒间的静电作用,从而引起土体黏聚力的变化。
- 王艳傅俊醒唐强胡安详刘佳鑫
- 关键词：表面活性剂抗剪强度黏聚力内摩擦角
- 钝化剂铁粉对Cd(Ⅱ)的吸附特性
- 2020年
- 以铁粉为稳定化剂,通过吸附试验,系统分析了多种因素影响下Cd(Ⅱ)在铁粉中的吸附特性;利用吸附等温线、吸附动力学对铁粉吸附Cd(Ⅱ)进行研究,并通过反应前后SEM电镜图和XRD衍射谱图分析吸附反应机理.试验结果表明:铁粉对Cd(Ⅱ)的单位吸附量随初始溶液质量浓度和反应时间的增加呈上升趋势,随铁粉掺量的增加呈下降趋势;初始溶液酸碱度对铁粉吸附Cd(Ⅱ)影响并不大;在Cd(Ⅱ)初始质量浓度为100 mg·L^-1,铁粉掺量为20 g·L^-1,反应时间为48 h的条件下,Cd(Ⅱ)去除率达到94%,平衡吸附量为4.69 mg·g^-1;Langmuir等温线、Freundlich等温线、R-P等温线和颗粒内扩散模型较为符合本反应;谱图分析得出铁粉去除Cd(Ⅱ)主要通过物理吸附和化学吸附,并以化学吸附为主,具体作用形式包括Cd(Ⅱ)被铁粉还原固定,含铁胶体吸附Cd(Ⅱ)共沉淀,以及静电作用等.
- 袁钊尹立新施沈杰徐晓晶唐强
- 关键词：铁粉镉土壤污染化学吸附
- 零价铁对重金属铅吸附特性的影响被引量：3
- 2018年
- 在环境岩土工程领域中,重金属污染土修复成为重要方向。工业发展加剧了铅污染,同时产生了大量副产品零价铁屑。铁屑的来源广、价格低、吸附性能优良,是一种较理想的铅污染处理材料。因此笔者采用零价铁粉处理Pb^(2+) 污染土,通过开展单因素实验考察吸附剂设计剂量、初始污染物浓度、处理时间、溶液p H对Pb^(2+) 去除效果的影响,对平衡状态进行等温吸附研究、对反应过程进行吸附动力学研究。结果表明,Pb^(2+) 去除率与吸附剂设计剂量、处理时间长度正相关,与初始污染浓度负相关,与p H不明显相关;在Pb^(2+) 初始浓度为300 mg/L、铁粉设计剂量为10 g/L、处理时间为48 h的条件下,实验中Pb^(2+) 去除率可达98%,吸附剂的单位吸附量可达25.35mg/g; Freundlich等温吸附模型、准二级动力学模型较符合本反应;结合反应前后XRD图谱分析固相成分及含量,零价铁去除Pb^(2+) 主要通过化学吸附与物理吸附,并以化学吸附为主,具体作用形式包括铅离子被零价铁还原固定,污染物与含铁胶体共沉淀,以及静电作用;实验结果为零价铁去除重金属污染物技术的应用提供参考。
- 徐晓晶魏闻语张宇李亭唐强
- 关键词：零价铁重金属污染共沉淀
- 螯合飞灰桩参数选择及数值模拟
- 2017年
- 含水率和养护龄期对螯合飞灰固化体应力应变特性有较大影响。根据实验研究,确定了螯合飞灰工程应用的初始含水率和应力应变参数。以苏州某地铁站地质条件为例,采用MIDAS/GTS对螯合飞灰桩加固路基进行数值模拟,结果表明,地基表面沉降随着距路基中心线距离、桩长、桩径、桩体模量增加而减小,随桩间距的增加而增大,经加固的地基满足一级公路300 mm工后沉降的控制要求。
- 尹立新陈辉陈辉唐强
- 关键词：应力应变路基加固数值模拟
- 水泥固化重金属污染土的强度及环境特性：试验及数值模拟被引量：12
- 2018年
- 为了探究碳化作用下水泥固化/稳定化重金属污染土的强度、环境特性,开展碳化作用下水泥固化污染土在重金属种类、重金属含量、水泥掺量、含水率、养护龄期等条件下的强度试验;并用固化土作地基加固桩,通过COMSOL软件模拟桩体在运营期间Zn^(2+)、Cu^(2+)、Pb^(2+)的对流-弥散过程。强度试验表明,Pb^(2+)影响较小,而Cu^(2+)和Zn^(2+)延长了水泥水化、初凝和终凝时间,并显著降低强度。重金属含量的减少和水泥掺量的增大,提高了固化污染土的强度。在早期碳化作用中,形成的碳酸盐沉淀具有骨架作用,提高了固化土的强度;后期沉淀附着在水泥水化产物表面,阻碍碳化反应发生,固化土强度降低。模拟结果表明,前期运移速率Pb^(2+)>Zn^(2+)>Cu^(2+),后期Cu^(2+)>Zn^(2+)>Pb^(2+)。复合桩体材料使地下水体中污染物浓度显著降低。
- 杜盼晓张宇魏闻语唐强
- 关键词：水泥无侧限抗压强度碳化作用数值模拟
- 浅埋泥水盾构隧道开挖面被动失稳分析被引量：8
- 2017年
- 基于杭州沿江运河隧道工程,采用有限差分数值软件FLAC^(3D)对开挖面被动失稳进行研究。根据数值分析中失稳模式提出局部被动失稳二维机动场模型并采用上限分析法推导开挖面极限支护压力。对运河隧道工程进行支护压力上限解分析。研究结果表明:支护压力过大会引起开挖面局部被动失稳,开挖面局部失稳区域底部至隧道拱顶距离与隧道直径的比值主要受覆土厚度的影响,土体摩擦角变化对其影响较小。被动失稳引起开挖面前方地表1.5倍开挖直径范围内隆起。支护压力上限解分析结果与数值计算结果吻合良好,该研究为盾构隧道施工中支护压力上限值确定提供了合理理论依据。
- 李凤涛唐晓武唐晓武刘维赵宇
- 关键词：浅埋隧道支护压力
- 建筑垃圾再生骨料CFG桩路基加固数值模拟研究被引量：1
- 2017年
- 全国建筑垃圾总量大,利用率低。建筑垃圾经处理后可成为再生骨料,替代天然骨料,制成建筑垃圾CFG桩进行地基加固。文章对苏州建筑拆除垃圾和施工垃圾产量进行调研,其产量均逐年上升。在建筑拆除垃圾中,废弃混凝土占比在50%以上;采用有限元软件对建筑垃圾CFG桩加固地基进行模拟,探究桩长、桩间距等关键性影响因素与沉降的关系。研究结果表明:桩长对路基及地基表面沉降影响很大,当桩体穿过软土层进入坚硬的持力层时,能有效减少沉降;当桩间距为3倍桩径时,路基中心处的地基表面沉降最小;随着桩径的增大,路基表面沉降逐渐减小;随着桩体模量增大,路基及地基表面沉降逐渐减小。经加固的地基满足一级公路一般路段300mm工后沉降的控制要求。
- 韩金蓉孙斌彬张宇陈辉唐强
- 关键词：路基加固数值模拟
